第 4 章 山东省国际物流要素对国际贸易的影响机制分析
在文章的这一部分，作者主要分析国际物流、国际物流要素对国际贸易的理论影响机制，且结合山东省实际情况，选取了具有代表性的可测量的国际物流要素在理论上对其影响路径进行了分析。
4.1 国际物流对国际贸易的影响机制
通过前文中对国际物流与国际贸易的相关理论回顾及学者们对国际物流与国际贸易的研究成果的分析探讨，可以得出国际物流影响国际贸易的机制。
由图 4-1 知，国际物流是货物在进出口商双方之间流动的过程，是实现国际贸易的渠道。国际贸易由签订贸易合同开始，接下来便是货物实现空间、时间转移的过程。国际贸易中，贸易双方大多以信用证结算方式为主，首先，出口商拿到信用证，对信用证条款审核无误后进行产品的生产、装箱、质检等准备工作；其次，对贸易产品进行包装，组织安排货运代理公司，进行报关报检，协商保险、订舱等一系列出运前期工作；第三，由货代公司安排专用载货车辆完成货物至起运港口的运送过程，然后办理手续，向承运人交单，提供进口方所需要的所有单据，等待船期装船；第四，货物离开起运港通过合适的运输方式到达目的港，进行进口报关、报检等工作，货运代理负责将产品运送至进口商仓库，进口商付款后赎回单据，从货代那里取得货物，最后结汇。如果运送过程中间出现意外纠纷，双方按照合同约定、国际惯例或者国际法律解决问题。我们可以看到国际物流业务贯穿上述过程中的二、三、四步骤，除了合同的达成国际贸易的每一个过程都有国际物流参与，国际物流业务本质上就是国际贸易业务的实体化操作过程，国际物流业务为国际贸易的顺利开展提供了重要保障。
由图 4-1 可知国际物流产业的发展对国际贸易的作用机制主要指：国际物流产业是各国贸易企业之间执行国际贸易合同的首要条件，也是一个国家开展对外贸易活动的基础。国际物流行业的变革都是以适应国际贸易结构和商品流通为主要方向，以保证国际贸易的可持续发展为基本前提。以中国为例，自引入物流业以来，国际贸易的发展得到很大提升，国际物流产业的现代化不仅扩大了我国进出口的规模还提高了我国国际物流企业的运营效率、降低了物流成本，对于我国进出口贸易结构的优化也起到积极的推动作用。
4.2 国际物流要素对国际贸易的影响机制
参考经济学家们先前的研究成果，可知对国际物流影响最为显着的要素主要是国际物流成本要素、时间要素、政策要素三方面，其中将国际物流成本要素拆分为国际物流运输成本要素和国际物流基础设施建设成本要素两类。对于国际贸易来说，进出口贸易总额则为衡量国际贸易发展水平的最佳指标。
第一，国际物流运输成本要素。我们以一国进口过程为例分析运输成本对进出口总额的影响机制。首先，当一些商人发现国外的某种商品价格低于国内后，便产生了从国外购买此种商品的欲望，此时这些商人便成了最初的进口商。进口商进行了进口贸易后，节省了大量资金，为自己创造了更大的利润空间。于是其他同行贸易者竞相模仿，当更多的贸易商加入到进口货物的活动中时，国际市场上对货物的需求量急剧上升，同时对国际物流的需求也空前上涨。由于当时的国际运输行业发展缓慢，国际物流暂时还不能满足人们的进口需求，国际物流市场处于一种供不应求的状态，从而导致市场上的物流企业争相提价，使得物流费用的上升，同时又吸引了一部分看到运输商机的商人进入物流行业，瞬间国际承运人数目增加。然而物流费用的增加又间接导致进口货物价格的上涨，一部分商人感觉利润空间缩减后决定不再进口该货物，此时，已经进入国际物流行业的承运者由于要运送货物量的减少而使竞争加剧，这种同行之间的激烈竞争再次导致了运输费用的下降，国际物流价格也随之降低，这种变化过程持续到国际物流与国际贸易达到一个均衡的水平停止。早期学者们纷纷注意到了此种现象并对此进行了研究，其中最具代表性的是黄岩提出的“运输成本均衡论”.其在对国际物流与国际贸易的相互关系进行系统分析的基础上，详细研究了货物运输成本对国际贸易活动的影响。结果发现运输成本适当的下降会促进国际贸易额的增加，但是当贸易量过多而超过国际物流系统所能负荷的最大量时则会造成物流价格的上升，从而反过来国际物流会对国际贸易活动产生抑制作用。
第二，国际物流基础设施建设成本要素。在“第三个利润源”理论被提出后，人们才开始关注国际物流基础设施建设对国际贸易的影响情况。最初的研究理论中认为国际物流的基础设施仅包括码头基础装卸设备和货运船只，货运船只的数量增加或者码头装卸设备的升级，都会间接降低国际物流的成本。直到 20 世纪 90 年代，学者们开始对物流基础设施建设的全面研究，物流基础设施是物流活动得以顺畅运行的物质保障。在学者们的研究成果中以胡存义教授提出的“物流绝对优势理论”
最具代表性。“物流绝对优势理论”是指建设高效的物流基础设施对于国际贸易来说是一个绝对优势，而且此种优势又可传递给国际贸易。一方面，完善的物流系统设施可以为国际贸易的实施提供基础保障，现代物流体系的发展又为贸易商提供了多种货物流通渠道的选择，从而使贸易商乐于开展国际业务。另一方面，物流基础设施发展过快反而不利于甚至抑制国际贸易的发展，因为过度的基础设施建设必然会造成资源闲置、空间浪费等问题，一定程度上会限制国际贸易的发展。因此，物流基础设施的建设固然重要，但是必须根据国际贸易的发展水平确定一个合理的建设程度。
第三，时间要素。总结学者们对物流时间与国际贸易的关系的研究成果可以发现时间要素主要从三个方面对国际贸易产生影响。一是国际物流时间要素影响国际贸易量的大小。如果一个企业对自己出口货物的运送时间不能准确把握，时间波动性大的话则不能获得订单合同，反之，如果一个出口企业物流时间短，效率高，运送时间稳定则会促进本企业产品的出口。二是国际物流时间要素影响国际贸易的生产布局方式。由于货物在途运输时间具有不确定性和成本性，一些对时间和距离比较敏感的部门则会通过集聚来应对可能由时间延迟所造成的成本和危机。三是国际物流时间要素对国际货物运输方式的选择产生影响。在选择运输方式时，我们需要在时间与成本之间做一个权衡，选择合适的运输方式和贸易方式。而时间要素则与物流效率密切相关，物流效率的提升直接会降低货物的运送时间。学者朴林青认为物流运营效率是影响国际贸易成本的一个重要因素，效率决定国际物流所需时间，效率决定国际物流可运送的贸易品的种类数目，效率决定国际物流的总运输量，效率决定国际贸易的进出口总量。
第四，国际物流政策要素。通过前面分析我们可以看到国际物流成本、时间要素等对国际贸易活动产生的直接影响，接下来我们看一下贸易国的物流政策的改变对国际贸易产生的间接影响。贸易国对国际物流的优惠性政策会间接降低国际物流的运营成本，从而降低国际贸易成本，增加国际贸易额。不过如果优惠性政策过度则会造成更多发现商机的人进入国际物流业，国际物流行业间的竞争过度进而会导致物流费用的上升，所以政府及外贸部门应该审时度势，制定合理的物流政策，为物流企业的政策运营提供便利，为国际物流业创造一个健康的成长环境。从而促进国际物流设施及各物流环节的良性发展，增加进出口商的贸易意愿。因此，合理的国际物流政策可以为国际物流的发展引领一个正确的方向，最后形成一个价格低、效率高、服务好的行业，既保证了物流部门的利益，又节省了贸易商的贸易成本。
4.3 山东省国际物流要素对国际贸易的影响机制
因为本文实证主要从物质基础要素方面测度其对国际贸易的影响，为了和下文的实证分析形成对比，所以此部分结合山东省实际发展现状选取了对国际物流基础设施建设最具影响力的子要素对其理论影响机制进行分析。
4.3.1 港口货物吞吐量对国际贸易额的影响
港口货物吞吐量是衡量港口生产能力的最重要指标，反映了港口在国民经济和社会发展中的地位、企业经营管理水平和港口设施建设的综合状况。山东省拥有青岛、烟台、日照三个亿吨大港，是全国唯一拥有三个亿吨大港的省份。目前已经形成以青岛、烟台、日照港为中心，威海港、龙口港为次要地带，岚山港、潍坊港等中小港口为辅助地带，布局合理、功能完善的沿海港口群。山东省港口的吞吐量逐年增加，且随着日照港石臼港区西三期工程、威海港新港区三期四期工程、岚山港区原油码头工程的完工其增长速度又上一台阶。不断完善的港口基础设施使得山东省可停靠船只的数量大幅提升，合理的港口布局、配套的服务设施、强大的港口综合实力使山东省各港口不断吸引世界上知名外贸企业的注意力，为山东省带来无尽的国际商机，极大促进了山东省国际贸易的发展。
4.3.2 集装箱吞吐量对国际贸易额的影响
随着国际物流标准化运作系统的不断发展，集装箱运输方式渐渐成为国际物流运输中最主要的运输方式，国际集装箱吞吐量反映了港口在国际上的地位。由于对集装箱装卸需求的上涨，山东省政府加大投资力度，建设大量的与集装箱标准化相配套的港口物流基础设施。据统计，山东省 90%以上的进出口货物是通过集装箱形式运输的，因此，集装箱吞吐量可以很好的反应山东省的国际物流量。山东省的“十一五”规划中，明确提出了要完善大型集装箱运输系统，争取早日将山东省港口群打造成东亚地区的“国际航运枢纽中心”.首先，集装箱吞吐量的增加表明这个港口的容纳能力得到提升，而且采用集装箱这种运输方式使国际物流的运输方式在规格上得到一定程度上的统一，便于各物流企业在运输过程中的转岗与装卸，运输装卸方式的机械化大大提升了物流作业的效率，规模化效应降低了物流成本，从而吸引更多船公司的入驻，提升港口竞争力的同时，也为国际贸易创造了更大的利润空间。其次，当港口的现代化物流基础设施系统建立起来并发展到一定规模的时候，企业的管理者便会将注意力放到品牌信誉的建立与提升上。
4.3.3 港口有效泊位数对国际贸易额的影响
港口泊位数是反应港口同时靠泊能力大小的依据，其中包括浮筒泊位、码头泊位。前面分别分析了港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量对国际贸易的影响机制，港口泊位数的多少直接决定港口吞吐能力的大小，同时还会影响船只在岗的状况和船只在岗费用。但是港口泊位数并不是越多越好，假如港口泊位数过多已造成部分港口泊位的闲置时，港口泊位数对国际贸易就不能起到促进作用，因此本文讨论的是港口有效泊位数的增加对国际贸易产生的影响。港口有效泊位数的增加吸引了世界上各大船公司将山东省港口作为停靠点，导致网络航线的扩张。另一方面，当货运进入进出口旺季时，充足的泊位数意味着来往船只无需在海上排队等待，从而节省了时间成本、运输成本，也在一定程度上降低了意外风险发生的可能性。因此，充足的港口有效泊位数是促进国际贸易发展的基础条件。山东省港口泊位数目的增长情况如下表所示，由图可知，山东省港口泊位数近十几年来一直在处于不断增长之中，但是增长率先下降后上升，2008 年增长率达到最高值，随后下降，近几年港口泊位数的增长率逐渐趋于平稳。
4.3.4 载货汽车数量对国际贸易额的影响
国际物流主要是由国内物流、海关报关与通关、货物集港的运输三个阶段组成，其中，国内物流大部分是通过公路运输完成的，货物集港的环节有一部分也是通过公路运输完成的，可知载货汽车的运输量在国际物流过程中占了很大比例。几乎所有的对外贸易都需要载货汽车完成从出口商工厂到起运港和从目的港到进口商仓库的运输阶段，不同运输方式之间的转换也需要由载货汽车来完成，载货汽车在国际物流中发挥着重要作用。可以说，没有载货汽车，国际贸易就无法实现。不仅载货汽车是对外贸易实现的保障，载货汽车的数量对国际贸易也有很大影响，在国际物流系统不断普及标准化的大环境下，标准化运输方式越来越普及，专用载货汽车的数量若是不能满足运输需求则会限制对外贸易的发展。
4.3.5 航空、航道、铁路、公路对国际贸易额的影响
对于许多国际性大港口来说，航空运输业的发达则会促进此地区多式联运运输业的发展，进而促进国际贸易的发展。其次，航空运输对于运送国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器等高价值且时间成本极高的货物是必不可少的运输方式，航空基础设施的建设情况直接影响到这类货物的进出口量。山东目前共有 9 个机场，分别是青岛、济南、烟台、日照、威海、东营、潍坊、济宁、临沂。未来，将与新建青岛新机场、聊城、菏泽等机场形成强大的山东机场群。虽然航空运输方式承运的进出口货物量并不多，但是由于其运输货物的价值高其贸易额占比却很大。而且由于航空运输的的高效性，为应对货物运输的一些突发情况提供了保障，从而提升了山东省国际物流的信誉度，进而在一定程度上影响了进出口量。
航道运输方式最大的特点是运费低、运量大，不过其也是运送耗时最长的一种运输方式。如果货物的时效性不是很强，不考虑时间成本的话，航道运输方式便可大大节约运输成本，从而促进国际贸易的发展。山东省现已建成以京杭运河山东济宁南段为核心，济宁港、枣庄港为运输主体的内河航运体系，山东省的内河航运已成为综合交通运输体系中不可或缺的一部分，为省内煤炭外运及长三角地区的能源供应提供了保障，有利于省内产业合理布局，促进省内经济快速发展。
铁路运输的发展在国内具有一定的历史，从中国内地看，因为其运输速度快于水运，运输费用低于公路运输，铁路货运依然是承担中长距离运输的骨干。近几年，由于山东省不断实行的国企改革和结构调整促使新兴经济区逐步形成，而区域发展之间却存在严重的不平衡性，为使各地区优势利用，充分发挥各地区的资源、人力优势生产出更具国际竞争力的贸易品，铁路作为区际运输主力的优势便获得人们的关注。另外，铁路货运的重点仍将是大宗物资，铁路产成品和集装箱运输的国际市场前景十分广阔。
公路基础设施对国际贸易的影响则体现在多个侧面，虽然公路运输的成本比铁路运输更高，但是它是唯一能够实现“门对门”服务的运输方式，凭借其便利性、普遍性公路运输在国际物流中有着不可替代的地位。加之集装箱运输方式的普及对公路基础设施的建设提出了更高需求，因此，公路运输能力的提升对提高物流运输效率具有重要意义。截至 2014 年底，山东省身的高速公路建设里程 5108 公里，全国排名第二，四通八达的公路网为山东省国际物流的发展提供了良好条件，以后公路在产业布局调整、加快国内物流运输效率等方面，将发挥更为强大的综合性功能。
4.3.6 物流信息化水平对国际贸易额的影响
现如今不断发展的邮电通信业及互联网技术已经大大改变了传统的物流方式，建设全面集成的物流信息系统、打造先进的物流供应链管理软件、实现物流信息化是建设现代物流企业的核心要求。借助现代信息技术可以对物流企业的整个作业环节实现集中管理，对企业内外的信息资源实现实时共享，从而提高物流运行效率，使整个物流流程得以优化。其次，国际物流的信息化使得物流管理跨越空间和时间的距离，实现了信息的实时共享，使国际物流的空间范围得以扩展，国际物流的时间得以缩短，继而催生了更多物流需求，增加了国际物流的总量。在信息国际化的趋势下，全世界的物流体系比以前更加公平合理，为国际物流企业提供更多更加快捷、准确的市场需求信息，有助于资源在全球范围内实现最优配置。目前山东省内各城市虽然不断加大对物流信息化平台建设的投入，不过其发展水平与香港、上海等全国贸易、物流发展领先城市相比仍差距甚远，难以满足国际业务客户的需求。
4.4 本章小结
通过以上对国际物流要素对国际贸易的影响路径的分析发现，国际物流各要素之间是相互连接的，只有各构成要素均衡发展才会充分发挥国际物流对国际贸易的影响力，任何一方的短板都会限制国际物流系统的发展。此外，通过理论学习可知，国际物流的发展应该控制在一个合适的水平上，应该以促进国际贸易的发展为宗旨，如果发展不足或者发展过度都会对国际贸易的发展产生抑制作用。本章从国际物流对国际贸易的理论影响机制开始分析，过渡到前者各要素对国际贸易的理论影响机制的分析，然后考虑到各省份的差异性，结合山东省的实际情况，选取要素逐个分析其对国际贸易的影响路径，从而进一步理解国际物流的发展对国际贸易的理论影响机制。
