国内行李运输现状与流程

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　　【题目】大型机场行李处理系统流程探究
　　【第一章】旅客行李运输流程优化研究绪论
　　【第二章】行李运输流程优化理论与研究现状
　　【第三章】国内行李运输现状与流程
　　【第四章】我国民航旅客行李运输存在问题
　　【第五章】国内民航旅客行李运输优化策略
　　【结论/参考文献】民航旅客行李运输方案创新研究结论与参考文献　　　　

　　3 国内行李运输现状与流程

　　3.1 旅客行李运输办理

　　旅客行李运输按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其它需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。按照《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》要求，国内航线的旅客，每人随身只可携带一件手提物品，物品的重量不得超过 5 公斤，体积不超过 20×40×55 厘米。超出部分的行李必须按照要求办理托运手续。为了提醒和方便旅客，机场通常在值机柜台、安检现场都设有标准行李框，供旅客测试手提行李的大小，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。托运行李的标准是头等舱旅客免费行李额为 40 公斤，商务舱旅客免费行李额为 30 公斤，经济舱旅客免费行李额为 20 公斤，婴儿无免费行李额。如果旅客的行程是有国际航段的国内航段，那么行李托运规定按照国际航段的行李标准来执行，有两种计量方法。一种是计件制。主要适用于中国出发前往美国、加拿大和南美的航线，也包括国际上一些规模较大的航空公司，如德国汉莎航空、新西兰航空等等，具体标准是经济舱免费托运 2 件行李，每件不能超过 23 公斤，商务舱免费托运 2 件行李，每件不能超过 32 公斤，头等舱在商务舱的基础上增加到免费 3 件行李。除行李件数外，还要求每件行李的三边之和（长、宽、高）相加不超过 158 厘米，两件行李的总的三边之和不超过 273 厘米。第二种是计重制，以行李的重量为准，不限件数，具体重量标准按照旅客所持客票上的免费行李额为准。

　　值机是提供航空旅行中旅客办理行李托运、机位预订、登机牌打印服务，是旅客到达机场后的第一个服务点，也是候机楼内旅客流程的开始。旅客值机系统由查验机票证件、选定座位、办理行李托运 3 部分组成"如图 3.1 所示".

　　值机系统的布置主要有三种方式：

　　一是直线型，值机柜台成直线排开，连接同一条行李传送带，行李在行李系统中实行分拣，该种布置的缺点是主楼宽度较长；二是直通型，每组值机柜台对应一条单独的行李传送带，行李无须分拣，直接按照柜台分配至相应航班，该布置的缺点是灵活性小，优点是结构简单，投资小，适用于小型机场；三是值机岛型，每组柜台对应以一个值机岛，该种布置的优点是灵活性大，空间布局合理，也是大型现代机场候机楼采用的值机形式。

　　从办理值机手续开始，旅客的托运行李将从值机处一直到运送上飞机，期间要经过如下环节：行李安检、传送带输送、系统分捡、搬运装机，到达飞机货仓。

　　3.2 旅客行李系统

　　行李处理系统是处理将行李从旅客托运行李运到飞机上和从飞机上将行李运到旅客手里的系统设备。由离港行李系统，到达行李系统及转机和过境行李系统组成。

　　以标准枢纽机场行李处理系统的结构为例，对行李处理系统做一简单介绍（综合几家枢纽机场行李处理系统。

　　对于大多数行李处理系统而言，主要由值机系统、行李安检系统、行李分拣系统、到港系统、行李中转系统、早到行李系统、特殊行李系统以及空筐返回系统、行李跟踪系统组成[38].

　　1）值机系统

　　在航站楼内，始发办理大厅总是位于航站楼中心位置。始发办理大厅一般会设置若干个值机岛，其中国内值机岛和国际值机岛也会安排在不同航站楼。每个值机岛配置由输送机构成的输送线，每条输送线安排一定数量的值机柜台。旅客办理托运时，将行李放在电子称输送机上进行称重，称重信息自动显示在柜台显示器上。

　　操作人员为行李贴标签后，踩脚踏开关，将行李送 X 光安检输送机。

　　2）行李安检系统

　　机场一般采用集中安全检查确保行李安全。初步发现的可疑行李，由输送机送至地面进行人员检查，工作人员先送至先进检查设备进行排除检查。仍不能确定需要开包检查的可疑行李由输送线送至行李房地面，由人工送至开包间进行开包检查。

　　3）行李分拣系统

　　行李处理系统的分拣一般采用若干套分拣机或者智能分拣系统[42].分拣机按类别接收行李，配置人工编码站。目前采用的方法是将条码贴在旅客行李上，然后采用条码识别系统来进行行李的自动分拣。为了能够高效率地识别皮带式或托盘式输送带上的行李条码，需要包括条码阅读器、控制器及安装构架等在内的一套阅读系统。自动分拣系统一般由输送机械部分、电器自动控制部分和计算机信息系统联网组合而成。通过条形码扫描获取有关分拣信号，根据分拣信号的要求进行行李分类、主要是按行李送达地点对行李进行自动分类。分拣信号主要是通过条形码扫描方式，输入到信息系统中去，系统根据信号来决定某一个行李该进入哪一个分拣道口。行李经过分拣系统分拣后将送至始发装载输送机、早到行李储存系统（EBS）、人工编码站（MES）以及弃包转盘。

　　4）到港系统

　　到港大厅设立托运行李提取区域，该区设置若干个提取转盘，用于处理到港行李的提前。

　　5）早到行李系统

　　用于存储早到行李的系统，包括一个存储输送机，该存储输送机用于从机场的行李处理系统接收早到行李并用于将所述早到行李卸放到所述行李处理系统上。该系统能够在选定的时间里将行李传送到行李处理系统，以适应航班出发时间的改变或旅客旅行计划的改变。

　　6）空筐返回系统

　　空筐回收系统就是把行李处理系统分拣到各个行李出发转盘上产生的空筐，经人工收集堆码后放到上筐口，由输送设备将空托盘自动输送分配到各值机岛的值机柜台，供行李托运使用[43].

　　7）行李跟踪系统

　　行李处理系统采用全程跟踪的方式，对旅客行李进行跟踪定位处理。当旅客办完值机手续后托运行李进入到行李处理系统。这时行李处理系统就将对旅客行李进行跟踪。目前，国内客运机场处理旅客行李的主要流程"如图 3.4 所示",其主要环节基本一致，主要差别体现在细节上。论文即是基于机场行李运输环节提出优化方法。