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天津机场发展环境的SWOT分析(2)

来源:学术堂 作者:原来是喵
发布于:2016-10-24 共4546字
  3. 机场旅客流程清晰,有利于旅客中转
  
  T1、T2 航站楼设计了国内进出港、国际进出港、国内转国内、国内转国际、国际转国内多种不同的旅客流程,在建筑设计上很好地实现了进出港和中转旅客的通道分离,旅客进、出港流程都比较顺畅。
  
  4. 天津机场由首都机场集团进行管理经营
  
  首都机场集团在机场运行管理等方面有着丰富的经验,因此,天津机场的运营和管理团队素质相对较高。天津机场制度健全、操作规范,有详细的发展规划,未来机场发展会取得一定成绩。
  
  四、内部劣势分析(Weakness)
  
  1. 资源利用和开发不足,闲置资源较多
  
  在机场空侧周边有大量闲置土地没有得到有效利用,天津机场的老航站楼闲置,只有少部分在 2015 年10 月才作为公务机候机楼重新启用,大部分空间没有用于生产经营,浪费较大。
  
  2. 航路航线规划不合理,航路拥挤
  
  天津机场与首都国际机场距离较近,两个机场共享航路会增加航路的拥挤,造成航班延误。
  
  3. 路侧进场交通系统不完善,规划存在缺陷
  
  引入机场的高速铁路由于线路曲线过多,而造成运行速度的降低,增加旅客到达机场的时间。
  
  五、战略规划
  
  1. SO 战略
  
  (1)战略一:打造”服务品牌“战略。天津机场应紧随经济社会发展的潮流,在经济新常态下,打造”互联网+机场“,加大信息共享力度,实现机场与旅客、机场与航空公司的互联互通,打造具有天津机场特色的”服务品牌“.机场应该以便捷旅客出行为服务宗旨,简化旅客乘机流程,周到、细致地服务旅客,如提供高效联检服务,为旅客营造舒适的乘机环境,提供具有特色的乘机体验。机场为航空公司提供快捷的地面保障服务,并应与航空公司尤其是基地航空公司建立战略伙伴关系,重视与航空公司关系的培养,为开通更多的航线奠定基础。
  
  (2)战略二:以市场为导向,壮大航空运输核心产品战略。天津机场要同时提供高、中、低 3种档次的航空服务产品。一是利用新建的具有现代气质的航站楼提供中高端的服务,提升服务质量,通过便捷旅客乘机、美化候机环境、讲求舒适化体验等措施来减少客源损失。二是要发挥老航站楼余热,可作为低成本航站楼,提供低成本航空服务,以此来应对具有价格优势的高铁威胁,从另一个角度来减少航空客源的损失。三是面向高端市场,提供专属订制服务,满足京津冀地区公司企业、社会名流的公务机、私人飞机等高端航空出行需求。在航空货运方面,天津机场的定位为”中国北方航空物流中心“,机场应充分发挥航空货运优势,依托航空物流园,吸引国内知名物流企业入驻,增加全货运航班,做大做强航空货运业。
  
  2. ST 战略
  
  (1)战略之一:机场间协同战略。机场间主要可以在首都机场集团旗下的内部机场、集团外机场以及国外具有丰富经验的大型机场等 3个方面进行合作,做到基于集团,立足天津市,面向全国,放眼世界。一是要在首都机场集团内部的机场之间做统筹规划,建立良好的协同运作关系。与集团内其它机场在开通固定航线上合作,互助共赢,协同发展。二是要积极探索与集团外的国内机场建立伙伴关系,实现合作共赢。天津机场不仅要大力开拓国内航线,积极探索与支线机场通航的有效方式,使航线覆盖全国各地,还要积极与集团外的大型枢纽机场进行交流沟通,学习较为先进的运行管理经验。三是与国际大型机场建立良好的伙伴关系,学习他们先进的规划、运营和管理经验,消化吸收再创新,以提升机场的服务水平和竞争力,并在枢纽建设、市场开拓、航空物流、培训交流等方面开展全方位、深层次、多领域的合作。
  
  (2)战略之二:依托临空产业战略。天津市在天津机场东部规划建设了临空产业区(航空城)。利用机场的交通和口岸优势能够促进高时效性、高附加值产业的发展,尤其是技术和资金密集型的高新技术产业。利用机场的区位优势能够较好地延伸发展商务贸易、会议展览、教育科研、旅游等产业。
  
  3. WO
  
  战略盘活既有资源,提高资源利用率。天津机场周边有大量的闲置土地资源,在这些区域内还保留着天津机场各个时期的航空建筑,这些建筑见证了天津机场甚至是中国民航的早期发展历程,具有一定的保留价值。天津机场完全可以在这个区域内规划建设民航博物馆。这一举措在增加非航空产业收入的同时,又美化机场周边环境,增加机场吸引力,提升非航空产业的层次水平。对于闲置的老航站楼,在保护原貌和结构的基础上,可以通过发展低成本航空,发展特色餐饮或酒店业,提高资源利用率,增加航空和非航空产业收入,当然也可以作为贵宾候机楼来拓展高端市场。
  
  4. WT 战略
  
  (1)战略之一:找准自身定位,错位发展战略。由于首都国际机场达到饱和、不能满足正在增长的航空运输需求,天津机场应抓住这一机会,一方面开通首都国际机场不能开通的航线,弥补首都国际机场的空缺;另一方面开通部分其它过度饱和航线,分流首都国际机场的部分旅客。在北京新机场建成之后,天津机场应根据情况调整航线安排,避开竞争锋芒。由于北京两机场着力打造国际化航空枢纽,并疏解非国际枢纽功能,因此天津机场应将发展重点放在国内航空市场的开发和运营。
  
  (2)战略之二:打造综合交通枢纽,发展多式联运战略。做好天津机场综合交通中心的规划和建设工作,方便旅客到达机场,减少时间,提高效率,同时通过城际铁路和高速铁路线路的引入延伸机场辐射范围。通过建设城市候机楼,发展多式联运,实现公路铁路和航空的无缝衔接的联合运输,吸引更多的航空旅客。利用天津市便捷的地面交通与机场有效的衔接,能够更方便地通达首都北京,使天津机场的国内航线在未来更具竞争优势。
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