中国高铁走出去的外部环境分析

　　第 4  章 中国高铁输出的外部环境分析

　　受全球金融危机影响，主要发达国家经济体增长缓慢，债务政府危机大爆发，使得财政空间有限，难以承担大规模高铁项目建设。在当前的形势下，新兴经济体的经济增长将继续引领世界经济的增长，并且存在一定的高铁建设领域需求。因此，就目前的经济形势来讲，我国应该抓住时机，实时加速高铁"走出去"的进程。因此，在高铁输出时，需要将全球的高铁市场进行细分，然后在不同的市场中寻找机遇。

　　4.1 中国高铁输出面临的市场机遇。

　　随着时间的推移，高铁产业的不断完善发展，越来越多的国家开始关注高铁产业并将其确定为国家发展战略。除中国外，目前有十几个国家正在或计划建设高速铁路，在未来十年的时间里，高铁建设里程非常可能超过 1 万公里。

　　可见，在未来可能或有更多的国家关注并建立高铁网络，因此对高铁的需求必然会加大。

　　4.1.1 东南亚高铁市场。

　　在地缘上，东南亚与我国相毗邻，在考虑高铁项目输出时，东南亚是一个需要关注的市场。除此之外，东南亚的铁路设施薄弱，并且相当一部分已有上百年的历史，这些铁路损坏严重、运输能力差，也难以提升速度，更无法与高铁相匹敌。即使在泰国、马来西亚等国家，时速超过 60km/h 的铁路都是非常罕见的。在中国高铁网络不断发展的鼓舞下，发展铁路早已成为东南亚各个国家的首要任务.

　　1995 年 12 月，在东盟首脑会议上马来西亚总理马哈蒂尔提出修建一条从马来半岛南端到新加坡的"泛亚铁路",这一建议得到了东盟峰会上多个成员国的认可。中国-东盟自由贸易区已经全面启动，中国与东盟的贸易不断增加，在多个领域内合作更是逐步加深。就目前的交通领域而言，高铁输出可以成为最好的贸易合作方式。作为泛亚铁路的组成部分，中老铁路中国段已经于 2011 年 4月份动工开建.

　　高铁的建成和运营会催生新的经济带和经济圈。在泛亚路线中，从昆明到新加坡搭建高速铁路，沿线将带动更多的国家修建高铁项目，这也给我国高铁输出提供了潜在的市场，将有利于我国"一带一路"战略的实施。中国老挝高铁规划里程为 421 公里，直通老挝万象，总造价为 70 亿美元，蕴藏着较大的需求。

　　4.1.2 欧洲高铁市场。

　　欧洲作为高铁技术发展最早的区域，由于地缘的限制，处于东欧地域上的俄罗斯却并未赶上这趟高速行驶的列车。在当前经济萧条的冲击下，俄罗斯需要强有力的经济活力注入，高铁便成为了俄罗斯未来发展的新焦点。2009 年 10月 12 普京开启了访华之旅，最值得关注的是中俄两国就在俄境内建设高速铁路项目初步达成合作的意向。2014 年 10 月，在两国总理定期会晤期间，李克强更积极向俄推销了中国的"高寒高铁",中俄签署了《关于在俄罗斯联邦境内组织和发展快速及高速铁路运输谅解备忘录》，签署双方将会共同推动两国高铁合作项目，建设一条更为便捷的铁路运输线，搭建从北京至莫斯科以至欧亚的高速运输走廊，成为中俄两国快速交流的绿色通道。中俄两国高速铁路建设上，将会优先建设莫斯科至喀山方向，积极推进俄罗斯境内的高铁项目的完成。

　　莫斯科至喀山的高铁项目长达 770 公里，可将 11 小时的乘车时间缩短为 3小时左右，也是规划中的北京-莫斯科"欧亚高速走廊"的一部分。两国高铁外交的合作意向明确，经历多轮深入洽谈，中方承诺将提供资金、技术、经验与设备等全方位的合作，也得到了俄方的高度肯定。但合作方式与具体线路，尚在规划之中，相信在两国政府的积极推进下，很快会有进一步的成果。加之，中俄战略伙伴关系密切，由高层牵头敲定高铁合作意向，将使中国和俄罗斯在未来高铁建设合作的机会增多，而此次项目合作意向在多方的见证下完成，足见双方进行高铁合作的诚意。

　　在中国高铁走入欧洲市场的案例中，安伊高铁可谓是中国高铁外交的开山之作。安伊高铁项目全长共 553 公里，是从安卡拉至伊斯坦布尔。这样具有意义的外交高铁由中国铁路建设总公司承建。在 2011 年 7 月，二期主体工程顺利通车，实现了中国高铁在海外"零的突破".除此之外，中国高铁技术在保加利亚、斯洛文尼亚等国也颇受欢迎与我国政府均已签署高铁建设合作意向书。随着中国高铁在欧洲市场的拓展，合作前景广阔。

　　在目前走向欧洲的高铁外交合作中，另一个值得关注的是与英国的高铁合作。2014 年 6 月，国务院总理李克强对英国进行国事访问，出访期间与英国首相卡梅伦进行深度会晤，就交通基础设施建设等议题达成共识，同意促进两国在彼此市场上轨道交通（包括高铁）等多领域的内的事情达成实质性合作，并签署了价值 140 亿英镑协议。虽然没有具体合作文件，但已表明我国轨道交通项目可以无障碍的进入英国市场，并有能投标申请英国第二条高铁 HS2 项目的运营权。

　　英国的高铁同样不甘落后，政府斥巨资欲构建全新铁路网，建设长达 335英里"Y"形全新高速铁路网，为此英国政府将会投资 300 亿英镑，届时全新的高速铁路网修建而成后，时速将会高达 225 英里每小时（约 362 公里）。法国有计划将高铁总里程扩大为原来的 2 倍，截至 2020 年总里程达到 2500 英里。西班牙的铁路规划设计希望超过日本，实现成为次于中国的世界第二大高铁网络国家的目标。波兰也将构建自己的首条高速铁路，方便国民出行，目前波兰第一条高速铁路的建设已于 2014 年开始动工，预计 2020 年完工。从这些国家的规划中可以看出，欧洲国家也存在较大的高铁需求，这也是我国需要关注的市场之一。

　　4.1.3 美洲高铁市场。

　　在美洲市场上，美国高铁市场想象空间广阔，计划新建 11 条线路，总长度达到 13700 公里。2015 年 1 月初，最具有代表意义的美国高铁，在加利福尼亚州开始动工。虽然 2015 年才刚刚开始动工，但是中国的高铁技术却已早与 2009年走向美国市场。美国通用与中国铁道部达成动车组及内燃机合作备忘录，组建合资公司，进一步与中国南车合作，携手开展对 GE Evolution 系列机车柴油发动机的研发。与美国的高铁外交合作对于中国的创新技术意义重大，是中国创新技术赢得世界认同的关键，更有利于"中国制造"向"中国智造"转型。

　　我国高铁打入美洲市场时，虽然在北美洲遭遇了墨西哥项目的滑铁卢，高铁项目虽然没有成功，但是收获良多。

　　在美国，高铁项目由美国总统奥巴马首肯，计划要在 25 年的时间内，完成高速铁路修建，预计未来将会惠及美国 80%的人口。首条高速铁路建设将会优先选择贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈。加州佛雷斯诺已于 2013 年开始动工，首期48 公里长，总长 1280 公里。在南美洲，巴西将会带动沿海与内陆的经济建设，构建连接圣保罗和里约热内卢的高铁预计投资 1432 亿元人民币，建设全长 510公里高铁。

　　4.1.4 非洲高铁市场。

　　非洲作为我国重要的贸易伙伴，一直来以与我国关系良好，尤其中非铁路合作由来已久。坦赞铁路作为中非铁路合作的"处女作"便是最好的巧证。2014年李克强总理开启出访非洲之旅，中非铁路合作项目再次走向新的高度。李克强总理在出访非洲时，参加了第 24 届世界经济论坛非洲峰会。在非盟会议上，李克强总理表示中方将积极参与非洲建设，完善非洲国家在公路、铁路、电信、电力等方面的基础建设，与此同时还将加快双方产业升级，实现区域内互联互通。同时李克强总理还表示中国愿无条件向非洲提供金融、人才和技术支持.

　　良好的外交关系同样是打开国际高铁市场的"金钥匙".

　　高铁项目正在全球范围内实施，从各国公布的高铁修建规划可以看出，从2010 年到 2014 年间，国外高铁需求量为 1.9 万公里，在 2024 年，预计全球高铁的运营总里程将会达到达 4.2 万公里 .由此可见全球将会进入新一轮的高铁建设热潮。所以说未来高铁市场蕴含着巨大的需求量，这对中国高铁来说无疑是巨大的机遇。

　　纵观全球，各个国家均有建设高铁的打算，这给中国的高铁输出提供了良好的市场需求。具体而言，包括东南亚、欧洲、美洲、非洲等地区都有不同程度的需求，因此需要中国做好前期的市场调研，为中国高铁项目合作提供支持。

　　4.2 中国高铁输出面临的挑战分析。

　　中国高铁输出面临的竞争是来自世界上众多高铁厂商，主要是德国、法国、日本等发达国家高铁企业的竞争。每个国家的高铁产业都有自己独特的优势，这对我国的高铁产业来说是来自市场的竞争。

　　在世界上高铁企业比较集中，多分布在经济比较发达的国家，如日本、德国、法国等，其中包括著名的川崎重工、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等。

　　1.日本川崎重工高铁企业。

　　日本的高铁--新干线，于 1964 年开通运行，成为世界上最早的商业化运营的高铁干线，开启了世界高铁时代。列车运行速度为 270km/h-300km/h,最高时速可以达到 443km/h 的高速。日本新干线运营时间已经 50 多年之久，并未出现过重大型事故，安全快速平稳。

　　日本川崎重工给中国高铁带来的竞争：第一，日本高铁起步时间早。日本的新干线于 1964 年开通，并且闻名世界，已成为日本的象征。在这方面，日本的高铁企业优势明显，这是中国高铁所无法媲美的；第二，日本高铁与中国高铁争夺东南亚市场。日本将东南亚市场一直视为目标市场，且在东南亚高铁项目投标中，与中国竞争激烈。例如在印度尼西亚、泰国的高铁项目中，日本高铁企业与中国高铁企业竞争激烈。

　　2.德国西门子高铁企业。

　　全球电子工程行业的佼佼者就是德国的西门子公司，除此之外在轨道交通方面也是非常具有实力的。西门子凭借其在电子领域的积累，利用其电器、电子等方面的优势，可以提供地铁的运营与维修服务。西门子同样拥有一项重大优势，全面铁路解决问题方面更全更有效。

　　德国西门子高铁给中国高铁带来的竞争：第一，高铁技术最为先进。德国高铁的优势在于技术先进，且高铁的控制系统、操作系统、软件等都是自主开发的；第二，创新研发能力，自主产权。德国的高铁产业历史悠久，并且实力强大。在技术的开发较为先进，大部分的系统都是自主研发，具有完全的自主产权；第三，国际对德国的高铁认可度高。高铁的标准执行的是欧洲标准，德国的高铁技术符合这个标准，认可度较高。

　　3.法国阿尔斯通高铁企业。

　　阿尔斯通是法国著名的高铁企业，也是世界 500 强企业之一。阿尔斯通一直是高铁领域的佼佼者，TGV 系列曾多次打破世界高铁的记录。阿尔斯通的高铁标准更是成为了欧洲高铁的整体标准，TGV 成为法国的高技术象征.

　　法国高铁企业阿尔斯通的竞争优势：第一，速度优势。阿尔斯通的高铁 TGV系列曾多次打破高铁速度记录，拥有强大的速度优势；第二，高铁标准认可度。

　　阿尔斯通的技术标准甚至成为欧洲高铁的整体标准，技术的认可度较好。

　　4.加拿大庞巴迪高铁企业。

　　庞巴迪是加拿大的高铁企业，总部在加拿大，但是轨道交通集团在德国。

　　铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备一并位于德国进行研发生产。

　　加拿大庞巴迪高铁给中国高铁带来的竞争：第一，庞巴迪高铁的技术优势。

　　中国曾经引进庞巴迪的高铁技术；第二，庞巴迪高铁的研发优势。铁路、高速铁路机车、城市轨道设备生产位于德国，拥有研发优势。

　　全世界拥有众多的高铁企业，这些企业在某种程度上都拥有一定的优势。

　　在国际高铁市场的激烈竞争中，中国高铁仍要面临巨大的竞争压力。技术竞争优势、认可度优势、速度优势等，都是中国高铁需要改进和提高的。因此，在高铁输出海外时必然会面临来自海外高铁企业的巨大竞争，中国高铁必须采取有力地竞争策略，才能在国际市场占据一席之地。