第二章 世界高铁发展概述
第一节 世界高速铁路发展阶段的划分
自从 1964 年世界上第一条高铁开通以来，经过半个世纪的发展，高铁给世界轨道交通带来了革命性的改变，极大的促进了经济社会的发展。世界高铁发展按时间顺序大致可以分为三个阶段，每个阶段都有不同的代表国家且呈现出不同的特征。
一、探索阶段
20 世纪中叶，日本腾飞的经济受困于落后的铁路交通，日本这样一个人多地少的国家，为了更好的缓解国内交通运输压力，有效提高客运能力，当时的铁总在遭受民众和官方的双重压力下，首先开始发展高铁，将人类带入了高铁时代。
1964 年，日本第一条也是世界第一条高速铁路开始运行，一种新的客运服务方式开始走入人们的生活。在整个 60 年代，世界范围内只有日本一个国家修建了高铁，高铁还只是一个很小的范围内受到认可，人们还对其充满了质疑。但是，日本新干线的开通，将人类带入了高铁时代，开创了世界高铁发展的先河，也为后来其他国家发展高铁树立了榜样①。
二、扩大阶段
日本新干线的成功，在世界范围内引起了极大的轰动，高铁逐渐被认可，以法国、德国等为代表的西欧国家也开始发展自己国家的高铁，由于更多的国家加入了发展高铁的行列，高铁在西欧迎来了第一个发展高潮，在此阶段，高铁技术也不短走向成熟。在世界高铁发展的扩大阶段，以德国、法国为代表的西欧国家大力发展本国的高铁，一些国家在国内已经初步建成了高铁网，与此同时，西欧高铁网也开始逐步形成。
三、快速发展阶段
在快速发展阶段之前，开通高铁的国家地区在世界上都发达国家或者地区，似乎高铁只是发达国家的专利，高铁在发展中国家还是空白。然而，在进入 21 世纪以后，中国高铁的飞速发展，在世界范围内产生了更为广泛的影响，越来越多的发展中国家已经开始修建或者计划修建高铁。中国高铁的成功不仅仅将世界高铁的发展带入了一个崭新的时代，在世界范围内掀起了第二次高铁建设高潮，世界轨道交通正在发生着深刻的变革。
第二节 世界高速铁路发展现状及未来发展趋势
一、发展现状
世界高速铁路经过半个世纪的发展，在欧洲和亚洲取得了巨大的成功，根据UIC 的数据显示，截止到 2013 年 11 月 1 日，世界高速铁路运行里程超过 20000km.其中亚洲和欧洲是世界上高铁运营里程最长的大洲，而东亚和西欧又是世界上高铁运营里程最长的区域，仅仅这两个区域现运营的高铁里程就超过了世界运营总里程德的 90%.中国作为亚洲乃至世界上高铁运营里程最长的国家，其高铁运营的总里程占亚洲的 77%,占世界的 46%,足见中国高铁建设对世界高铁发展的贡献。
湾、土耳其、比利时、荷兰、德国、德国、意大利、西班牙、瑞典等 16 个国家和地区。其中，90%的国家（地区）为发达国家（地区），发展中国家仅有中国和土耳其。而修建高铁的国家中超过 50%的国家来自西欧。虽然西欧修建高铁的国家较多，但是亚洲的中国本是目前世界上高铁运营里程最长的国家，日本其次。正如前文所述，世界高铁运营总里程中有 60%在亚洲高铁运营总里程，而亚洲的高铁最主要在中国和日本。日本作为世界上最早运行高铁的国家，将世界带入了高铁时代，为世界高铁的发展的做出了重要贡献。中国凭借着 21 世纪初在高铁领域跨越式发展，将世界高铁带入了快速发展的快车道，正在为世界贡献着自己的力量，向世界展示着自己的实力。
伴随着世界高速铁路修建规模的迅速扩大，世界高铁动车组制造水平和技术也在不断的提升。日本的新干线、法国的 TGV 以及德国的 ICE 是世界高铁发展历史中的“三个代表”.虽然加拿大的庞巴迪公司也是世界上顶级的动车组制造商，但是鉴于加拿大国内高铁运营里程有限，且没有在自己国内独立运行适应本土的标准体系，因此在此不将其作为代表性的案例进行讨论。
（一）日本
日本从 1964 年开通第一条高铁，第一条新干线的成功运行让日本国内看到了高铁带来的优势。日本从第一条新干线开通到 2004 年，日本总共开通了 6 条新干线，而且每条线路的最高运行速度均在 250km/h 以上，在高速铁路的修建上，日本如同自己国家的经济发展水平一样，走在了世界的前列。
日本的新干线充分考虑了日本自然环境特征，能对日本最常见的自然灾害地震和台风进行预警。日本新干线不仅设置地震和台风警报装置，还利用仿生学设计列车减少其在隧道中行驶的阻力。日本新干线在车头和车厢连接处都由减震装置，不仅能减少震动，还可降低噪音。日本目前总共有超过 400 列动车组在运行。
（二）法国
日本高铁的成功在西欧掀起了一股修建高铁的浪潮，法国则是这次修建浪潮的代表国家，1981 年开通巴黎至里昂线，是西欧第一条速度超 250km/h 的铁路。随后，在法国东南部最大城市里昂和首都巴黎修建了高铁环线，有效地缓解了当地的交通压力。在法国开通第一条高铁后的 20 年间，法国又陆续修建了 6 条高铁，将国内主要城市用高铁线路连接了起来，形成了全国性的高速铁路网。
法国的 TGV 充分利用了其在传统轮轨领域的优势，不断增强列车行驶的稳定性，并配备 4 中不同的电力系统，根据行驶路段的不同来实现电压的调节。除此之外，TGV 列车能够实现对列车进行拆分，弹性调配载客量。目前世界上大约有超过 500 列按照 TGV 标准制造运行的动车组，其中 90%都集中在法国，而且其运行速度基本都在 300km/h 以上。
（三）德国
法国高铁的开通，在很大程度上刺激了德国的敏感的神经。作为法国的宿敌，德国不甘心在高铁建设上落后于法国，在法国开通第一条高铁后，仅仅用了 7 年德国就修建了一条长度达 327km,最高速度高达 280km/h 的高铁线路，虽然在长度上不及法国第一条高铁，但是在速度上却超越了法国乃至日本的第一条高铁。
在随后的几年间，德国也逐渐修建了连接主要大城市的高铁线路，德国高铁网络也开始逐步形成。德国 ICE 的研制有超过 300 家的世界着名跨国公司参与其中。德国 ICE 具有速度快、功能齐全的优点。此外，德国制造以严谨着称，德国的 ICE 机车也不例外，ICE 的性能极为稳定，同时具备维修方便和维护成本低的优点。目前德国大约有 300 列动车组在运行，具体如表 2-7.
综上，就目前世界高铁发展现状来看，日本将人类带入了高铁时代，并在第一条高铁开通后不断完善国内的高速交通网，西欧则是建立起了西欧范围的高速铁路网，而以中国为代表的亚洲国家正将世界高铁的发展带入一个新的时代。
二、发展趋势
通过上述三个表格的分析，我们可以看出，高速动车组正朝着动力分散式、客车拆组便捷化、轴重轻量化的方向发展。在高速铁路的建设上，不仅仅是已经建成的高速铁路里程，就连正在建设中的高速铁路里程也是亚洲和欧洲处于绝对的领先地位。尤其是亚洲，其在建高铁里程占世界的比重超过 80%,这其中中国在建里程就超过 8000km,超过世界其他所有地区在建里程的总和。这说明，就目前而言，中国仍然是世界上高速铁路发展最快的国家，中国高铁在世界高铁领域的具有举足轻重的地位。
从世界高铁发展的长远来看，目前已经明确计划修建高铁的国家有，波兰、葡萄牙、俄罗斯、摩洛哥、印度、沙特阿拉伯、巴西、墨西哥、泰国等国家。从经济实力来看， 主要为经济发展较为迅速的发展中国家或者经济实力相对较弱的发达国家。从地域分布来看，主要分布在东欧、中东、东南亚和南美洲。但是已经有高铁运行的国家也制定了长期的高铁修建计划，如西欧的德、法、西、意等，东亚的中国、日本、韩国等。如果将世界上所有计划修建的高铁里程加总起来将超过 16000km,如此巨大的市场容量，对于任何一个想在国际高铁市场上有所作为的企业来说都是一个巨大的诱惑。
本章小结
世界高铁经过半个世纪的发展，在世界范围内已经受到了广泛认可，发达国家（地区）依然是世界高铁发展的主力军，动力分散式、客车拆组便捷化、轴重轻量化成为高速列车发展的主要方向。但是，随着中国高铁崛起所产生的世界效应，越来越多的中等发达国家和发展中国家已经计划或者开始修建高铁，亚洲和欧洲将成为未来高铁建设的重要市场，而广阔的海外市场为中国高铁开拓国际市场提供了巨大的机遇。
