航空冷链物流生产加工环节

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　　【题目】中国航空冷链物流建设探究
　　【第一章】国内航空冷链物流发展的研究背景
　　【2.1】国外航空公司开展航空冷链物流现状
　　【2.2  2.3】国外航空冷链物流服务体系与特点
　　【2.4】国外航空冷链物流设施设备使用现状
　　【第三章】我国航空冷链物流发展现状、存在问题和趋势分析
　　【4.1  4.2】航空冷链物流生产加工环节
　　【4.3  4.4】货代收货环节与始发机场环节
　　【4.5  4.6】空中运输环节与目的地机场环节
　　【4.7  4.8】货代配送环节与零售终端环节
　　【第五章】加快我国航空冷链物流发展的措施建议
　　【总结/参考文献】航空冷链物流体系创建分析总结与参考文献

　　第四章 我国航空冷链物流业务流程规范分析

　　4.1 航空冷链物流业务流程和环节

　　4.1.1 航空冷链物流业务流程

　　航空冷链物流业务流程：托运人—航空地面货运代理—始发站机场地面操作公司—航空公司—目的地机场地面操作公司—航空/地面货运代理—托运人（如图 4.1）。

图 4.1 航空冷链物流业务流程

　　4.1.2 航空冷链物流业务环节

　　航空冷链物流业务各环节包括：生产加工环节、货贷收货环节、始发机场环节、空中运输环节、目的地机场环节、货代配送环节和零售终端等 7 个环节（如图 4.2）。

图 4.2 航空冷链物流业务环节

　　4.2 生产加工环节

　　4.2.1 生产加工环节操作问题分析

　　生产加工环节（如图 4.3），涉及到鲜活易腐物品，如鲜花的采摘、海鲜捕捞、药品的生产以及预冷等。如未经预冷，直接运到批发市场，或直接进入冷库或冷藏车，降温效果不理想，将严重影响商品品质，造成很大的损失。

图 4.3 生产加工环节具体操作流程

　　生产加工环节容易出现的问题：

　　1、货物数量多，作业时间过长，系统和工作人员不能及时处理货物。

　　2、分拣工作区的温度、储存区温度、湿度、微生物数量没有达到标准。

　　3、鲜活易腐物品在贮藏时，容易堆积、码放混乱，导致物品因为通风不够或者流通困难，出现温度过高腐烂、温度分布不均、品质改变等。

　　4、贮藏时，容易与其他物品发生交叉污染。

　　5、冷库可能出现断电、设备故障等问题，导致无法制冷。

　　6、储存区温度、湿度、微生物数量没有达到储存标准。

　　7、作业时间过长，货物储位不利于拣货，影响工作效率。

　　4.2.2 生产加工环节操作规范

　　1、生产加工

　　确认鲜活易腐物品所需温度的类别（常温、冷藏、冰温、冰冻、深冷冻），并放置在适当的温区进行冷藏加工。预冷方式的选择，必须考虑鲜活易腐物品的种类、形状、产地规模、运送距离、技术水平等因素。预冷环节最好与分级、包装等环节的生产线相配套，形成一个完整、先进的生产加工（采摘）后商品化处理体系。包装应把运输时间、温度和湿度等因素变化对内装物品质的影响降到最低，并放置内装物被其他货物污染或感染。鲜活易腐物品的包装应该按照国家标准和行业标准进行包装，并且满足航空运输的要求。

　　2、贮藏

　　为确保鲜活易腐物品安全，各种鲜活易腐物品都规定有合适的贮藏时间、贮藏温度、贮藏湿度。并应尽量减少温度波动，波动范围应控制在 2℃。不同的贮藏温度和不同类型的生鲜食品之间应相互隔离，避免不同食品之间的相互影响和交叉污染。在贮藏过程中每隔一定时间就需通风换气，以保持适宜的湿度和适宜氧气和二氧化碳的浓度比。托运人托运货物时应向货运代理或承运人提供齐备、有效的航空货运单、运输许可、海关及出入境检验检疫等文件。