4.1 问卷调研结果分析。
我国幅员辽阔，不同地区地理差异较大，经济状况也不尽相同，各地区的新农村建设情况也有着很大差异。对于东部沿海地区及靠近城市的农村来说，他们新农村建设的步伐更快一些，城乡差异也较小，而对于中西部地区及远离城市的农村来说，新农村建设的步伐则相对较慢，这些地方还比较落后，农村物流更是欠缺。笔者根据新农村建设中物流可能存在的问题及相应的需求状况，通过文献梳理、专家访谈和实地访谈等方式拟定了调研问卷，于 2014 年 12 月至 2015 年 2 月向不同区域的农民及农村物流从业者发放问卷，进行问卷调查。共发放 310 分调查问卷（详见附件），收回 280 份调查问卷。
根据问卷反馈的情况，问卷主要来自中国经济相对较为发达及人口密度相对集中的地区，包括如济南市历城区、天桥区等的"城中村",也包括山东省的青岛即墨市、临沂平邑县、济南平阴县、滨州邹平县、黑龙江省虎林市的东方红镇等的农村，以及如潍坊的安丘市、寿光市等农村物流相对发展较好的农村等。
通过问卷调查结果的统计（如下图 4-1）发现，第一题有 70%的调查者选 B,也就说明大部分农村的种植项目还没有统一规划，基本上处于分散种植状态。第二题主要问是否统一组织农产品物流活动，结果几乎所有的问卷此题答 B 选项，也就是说目前我国鲜有农村的村集体可以统一组织农产品物流活动。
第三题（如下图 4-2）询问农民如何把农作物运往外地，结果选 B 选项--有商户主动上门来收的占到了 85%,有 5%选 A 选项--自己用车直接拉到外地市场销售，有 10%选 D--自己运到就近的物流配送点，通过此网点运往外地。第四题为"您周边是否有农产品物流中心？"90%的人选 B 项--没有。第五题接着问及农村物流中心的装备配置问题，仅有的 10%的农民周围拥有物流中心且物流设施大多为普通仓库和一般箱式货车，有大概 10 份问卷此题选了 F,即冷藏仓库，5 份试卷里选了 E--冷藏箱式货车。其他选项都没有被选择。从三、四、五题的调研结果来看，目前我国农村物流设施较少，且物流装备及信息技术落后，农村物流供给不足。第二十一题"目前农产品从田间地头到最终消费者手中需要经过几个倒卖环节？",90%的回答都是 B 选项 4-6 个环节，说明目前农产品物流效率还是比较低的。
问卷中的七到九题主要涉及农民关于农资以及生活用品的购买方式问题（如下图4-3），其中第七、八题中，95%的农民都会通过实体店购买农资及生活用品，仅有 5%的农民会习惯网购，而第九题是否有过网购经历时，30%的农民都有网购经历，当然从调研这资料来看，基本为 20 年轻人。第十题"对现在购买到的生活用品的丰富程度满意吗？"大约 93%的回答结果为不满意，说明农民群众已不满足传统实体店提供的商品品类，他们期望更丰富的生活消费品，并开始尝试网购。从十一题"您对电商物流的期待"的回答情况来看，农民希望能够有送货上门的快递及更多的代收代发的电商物流服务网点。
问卷的第十二至十五题主要涉及农村的生产、生活垃圾的处理及环境污染问题，大部分受访者认为现在的农村环境还可以但有必要在农村物流活动中减小环境污染。其中，第十三题"您村子的垃圾处理方法主要有？",选 A 自行焚烧、填埋处理的有 100 份问卷，约三分之一的比例，选 B 由村里统一组织运送到外面的垃圾处理站进行专业处理的问卷为150 份，选 C 其他的有 30 份。从结果中看，对于垃圾等废弃物的处理工作，有部分农村已经比较重视，并有相关的处理措施，但依然有近一半的农村对生活垃圾等废弃物的处理方法不当，农村整体缺乏完善的回收及废弃物流系统。
问卷十六至二十三题主要涉及农村物流体系的构建需求及运营模式的问题，通过结果统计，绝大多数农民觉得建立农村物流体系很有必要，他们最关心的是构建的资金来源问题，90%的农民认为应该由政府出资或引入第三方物流企业注资，并认为如果让自己出资投入到农村物流体系的构建中是坚决不行的。说明目前农民对农村物流的重要性认识并不深刻，当个人利益受到牵扯时会立刻维护自身利益，这会给我们的新农村物流体系的构建工作带来一定的阻力。
通过以上对现有问卷调查结果的统计与分析，笔者对我国经济相对较发达的农村地区现阶段新农村物流的现状、问题及需求有了一定的了解，并在以下 4.2 和 4.3 节中进行了总结及详细分析。
4.2 新农村建设中农村物流的现状及存在问题。
4.2.1 农村生产物流的现状及问题。
通过调查发现，大部分"城中村"的农民，虽是农民身份，但早已不从事农业生产，大多在城市打工或做个体经营，因此，本文对于农业生产物流的现状及问题分析主要针对地理位置离城市比较远的非"城中村"的农村地区。
1） 农村物流基础设施落后，缺乏统一规划。新农村建设中，很多农村的公路有了较大的改善，但仍然有一些相对偏远地区，农民家门口依然是弹石路面。除了道路，物流中心在农村也很缺乏。很多农村里直接没有物流中心，农产品只通过一些"中间商"直接派车上门来收。农民普遍缺乏物流规划意识，即使是一些新农村建设中农业生产比较好的地区比如潍坊寿光，虽然已经在 09 年就规划建设了农产品物流园、临港物流园、寿光渤海物流园、晨鸣物流园"四园",但是乡镇一级和村级的物流中心依然很混乱，大多数村级的物流中心都是村民自发建立的，而建造者也主要以营利为目的，乱收费现象严重，管理混乱，加之缺乏资金，往往规模较小，基础设施落后且缺乏合理的场地设计，整体上更不能形成物流体系。潍坊的寿光市还是农村物流相对发展比较好的地域，一些地区偏远的农村地区，经济状况不好，农业也不发达，农村物流更是支离破碎，物流基础设施相当匮乏。
2）农村物流需求分散不成规模，物流供给不足。目前，我国农村主要是以家庭为单位进行农作物耕种，有别于发达国家的节约化生产模式。这就使农产品供应也是以户为单位，供应量小且分散，也给物流活动的组织加大了难度。农村物流的需求非常分散，数量规模也往往较小，并且呈明显的季节性特点。而这种现状使得很多物流企业"望农村而却步",一心服务于农村的物流企业很少，导致农村物流供给不足。一些农产品，因为不能及时运往外地进行销售而腐烂变质，使农民蒙受损失，农民因在当地没有充足的、完善的农产品储存设施，担心不及时出售同样会使其变质，往往被迫以其低价销售。有些偏远地区甚至是收购商出多少价就以此价销售，没有任何讨价还价能力，只因为农村物流设施奇缺，没有完善的物流体系为其作支撑。
3）农村物流成本高，无效成本所占比例大。由于大部分农产品对新鲜度要求较高，并影响其价格，如保管不当很容易腐烂，对物流活动的要求自然也就较高。为保证农产品的品质，在其流通过程中提倡使用冷链物流。而冷链物流往往对物流的基础设施及操作过程要求很高。目前，我国农村的物流基础设施和信息技术都普遍落后，大部分农村地区根本达不到冷链物流的要求，一些农产品不可避免的要在物流过程中出现少量腐烂变质现象，这就增加了物流的成本。再加上农村物流需求源点多、分布广的特点，在运行中很容易产生较多无效成本。根据统计资料显示，在我国果蔬品的流通过程中损失率为 25%-30%,而发达国家则控制在 5%左右[18].
4）农产品物流环节多，供应链效率低。对调查问卷的结果进行统计发现，农产品从田间产地大多要经过 4 个以上的环节才能到达居民区附近的零售市场。每增加一个环节，物流成本就要相应增加，过多的流通环节不仅延长了农产品上市的时间，也使农产品最终的价格高涨，如下图 4-1 所示，在整条供应链中，最终零售价是产地的 3 倍之多，但处于中间流通环节批发商利润率却并不是很高。农产品在整个流通过程中的主要成本有：上下游参与主体的税费负担（如增值税、进场费、营业税、摊位费等）、劳动力成本、运输费用、仓储费用以及由于农产品自身的特性造成的自然损耗浪费等[19].而这些成本当中，运输及储存等物流成本占相当高的比例。环节越多，无效的运输、装卸及仓储作业越多，劳动力成本也会因物流作业的增多而提高，而进场费、摊位费等税费则是既定的，由此可见降低流通过程中的物流成本，可以大大缩减农产品上市前的总成本，因此，提高供应链效率，减少物流环节很有必要。
5）农村物流技术差，信息不通畅。电子商务正成为我国主要的经济方式之一，农村电商也在迅速开启，物流在这个过程中起到重要的保证作用，对农村物流的信息化要求也不断提高[20].在我国大部分农村地区，物流信息技术还是比较差的，农民的信息意识也比较淡薄，据统计，目前在我国采用电子商务交易技术的农村批发市场只有 9.2%,而 73.2%的农产品批发市场仍采用传统交易方式[21],由于信息不通畅，市场上的农产品也很难真正追溯到源头，致使农产品的质量良莠不齐，相反农民也很难靠一己之力把自己的农产品直接卖到最终市场。
村级的物流节点，大多被当地村民称为"交易市场",农民在那里出售、存储、转运自己从地里采摘的农产品，而这种交易市场基本由当地村民出资建造，由于缺乏国家资金扶持，技术装备很是落后，除了果蔬品存储所需要的冷库及一些普通仓库外，基本无其他先进的物流设备。这种物流节点的规模往往较小，场地规划也不科学，没有专业的物流操作人员，大多临时雇佣当地村民以人力为主进行装卸搬运、分拣、打捆、包装等物流作业。
6）农村电商交易平台少，物流活动得不到有效整合。互联网逐渐走入人们的生产与生活，也深入到了农村家庭。但农民以家庭为单位的生产经营方式，规模小，比较分散，在网上发布农产品的交易信息由于不成规模，并收不到很好的效果，信息的时效性往往得不到保证。农村亟需可以把农业生产的各个环节有机的联系起来的有效的电商平台。比如，由上海市农资推出的"上农网",为农产品买卖双方提供了公平交易的信息平台，农民可以在该平台上进行农产品的挂牌、拍卖，农产品的需求者则可以在该平台上购买自己心仪的产品。"上农网"使物流运作成本大幅度降低，供应链有效缩短，农民得到让利。而且，辐射面较大的网络，加之上海市农资拥有丰富的代理产品，使农产品在全国各地都有销量，有效摆脱了地域限制[14].但"上农网"这样的电商平台在我国农村应用还是比较少。由于我国农村电商发展缓慢，订单农业及农产品定制化服务等在国外较为盛行的农产品交易方式在我国并不多见。
7）农民缺乏物流意识，农村物流人才不足。农村地区对物流成本的认识不足，重视度不高， 物流意识比较薄弱，也就没有物流成本优化和科学物流体系构建的迫切需求，这更加阻碍了农村物流的发展。在调查中发现，即使问卷中注明农村物流的概念，但还是有近半数的农民对物流不能真正理解，更意识不到物流对农村经济发展的重要作用。另外，与西方发达国家相较，我国物流高级人才整体缺乏，农村的专业物流人才更是少之又少。农村物流工作者既要了解农产品的各种特性，又要懂得物流的专业知识，并能结合农产品的特性灵活运作物流活动，而这种人才现在是相当匮乏的。
4.2.2 农村生活消费品物流的现状及问题。
上述探讨农村生产物流时提及的农村物流组织缺乏规划、物流成本高、信息技术落后、农民物流意识薄弱、物流人才匮乏这几个现状在生活物流中同样存在这样的问题，由于上面已经论述，所以下面只探讨生活消费品物流中比较突出的两个问题。
1）农村物流不成体系，大型零售商业企业鲜有入住。物流是农村超市及各种商店生存及发展的基础，它决定着商品是否可达及其价格，更影响着农民生活的质量。由于我国很长一段时间，农村的道路状况及物流基础设施落后，物流成本很高，大部分的商业零售企业都不愿入住农村，加之计划经济时期农村的流通体系遭到破坏，一直处于"网破、线断、人散"的局面。近十来年，我国一直重视新农村建设，商务部于 05 年开展了"万村千乡市场工程",06 年又启动了 "双百工程".同年，"新农村现代流通网络工程"在国务院批准及各部门的努力配合下，在我国多省市多区域进行全面实施。有了国家政策的引导，农村的物流状况得到一定程度的改善，各种零售商店在农村也陆续出现，农民日常生活消费品的购买已经不成问题。据统计，截至 2012 年，"万村千乡市场工程"等我国在农村实施的重点项目已对 75% 的行政村建设改造了 64 万个标准化农家店。但是，由于大多数农村远离城市，农村人口又不像城市人口那样密集，加之物流的基础设施依然比较落后，大型的商业零售企业依然很少入住。农民虽然在购买日用品上不成问题，但是可选择性依然很小，而与此同时，农民的收入不断增加，购买力增强了，对生活质量的要求也就不断提高，越来越多的农民已经不满足"村头小商店"的商品，他们需要更多的选择。
2）农村电商物流不健全，农民网购不能送货上门。由于地理位置的原因，很多需要更丰富商品的农民不得不通过网络购买自己需要的商品，尤其是年轻的农民，他们会用互联网，不论身在家乡还是外地，网购总是可以帮他们把心仪的商品寄给农村的家人。可是，在当下农村，由于村民居住分散，再加上农村物流基础设施很是落后，能够实现"门到门"送货的农村还是很少，大部分农村的快件只能送到村头的商店（提供快递代收服务的点），有的甚至只能送到镇上的快递服务网点，需要农民自己去取。而地理位置格外偏僻的农村仅仅只有中国邮政可达。虽然近几年我国顺丰、"四通一达"等民营快递公司发展迅速，快递网点覆盖全国，可是这张了宽大的"网"上却缺乏"深入的点".
4.3 新农村建设中农村物流的需求调研分析。
针对新农村物流中存在的各种问题及通过问卷调查统计的农民在物流方面的需求，现分别从生产和生活两方面做如下分析。
4.3.1 农产品生产物流的需求分析。
1）迫切需要身边的规范物流中心。国家重视农村物流发展，地方政府也积极响应，大型规范化区县级农产品物流中心在政府扶持下陆续建造，可是深入到农村，村子里承担物流功能的"交易市场"却并不规范，他们大多规模较小，设施也很落后，管理混乱，有些地方甚至出现乱收费现象。而一些生产规模较小的村子连这种"落后的物流中心"都没有。农民迫切需要自己身边规范化的物流中心，能够保质保鲜的以较合理的价格将自己的农产品投入市场。
2）减少供应链的流通环节，提高物流效率。由于农产品从供应地到最终消费者手中环节过多，延长了上市时间，加之很多农产品如蔬菜、水果等需要冷藏储存，这就增加运输及仓储成本，最终价格自然升高。尽管很多果蔬等农产品田间收购价并不高，可到市场上依然是高价格。农民没有因为高零售价获得高收入，而消费者却要为最终的高价买单。
所以，农民希望自家农产品能以尽量少的环节推向市场，这样既能缩短上市时间，使农产品更新鲜，又能获得相对高的收入。物流成本的有效优化措施之一是尽量做到"直达"运输。供应链的流通环节越少，物品的周转次数便会相应减少，在周转过程中产生的装卸搬运、入库、分拣、出库等物流作业量也会大大缩减，从而能够降低物流成本，提高物流效率。
3）加强农村物流信息技术应用，实现农产品的可追溯。物联网技术的发展，使越来越多的产品可追溯，而今农产品却很难做到，因此，现在市面上有很多假冒的"品牌"农产品。比如各大超市都有售的各式"东北大米"、"古田银耳"、"西湖龙井"等，消费者慕名去买，可买到后质量却千差万别。消费者利益受损的同时，也使本来优质的"品牌农产品"受到质疑，最终使农民蒙受损失。农民希望自己的劳动成果得到公众认可，而不是屡被掺假，因此，农产品流通过程中，提高物流的信息化水平，引入物联网技术，使农产品也能够可追溯是很必要的。
4.3.2 农民生活的物流需求分析。
1）健全农村物流网络体系，增加农民活消费品的丰富性。国家重视新农村建设，越来越多的公路通向农村，农民的生活越来越方便，生活质量也在不断提高，对生活也就有了越来越丰富的追求，但目前虽道路比以往畅通，但农村的物流设施还比较落后，更没有形成物流网络体系。因此，完善的农村物流网络体系，是保证农村能够有更多丰富商品满足农民生活需求的前提。
2）提升农村电商物流服务水平，使农村居民收发包裹更加方便。尽管在我国农村电商应用还相对较少，但这也意味着巨大的机遇，越来越多的企业开始投身其中，随着农民对电商认识的不断加深，越来越多的农民开始利用电商进行购物与交易，而另一方面，我国农村电商物流服务水平还是比较低，这就阻碍了农村电商的快速发展。喜欢网购的农民希望在自家旁边就有包裹收发服务点，不会网购的农民则希望身边有专业的电商操作指导者。因此，在农村广大地区增设电商物流服务网点，提高电商物流服务的质量是当下农民的迫切需求。
3）积极发展农村回收及废弃物物流，美化农民生活环境。在农民的生产及生活中，存在着大量可回收的物品及需要处理的废弃物，被称为农村垃圾[22].它们充斥在农民的生产生活环境里，如不能做到很好的处理这些垃圾，农村很难改变脏、乱、差的生活环境。
其中，生活垃圾有：废旧包装袋、果皮纸屑、粪便、碎玻璃等；农业生产垃圾有：动物粪便、麦秸秆、废旧塑料薄膜等，当然，也有一些在工业加工及物流活动中产生的垃圾。国家应进一步加快农村回收及废弃物物流系统的建设，积极引入相关的先进设备及技术，不但能够有效的节约社会资源，还能使农村的生态环境得到有效保护。
