南昌电网无人值班变电站综自化管理模式

　　第 5 章 南昌电网无人值班变电站综自化管理模式

　　5.1 成立调控中心

　　为按国网要求开展“三集五大”工作，电网自动化的发展也使得变电站的运行控制逐步由最初的人为控制，接着发展为站内自动控制，然后发展至集中控制，最后到智能控制的过程。而集控系统的构建主要有三种模式：1+N 模式、1+1+N 模式、1+N+N 模式，如图 5.1~5.3 所示。

　　为保障 220kV 无人值班变电站综自系统的顺利运作，通过图 5.4 对比可以清楚的看出 1+N 管理模式的优点。而南昌电网采用 1+N 的管理模式，成立调控中心和运维操作队。

　　调控中心的建立需要地调班与监控班共同协调工作，而工作所需的调控一体化系统以及各种辅助决策系统的投入运行，将是调控中心工作顺利开展的基础。由于地调班需要对电网运行方式有直观的了解，适时进行方式调整与事故处理，这就需要一次主接线图以及遥测、遥信信息的准确齐全；而监控班负责对开关位置的操作以及各类重要异常信息的上报工作，这则需要功能完善的SCADA 系统来保证数据的准确性。通过各种功能配置的完善作为技术支撑，方能做到全方位全覆盖无死角的对站内设备进行实时监控。

　　5.2 维操队的建设及运行

　　监控班的成立意味着将完成站内单一操作任务，而设备维护的工作则需要运维操作队来实现。为了适应 220kV 无人值班变电站监控的管理需要，维操队主要负责对所辖无人值班变电站的设备进行日常运行维护与倒闸操作，在巡视设备的过程中发现事故或异常需要及时汇报调度并按规程做出相应的操作，且还需完成设备定期实验轮换等运行工作。

　　5.3 维操队的运作

　　维操队的成立使调度、监控以及维操队三者之间的职责与工作范围发生相应的变化。

　　1、正常计划内的倒闸操作：

　　对于需要维操队人员到现场进行的倒闸操作，监控班接到调度的预令或者省调的操作票后立即与运维操作对值班人员联系，转发操作票并告知值班人员操作时间及操作任务。操作票通过 PMS（生产管理系统）与操作票系统进行传送与填写打印。并由维操队值班人员办理操作票的回填以及相应归档程序，按照相关规定按月按站按编号装订成册。无人值班变电站操作前，维操队人员到站后操作前后均应与监控班联系，告知监控班，以防止因为监控远方遥控而对人身安全造成危害。并在现场倒闸操作期间监控班对各种信号报文情况 ,以及一次主接线图上的开关位置进行监视，一旦发现有疑问或者异常情况应该立即告知现场操作人员停止操作，并汇报调度，待解决疑问排除故障后方可继续进行工作。工作结束后对于设备运行方式的调整应该及时告知监控班值班员。

　　2、事故异常情况处理：

　　当维操队值班人员在对设备的巡视过程中发现的事故异常情况，在进行检查后根据设备所属调度应立即向地调或者省调进行汇报，并根据相关规定于调度规程执行相应调度指令进行操作以隔离故障，并告知监控班。地调根据设备异常情况通知相关班组人员到站内进行处理。

　　3、对于拉合开关或分合中性点的单一操作，可由地调直接下令到监控班进行远方遥控操作，避免维操站人员到站内操作，降低其工作量。

　　5.4 辅助决策系统的上线所带来的经济效益

　　南昌电网辅助决策系统的上线使用，不仅在电力操作与事故处理方便带来了极大的便利，更通过降低停电时间，提升服务质量为公司带来了客观的经济效益。

　　1、故障图检测系统

　　由于公司所辖 220kV 变电站覆盖地域广，输送功率大，许多高压线路都在市郊的高山上，每当遇到夏季雷雨多发季节受雷击的几率大大增加，由于输电线路长，故障点及其不宜发现，上山巡线工作变得困难重重。为方便巡线人员的工作，通过故障图检测系统能够指导巡线人员快速准确的发现故障点，及时排除故障，恢复供电，减少因停电时间过长而造成的经济损失。

　　2、故障录波分析系统

　　由于公司所辖 220kV 变电站大多分布在市郊地区范围广，当发生事故的情况下，想要快速处理却在距离上受到了很大的制约，事故发生后往往不能在第一时间赶到事故现场，由于线路长巡线查找故障点的工作也变得困难重重，不能够在短时间内准确做出判断。当工作人员赶赴事故发生站时往往需要经过 1个多小时的车程。自从建立了故障录波系统之后，当电网发生电力事故时，工作人员通过此系统再结合其他相关检测系统，能够快速准确的判断查找出故障所在位置，并确定故障类型。让输配电人员巡线变得更加有针对性，大大缩短了巡线时间，准确找到故障所在位置，减少了停电时间，为公司减少经济损失。

　　3、生产车辆 GPS 定位系统

　　通过对公司内部所有车辆进行 GPS 定位系统的加装，使原来公车私用的现象明显减少，在为公司赢得声誉的同时为电力生产运营提供了很好的服务，对车辆行进路线上进行线性管理规划，显著提升了经济效益。

　　经济效益计算如下：

　　t=（加装 GPS 定位系统后平均送电时间提前 0.5 小时，单位为 h）

　　P=（线路平均输送负荷，平均为 220MW,单位 KW）

　　M=（过网电价按 0.05 元 kwh）

　　N=（经济效益/年，单位千元）

　　N=P*t*T*M=220*0.5*10*0.05=55（千元）

　　可见，通过加装车辆 GPS 定位系统每年能够为电网减少直接经济损失 5.5万元，从而提升了经济效益。