港口与航道工程安全管理中事故致因链的运用探析

　　摘要：由于我国一些城市临海、沿江,有着很长的海岸线、江岸线,港口与航道工程在我国建设工程领域占有很重要的地位,但是,在港口与航道工程的安全管理中,由于人为、环境、地质等方面因素影响,出现了许多事故和问题。论文结合在某海港LNG项目及某内河散货工艺项目的安全管理经验,从事故致因链角度出发,阐述事故致因链在港口与航道工程中的作用。

　　关键词：事故致因链; 港口与航道; 安全管理;

　　Application of Accident Cause Chain in Safety Management of Port and Waterway Engineering

　　DONG Hang

　　CCCC Second Harbor Consultants Co.Ltd.

　　Abstract：Because some cities in our country are close to the sea and along the river, with a long coastline and river coastline, port and waterway engineering occupies a very important position in the field of construction engineering in our country. However, in the safety management of port and waterway engineering, many accidents and problems have occurred due to the influence of human, environmental,geological and other factors. Based on the safety management experience of a harbor LNG project and a inland bulk cargo process project, this paper expounds the role of accident cause chain in port and waterway engineering from the perspective of accident cause chain.

　　1 引言

　　从我国的经济发展情况来看，航运行业依附海上、内河进行贸易往来，我国的港口与航道密不可分，一个是管理水陆交通的重要地点，一个是能够保障交通运输业正常运行，所以，这2个部分对于经济发展都起到至关重要的作用。其可以有效保障港口航道建设项目正常进行，同时保证施工人员的生命安全，保证工程项目在投入使用后能获取更高的经济效益和社会效益。

　　2 事故致因链

　　我国的事故致因链主要划分为3个阶段：第一阶段是古典事故致因链，第二阶段是近代事故致因链，最后一个阶段是现代事故致因链，虽然这3个阶段的事故致因链不是在同一时期产生，每一个阶段的生产力都不相同，但是，它们对事故致因链的原因都有着独到的见解[1]。

　　2.1 古典事故致因链

　　在古典事故致因链中，主要以几个人对事故发表的看法作为经典的古典事故致因链。古典事故致因链主要有事故易发倾向理论和事故遭遇理论，这2个古典事故致因链的主人公分别是格林伍德和伍兹、明兹和布卢姆，除此之外，还包括海因里希和高登的事故致因链。

　　格林伍德和伍兹的事故易发倾向理论,他们讲述的内容是一些工人容易发生意外的原因，这些容易出现意外问题的工人是引发事故的主要因素，若通过减少容易发生意外倾向的人员，那么就可以有效降低工业事故发生的概率，事故易发倾向理论把出现意外的原因归结到人的性格和心情上，虽然描述的内容不易理解。由于事故易发倾向理论的探索有一定的缺陷，所以，这就需要有能力的人对其改善和对事故致因链进行理解。

　　明兹和布卢姆的事故遭遇理论。他们两个人认为，在根据规定的工作条件、个人的性格特征、工作经验和知识技能等一些相关因素按照规划好的路线和行为完成时，工业事故发生概率可能会大大提升。遭遇理论促使人们逐渐把作业安全放在提高生产效率条件之后，工业事故发生概率大大提升，我们应该将安全放在第一位，对生产条件进行完善[2]，在保证生产安全的条件下提升生产效率。

　　海因里希事故致因链。我们可以从海因里希事故致因链预测出可能发生的后果以及可能造成的损伤等，通过对海因里希事故致因链的分析，可以发现大部分工业事故的发生都是由于人的不规范操作以及物的不安全状态，部分原因是人存在一些潜意识的弱点，根本原因是人受到成长环境的影响和血液遗传的影响。海因里事故致因链促使人们在以后的道路中有参考可寻，能够对一些事故预测出解决的办法，同时还能够将一些安全隐患消除，其中安全隐患包括动作和状态2个原因，虽然海因里希事故致因链给出的解决办法有一定的缺陷，给出的事故原因并不是完全准确，但这是事故安全管理的基本准则。

　　2.2 近代事故致因链

　　近代事故致因链的分析主要是依据对威格斯沃斯的事故致因链和博德与罗夫特斯以及其他的事故致因链的研究和分析。

　　威格斯沃斯的事故致因链。威格斯沃斯的事故致因链认为，有一些人缺少教育的洗礼和知识掌握匮乏，这些人在工作和生活中更容易出现错误。该事故致因链理论将事故发生的结果归结到人没有接受教育、没有学习到知识，导致管理低下。威格斯沃斯的事故致因链能够引发人们的思考，到底是不是由于自身的不足以及自身的特性而导致事故的发生，它的发表推进了近代事故致因链理论的合成。

　　博德与罗夫特斯等的事故致因链。通过对事故致因链长期的探索和研究，博德与罗夫特斯是第一个将管理方面的影响加入导致事故发生的原因中的人，相比于其他的事故致因链来说，他将一些研究重点放在不同的地方，从管理者的方面考虑影响因素，对造成不必要的动作和不必要情况产生的因素进行了深入的研究，通过完善管理方面的问题，来降低事故发生的可能性。

　　2.3 现代事故致因链

　　主要是依据斯图尔特的事故致因链以及行为安全“2-4”模型对现代事故致因链进行深入的研究。

　　斯图尔特的现代事故致因链。通过对近代事故致因链的研究与斯图尔特对事故致因链的摸索对比发现，斯图尔特的现代事故致因链提出了要以企业安全管理为方向，对安全工作的管理责任、安全专业人员的技术应用、全员参与和培养态度等进行事故致因链理论的研究，另一方面是从管理者的角度探索事故致因链理论。它的根本原因是管理者的思想想法，间接原因是设备和基础的管理者，安全业绩是推动企业发展的关键，需要对奖惩体制进行科学的设置。

　　行为安全“2-4”模型。它是以斯图尔特的现代事故致因链为前提，阐述了现代事故致因链，它与海因里希所提出的观点有一点相同，即由于受到个人性格特点的影响，安全的习惯、知识和意识等都是能够影响事故发生的原因，“2-4”模型通过对事故剖析，除了以往能够得到事故发生的行为因素以外，还能够获取事故的影响因素。根据事故发生的原因提出相关的解决对策与预防建议，通过这种方式可以对类似事故的再次发生进行有效预测。

　　3 港口与航道施工安全管理

　　通过对古典、近代、现代事故致因链的探索可以看出，事故发生的原因与个人的行为、组织的行为和外部的影响因素有着直接的关系。在港口与航道项目的建设过程中，首先预测出能够触发事故发生的因素，做好相关的防范措施，防止事故的发生。

　　3.1 个人行为管理

　　通过在个人行为方面进行研究，研究表明，个人行为管理要从安全检查和安全教育做起。

　　安全检查。主要是指安全管理部门能够进行行使权力和配合内部的安全检查活动，对港口与航道施工过程中存在的问题进行探索，如有在施工过程中发现个人习惯问题、组织行为问题等，则需要对其进行有效的监督，并要求其改正习惯，如果发现存在施工人员生命危险的问题，则应立即停工并对此项问题进行有效解决。施工单位应构建严格的质量监管体系和相关的制度，通过这种方式可以对施工人员施工行为的规范性进行有效的约束，并且管理部门要加大对施工人员技术应用安全性和规范性的监管力度。

　　安全教育。强化港口与航道施工人员专业知识和专业技能以及安全知识的培养，在专业技能方面应督促施工人员进行标准化的操作，熟练地掌握设备设施操作要点，从根本上避免不安全操作现象的发生。在施工安全管理方面，可以设立安全标语或者开展安全知识教育讲座，在危险的施工环境中设置相应的警示标示，并说明安全问题，使施工人员在施工的过程中能够避免安全问题的发生，对可能存在的安全问题做好充分的防范措施。施工单位应定期对施工人员进行安全施工知识和技能的培训，并且要向施工人员灌输安全第一、文明施工、遵纪守法的施工思想，提高整体施工人员的综合素质。除此之外，施工单位还应设置相应的奖罚制度，调动施工人员的工作热情，这样能够为安全高质量施工打下坚实基础[3]。

　　3.2 组织行为管理

　　在组织方面，要时刻关注相关的法律法规，只有了解相关法律，才能严格按照法律法规进行规范化、标准化施工，不触犯法律，并且依据出台的法律法规建立组织内部的规章制度和管理规则，在第一时间对新出台的法律法规展开教育培训，使施工人员能够及时了解到法律法规。一个轮廓清晰的安全管理制度能够促使工作人员明确自身的管理位置，对切实可行的方案进行科学设计。另外，对专项的紧急预案进行科学设计，如预防火灾爆炸事故应急预案、预防台风安全措施、海上施工安全防范应急方案、作业轮船发生翻沉应对方案，以及作业过程中发生溺水救援应急方案等。

　　3.3 外部因素管理

　　港口与航道施工的安全管理通常会受到多种因素的不良影响，如施工的环境、水文、天气及施工的船舶在航道上航行等其他因素。所以，在港口与航道施工准备阶段，施工单位应对施工区域的自然条件进行全面的分析，以免由于台风、波浪、潮流等引起安全事故影响施工等严重的后果。同时，施工单位应在规定的时间内向组织或托付有关机构对海面上的气象和水文条件进行检查，并收集准确的海上气候和水文信息，确保施工阶段船、设备和工作人员的安全，在施工现场应设置相应的安全隔离围栏，并且设置相应的人员值班守护，防止闲杂人等或车辆误入施工区域，并做好相关的记录工作。在施工现场高空作业点及高空临边处等危险区域设置醒目的安全警示标志，在雨季应当做好相关的防雨工作，并且在施工区域各个道口设置相应的交通指挥人员，进而使施工工作能够顺利开展。

　　4 结语

　　随着时代的变迁与科学技术的发展，水上运输行业在快速的发展和进步，在促进我国经济增长方面发挥着重要的作用。水上运输是我国进行国际贸易的重要途径，所以，应高度重视港口与航道的建设与管理。但由于我国港口与航道施工技术水平较低，施工环境恶劣，安全施工风险系数极高，因此，应当强化港口与航道工程的施工管理工作，重视管理问题的解决，并在实际的工作中逐渐完善施工管理工作，营造出安全的施工环境，提高工程质量，实现水上运输行业的发展目标。

　　参考文献

　　[1]兰马静.事故致因链在港口与航道安全管理中的应用[J].中国水运(下半月),2018,18(4):122-123.

　　[2]徐新.港口航道安全管理研究[D].厦门:集美大学,2017.

　　[3]田新志.港口航道通航标准研究与验证[D].天津:天津大学,2017.