7 结论与展望
7.1 结论
本文采用理论和实证相结合的方式研究港口物流与区域经济之间的协同发展效应。理论方面，运用协同学理论和区域经济相关理论，从港口物流对区域经济的推动作用以及区域经济对港口物流的拉动作用两方面展开定性分析，总结出港口物流与区域经济的协同发展机制。实证方面，对已有的系统协调度模型进行综合改进，构建出复合系统协同度模型来衡量区域经济与港口物流之间的协同发展水平，并以重庆市为例进行定量分析，为重庆市进一步提升港口物流与区域经济的协同发展水平提供对策建议。主要得到以下结论：
（1）港口物流与区域经济之间是相互促进、协同发展的双向关系，而不是简单的单向促进关系。一方面，港口物流能够推动区域产业集聚，产生规模经济、投资乘数效应，优化资源整合，带动区域经济快速增长；另一方面，区域经济的增长能显着促进港口货物吞吐量大幅增加，为港口物流创造良好的发展空间，提供充足的货源和资本保障，推动港口物流迅速发展。
（2）复合系统协同度模型可以从系统的角度，科学衡量经济系统之间的协同发展效应，是一种有效的分析方法。以往关于港口物流与区域经济关系的研究中，多采用回归分析或格兰杰因果检验，仅仅能证明港口物流某指标与区域经济某指标之间存在相关关系，不能从系统角度整体衡量港口物流与区域经济之间的相互作用，且时间序列容易产生伪回归现象，得出的结论缺乏说服力。而复合系统协同度模型对已有的系统协调度模型进行综合改进，避免出现两子系统发展水平均较低但计算出的协同度却很高的异常情况。因此，应用复合系统协同度模型来测度港口物流与区域经济的整体协同发展水平是可行且可靠的。
（3）通过对重庆市港口物流与区域经济的协同发展进行实证分析，发现2001-2013 两者整体处于协同发展状态，且呈逐年递增的趋势。2001-2007 年期间，重庆市港口物流与区域经济处于低度协同发展阶段（U 0,0.3 ）。此时，港口物流子系统的有序度略高于区域经济子系统的有序度，港口物流对区域经济的拉动作用较为明显。2008-2013 年期间，港口物流-区域经济复合系统达到中等协同发展阶段。其中，2010 年之前，港口物流子系统有序度高于区域经济子系统有序度；2010 年之后，区域经济子系统有序度增长速度明显加快，并高于港口物流子系统。港口物流与区域经济的协同发展模式由“物流带动性”转变为“物流追随型”,港口物流对区域经济的带动作用有待加强。为进一步提升港口物流与区域经济的协同发展水平，重庆市可考虑从以下三点着手：加强港口基础设施建设，完善港口集疏运体系；加强港口间的合作，合理配置区域资源；加强港城产业结构互补，打造临港产业带。
7.2 展望
本文针对港口物流与区域经济协同发展的研究，虽然取得了一些研究成果，但由于港口物流与区域经济之间的相互作用较为复杂，且笔者研究能力有限，仍存在较多不足之处，在今后的研究中还有待进一步深入探讨的问题有：
（1）从实证研究对象来看，在今后的研究中可以考虑拓展到其他不同类型的港口和区域，展开分类研究，一方面扩大协同度模型的适用范围，另一方面有利于得到港口物流与区域经济互动发展的一般性规律。
（2）从港口物流子系统评价指标来看，由于国内物流统计刚刚起步，尚未形成科学统一的统计体系。故建立完善的港口物流评价指标体系是一个值得研究的课题，对港口物流与区域经济协同发展的进一步深入研究极具意义。
致谢
时光荏苒，岁月如梭，研究生生活即将接近尾声。回首这三年求学生涯，带给我的不仅仅是知识水平的提高，更是人生阅历的丰富。三年来的点点滴滴历历在目，对那些引导我、帮助我、激励我的人，我内心充满感激。
首先，我要特别感谢我的导师徐玲玲副教授，本论文是在徐老师的悉心指导下完成的，从论文选题、构建研究框架到最后的完善定稿，老师付出了很多精力，提出了很多宝贵的意见，字里行间凝聚着老师辛勤的汗水。此外，在平时的学习生活中，徐老师也给予我很多指导和帮助，培养我学习能力的同时，也教会我做事的态度，这些都将成为我人生中宝贵的财富。在此衷心感谢徐老师在我人生的重要阶段给予我的关心和指导！
同时还要感谢苏平老师、宋寒老师和卓丽霞老师，他们在我平时的学习和生活中给予我很多帮助和指导，在此表示深深的感谢！
另外还要感谢同宿舍的姐妹和好朋友们，我们朝夕相处，一起度过了三年美好的时光，感谢她们平时给予的鼓励和帮助！
最后我要深深的感谢我的父母在我多年求学生涯中给予的支持和无私的爱，让我没有后顾之忧的快乐前行。
最后的最后，向在百忙之中审阅论文以及参加答辩的各位专家们表示衷心的感谢，谢谢你们为我提出宝贵的修改意见。
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