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厦台贸易及港口物流对区域经济影响分析

来源:学术堂 作者:周老师
发布于:2017-01-28 共2429字
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  第 5 章 厦台贸易及港口物流对区域经济影响分析。
  
  5.1 厦台贸易及物流对厦门经济的影响。
  
  5.1.1 厦台贸易对厦门经济的贡献率。
  
  贸易对经济的贡献率是指同年贸易与前年贸易的差额与同一时间 GDP 与前年 GDP 之差的比值,定义式为:
  
  δ=丨Δy丨/丨Δx丨  (5-1)。
  
  其中 δ 表示贡献率,△y 表示相隔两年间的贸易差,△x 表示相隔两年间 GDP 的差。以2005-2014 年厦台贸易、厦门地区生产总值为基本数据。利用(5-1)公式进行分析计算。
  
  如下图 5-1 所示,平均年贡献率为 3.01%,但贡献波动较大。2010-2011 年的贡献率由 6.71%下降到 1.81%,下降幅度较大,2012 年后开始稳中有升。直达 2014 年,贡献率又重新达到 4.11%.总体来看,厦台贸易对厦门经济的是有一定程度的贡献,产生较大波动的原因一方面每年厦门经济增长的程度不一样,贸易对经济的贡献有所差异;另一方面是因为厦台贸易随着政策和国际形势的变化而有所变化,整体上影响了厦台贸易的贡献度。
  
2005-2014 年厦台贸易对厦门经济的贡献率
  
  5.1.2 厦台贸易对厦门经济的拉动率。
  
  拉动率是指对经济增长拉动的百分点,即贸易对经济增长的贡献率与 GDP 的增速的乘积,定义式为:
  
  η=δ×|△ p| (5-2)。
  
  其中 η 表示拉动率,δ 表示贡献率,△ p 表示 GDP 的增速。根据公式(5-2)的出厦台贸易对厦门经济的拉动百分点如下图 5-2 所示,趋势基本与上述的贡献率一致,波动性较大,年平均拉动率为 0.45%.2010 厦台贸易对厦门经济的拉动百分点最大,到达 1.25%.之后直接下降到 0.41%.直到 2014 年拉动率达到 0.38%.整体来看,厦台贸易对厦门经济增大的拉动效果还是比较显着的。
  
2005-2014 年厦台贸易对厦门经济的拉动率
  
  5.1.3 厦台物流对厦门 GDP 的拉动效应。
  
  基于厦台贸易与港口物流的互动性和厦台贸易对厦门 GDP 的贡献,本节采用边际分析和弹性分析法来分析港口物流对 GDP 的拉动效应。其中边际分析是指随着自身微量的变化,因变量也随之变化,是表述一个量对另一个量的瞬时变化率[41],即 为瞬时变化率,也就是边际。这里选取 2005-2014 年厦门港对台进出口货物量(X)和厦门GDP(Y)作为变量和因变量,定义:
  
公式5-3
  
  其中 Y 表示边际函数,X 表示对台进出口货物量,A 是常数, 表示相关参数。将定义式进行对数处理,转化成线性方程:LN Y = LN A+ LN X;通过最小二乘法参数估计,得出R2=0.966296,Y 大于 0,所以厦门 GDP 会随着对台进出口货物量的增长而增长。而弹性分析是指 GDP 随进出口货物量变化而变化的反应程度,即 GDP 变化的百分率与进出口货物量变化的百分率的比值,表达式为:
  
  ζ= ∂Y/∂X ÷Y/X    (5-5)。
  
  其中 Y 表示 GDP,X 表示对台进出口货物量,ζ 表示弹性系数。代入数据后,得出对台货物进出口量和厦门 GDP 的边际作用和弹性系数如表 5-1 所示。
  
对台进出口货物量和厦门 GDP 的边际作用和弹性系数
  
  从边际作用来看,2005 年对台进出口货物量每增加 1 万吨,将会带动厦门 GDP 增长0.4243 亿元,到 2014 年对台进出口货物量每增加 1 万吨,带动厦门 GDP 增长 0.8613 亿元。
  
  从表中可以看到,几乎每年的边际作用都在增长,表明港口物流对厦门 GDP 的贡献程度在增加。
  
  从弹性系数来看,在 2005-2009 年的时候,其系数是小于 1,表明港口物流对厦门 GDP的拉动作用小于 GDP 对港口物流的作用,而之后的几年,弹性系数都大于 1,表明港口物流对 GDP 的拉动作用超过了 GDP 对港口物流的作用,虽然拉动幅度存在波动性,但总体趋势表明港口物流对厦门经济增长的拉动作用越发明显。
  
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