我国二手车市场的现状和问题分析

　　第 3 章 我国二手车市场的现状和问题分析

　　3.1 我国二手车市场的发展态势。

　　3.1.1 二手车交易的规模。

　　自从我国加入世界贸易组织来，对外开放程度逐渐增加，汽车市场也随之繁荣，在当前的经济发展条件下，汽车已经成为我国国民经济发展的支柱产业，扮演着越来越重要的角色。随着对外开放程度的加深，人们对于二手车的认识也发生了变化，对于汽车的消费也不再仅仅局限于新车，整个汽车市场上二手车交易的份额比例在不断扩大。同时，各个汽车生产商不断加快新车研究步伐，各种新车不断出现，相互竞争，价格逐渐压低，但是此种情况并没有阻碍二手车市场的发展。我国二手车交易数量近十年来都以超过 20%的速度逐渐递增。从 2011 年到2015 年二手车市场的整体交易量一直处于稳定上升的状态.有数据显示：在 2015年 1-12 月，全国二手车累计交易量 941.71 万辆，相比 2014 年微增 2.32%,累计交易额 5535.40 亿元，其中 12 月当月交易量为 101.68 万辆，环比上升 20.13%,12 月当月交易额为 611.19 亿元，环比上升 21.51%.在 2015 年成交的二手车中，有接近六成的比重是在 5 年以内生产的车型，从这点来看二手车的选择空间逐渐增大。

　　新车市场的发展对二手车汽车市场的发展起促进作用，二手车市场的车源从根本上来说是由新车市场供应的，而汽车的置换可以进一步促进新车市场的发展，此两个方面紧密联系相互促进.从我国汽车产业的总体情况来看一直处于平稳快速发展的过程中，新车的产量年年增高。目前我国汽车市场上的新车差销量已经突破 2400 万辆，全国汽车销量已经突破两千万辆大关，成为世界上最大的汽车产销国家，不论汽车的生产还是销售都位居世界第一。自从我国加入世界贸易组织以来，整个汽车行业就保持高度发展的状态，除了 2008 年受世界经济危机的影响外，其他年份都有所增长，而且保持着较高的稳定性。依据罗斯托的经济增长理论，中国是世界上人口最多的国家，有着广阔的市场，是经济消费的大舞台，当前我国经济发展的主要方向已经从原本的制造业向服务业转变，比如奢侈性消费品比例逐渐提高，而汽车作为原本的奢侈品消费也越来越贴近人们的生活，成为服务人们出行的重要行业.在此环境下，我国新车的销售量不断提高，而新车的销售直接为二手车市场提供了大量的二手车货源。目前市场上的新车占有量依然居于主体地位，但是二手车依照价格便宜、性价比较高等原因开始逐渐抢占新车的销售份额，成为许多汽车需要者的首选。总而言之，新车市场的发展必然会促进二手车市场的繁荣。

　　虽然我国二手车市场发展迅速但依然还处于起步阶段，目前已经有大量的客户开始转变传统观念开始接受二手车。经过调查研究发现我国在私人汽车拥有量逐渐攀升的状况下个人对于汽车的拥有年限保持在 3 到 7 年，而近年来这个数值缩短为 3 到 5 年。在此种情况下汽车租赁业务也得到很大的发展，专家预测 2020年，我国二手车的交易将会出现飞跃性增长，而二手车市场的发展也会趋于完善。

　　但是就目前情况来看，我国二手车市场仍然面临着诸多问题，比如车辆资源比较紧张，二手车行业人才短缺等。尤其是二手车的市场供求关系的把握和车辆的质量以及价格评估问题是目前二手车经营商面临的主要问题。就我国汽车行业的总体形势来看，二手车市场相对于新车市场而言并没有获得足够多的重视。在中国的诸多汽车经销商中，二手车的贸易量仅仅为 5%,一些汽车销售商的年二手车销售量极低，有的仅仅出售几十辆.

　　综上所述，尽管我国二手车市场后来居上，处于一个极高的发展速度之中，但是就目前来看与发达国家的二手车市场不管是规模还是制度方面都有极大的差距，只能算作起步阶段。虽然近年来二手车的成交量大大增加，与新车的成交量差距正在缩短，但是相比国外市场差距巨大，制约我国二手车市场发展的主要原因包括市场的规模、经营的规范性以及市场需求结构和人们的消费观念等。

　　3.1.2 二手车交易的品种和地区分布。

　　二手车市场是一个巨大的市场，有着众多的汽车品种，从我国 2015 年汽车的交易状况分析，二手轿车的交易量超过一千二百万辆比上年增长超过 21%;二手卡车的交易量突破了四百万辆大关，比上年增长超过了 25%,二手越野车交易量超过五千三百辆，比上年增长 37%,二手摩托车交易量为六万四千辆，比上年增长 14%.

　　从上述数据来看，我国二手车的交易主要对象是轿车。

　　随着中国汽车市场的迅速发展，交易的区域化特色也逐渐显现。从地域结构来看，我国京津唐、长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区依然是二手车市场发展的重点区域。二手车市场的发展程度主要体现在二手车的成交量上。从全国范围内来看，在二手车交易量增长最快的是个省份中，包括北京、上海、广州、深圳这四个地区的二手车交易量占到全国总交易量的 50.34%,而全国范围内的前十名的交易省份则占到总交易量的七成以上.近年来，珠海、西安、乌鲁木齐、沈阳、成都等城市的二手车交易数量也超过 3 成，要高于全国平均水平。从上述数据和研究可以看出，我国经济比较发达的地区二手车市场发展速度较快，市场状况良好，而经济发展水平较低的地区二手车市场则发展受到限制，处于较低的发展水平，整体来看，二手车市场发展不平衡，存在地域差异。

　　3.2 我国二手车市场的发展环境。

　　3.2.1 二手车市场的准入制度。

　　从我国目前的二手车市场状况来看，许多市场体制机制还不够完善，有着众多的问题影响着二手车市场的发展。首先，在市场上运营的二手车企业众多，而且这些企业往往起点较低，资金实力不够雄厚、规模较小、技术落后、业务规划不清，甚至达不到市场准入的标准。另一方面，我国国内现有的二手车车源比较复杂，没有完整的鉴定体系做到规范性监督监察，这也在一定程度上造成二手车市场比较混乱的状态。因此要建立完善的二手车市场准入制度，保证二手车市场的良好运行，为广大的消费者和卖主之间提供良好的交易平台，做好安全保障服务，进而促进二手车市场的发展.

　　3.2.2 二手车市场的税收制度。

　　税收制度是一个国家的财政保障制度，对于国家有着极大的影响，由于我国地域发展不平衡因此在不同的地区其税收制度也有一定的差异。在我国大部分地区都实行这样的税收制度：二手车经营者必须在交易后上缴 2%的增值税，但是经纪公司要上缴的费用是二手车企业的两倍。此种税收制度有着明显的缺陷，作为经纪公司只是作为中间环节参与交易，其承担的费用较经营者来说明显过多。同时，在二手车交易市场还存在着不同的交易形式以及合法经营的公司之间也存在税收差异，直接造成了二手车市场的混乱和不公平情况的出现。而当前我国实行的二手车经营增值税存在的漏洞使得一些经营者获得偷税或者漏税的现象产生。

　　从中国当前的二手车市场来看，车价并不稳定，各项规章制度也不够完善，因此此种税收制度的实施必然会带给经营者和经纪公司更多的经济负担，使得交易成本大大增加，从一定程度上限制了交易的达成。

　　3.2.3 二手车评估体系。

　　对于二手车的评估主要包括技术评估和价格评估两个方面。二手车市场与新车市场有着本质的区别，而形成二手车交易的核心则是对车辆进行专业的、全面的评估。从我国当前的鉴定评估系统来看，还存在一定的漏洞，整体缺乏科学性、完整性和严谨性，只是针对具体问题出台相关制度，也没有将评估系统形成产业化运行。仅仅依靠人工技术检测评估有着诸多的问题存在，有诸多人为因素直接影响了评估结果，而不同的区域和评估机构所指定的评估标准也存在差异。人为的进行二手车的评估很可能成为阻碍二手车市场发展的主要因素，首先是专业的评估人员毕竟较少，而一些非专业人士在进行二手车评估的时候，必然会将自己的主观性判断融入其中，因此导致了评估结果的随意性和非科学性，不能将车辆的真实情况很好的反映，目前此问题的存在是当前影响二手车市场发展的重要原因。要解决这个问题必须建立合理的科学的二手车质量和价格评估体系，同时建立一个由中间人士组成的二手车评估协会。在建立合理的评估制度的时候也可以借鉴国外的先进经验，但是不管如何都要从制度方面着手，减少人为因素的参与。

　　将地区的经济发展水平作为参考因素，同时融入市场变化因素导致的价格不稳定情况，再加上汽车的整体性能分析，由国家专业机构制定和颁发二手车价格指导手册，并通过二手车市场信息系统管理模式对国内各个地方的二手车进行全面的评估.此种评估方式是一种较为合理的评估方式，首先具备了二手车所有的数据登记，而且在有车辆相关信息评估报告，不仅有车辆当前的性能分析同时也有生产厂家的汽车质量信息，因此保证了评估的专业性和全面性，具备了二手车价格评估、车辆基本状况、评估价格、技术勘测表、车辆技术状况等。进行评估检测的人员应该具备国家人力资源和社会保障部门颁发的《二手车鉴定评估师》证书，保证评估人员的专业素质。

　　3.3 我国二手车市场发展存在的问题分析。

　　3.3.1 二手车市场信息不对称。

　　二手车市场的还存在严重的信息不对称情况。从全国范围内来看，公民的信用体系建设滞后，私家车的维修记录、事故记录等众多重要信息不能形成系统化资料存储。因此，如果将公民手中的汽车投入到二手车市场，那么此车辆的信息就有可能是不健全的，而从现实情况来看，诸多车主为了获得更大的经济利益都会选择隐瞒汽车的实际信息。目前二手车消费者主要依靠专业的二手车评估机构对二手车进行技术和价格上评估获得基本信息，但是目前我国的二手车评估机构建设不够健全，首先表现的技术评估中，人为评估还大量存在，这就加入了评估结果的主观性和非科学性.其次，我国对于第三方评估机构的管理还处于初级阶段，并没有形成完整的制度和体制对其行为进行规范，很可能出现机制漏洞使得评估结果受到影响。目前中国二手车网是一个信息比较透明的二手车信息评价平台，在国家政府部门的参与下，对网站工作人员进行了严格的培训，并对车辆信息进行了专业化的分析和筛选，力求以最大程度的信息透明化向众多消费者服务，但是此网站的工作效率较低，而且知名度也较小，并没有完全解决二手车市场中的信息不对称问题。

　　二手车市场的准入标准低。目前存在于二手车市场的经营企业往往不仅技术水平低、资金力量不够雄厚，而且业务体系不够明确，造成了我国二手车市场比较混乱的状态。从国内大多数二手车市场状况来看，毫无活力和行业运行混乱的状况普遍存在。而一些经济较为发达的城市则经过长时间的探索形成了较为完善的监督管理模式，而且不需要设置行业门槛避免发生第一层寻租现象，只是依靠市场进行自动化监管取得了较好的管理效果。但是从全国范围内来看，此种模式的发展受到极大的限制，只有经济发达的地区才有条件实行，而且此种监督管理机制也存在诸多问题，因此我国的二手车市场依然是不成熟的，信息不对称的现象依然存在，严重影响着购买者的购买信心。二手车式巡航的准入门槛较低也使得众多企业加入到行业中，庞大二手车经营企业数量直接造成了管理上的障碍，一些欺诈行为经常发生。

　　3.3.2 二手车行业缺乏诚信机制和行业标准。

　　诚信机制是一个不仅是一个行业应该具备的整体素质，也是每一个商品交易参与者应该具备的基本品质，有着在诚信经营和交易的基础上，市场才能保证良好的秩序，才能健康发展。而行业标准则是一个行业的行为准则，规范着整个行业的人员行为，缺失了行业标准的情况下必然会导致市场无序竞争，引发各种经济问题.而二手车市场是一个特殊的市场，对于诚信的要求度要远远高于新车市场，而行业标准也是保证二手车市场健康发展的重要基础。首先，二手车市场的发展在我国依然处于初级阶段，由于发展时间较少，许多相关的发展细节和问题还没有被广泛了解，因此需要维护整个市场的诚信也需要建立完善的行业标准来对其进行影响和监控；其次二手车交易的细节和内容决定了必须保证在诚信的基础上才能完成，否则将会导致各种纠纷的出现，二手车不像新车那样是一种商品交易，而是作为一种产权的转让存在的，二手车交易的不仅仅是汽车本身，而且还有汽车的违章处理情况，汽车办理的保险情况等，一旦交易过程不遵循诚信原则，那么交易后续问题将会不断出现.

　　而当前从我国当前的二手车市场情况看，人们在交易过程中最为担心的就是诚信问题。相对于二手车卖者或者企业来说，普通的消费者处于弱势地位，由于鉴定汽车的技术性较强，消费者了解较少等原因的存在，购买者在交易中很难对信息的真假和汽车的质量进行分辨，因此普遍的不信任成为二手车购买者的主要面对问题。而一些二手车销售商为了获取更多的利益将二手车的实际价值进行隐瞒，甚至作为新车来买卖。或者对车辆的行驶里程以及车辆的事故通过一些技术手段进行调整和改变使得二手车的评估提升一个或者几个档次，有些时候通过电子测评的数据也可以作假。如果在一些事故中，无良的汽车销售商和交警达成协议，讲在事故中抢修的车辆作为二手车进行销售，那么作为二手车购买者是无法分辨。例如，在 2015 年发生震惊中外的天津港事件，有大量汽车报废，有消息称目前这些车辆经过抢修已经被一些二手车销售商收购，并重新投入市场，这些车辆有着巨大的安全隐患。黑车对购买者形成风险，因为国家法律规定购买黑车要负一定的法律责任，黑车作为偷窃或者抢劫车辆是不允许买卖的，一旦二手车经营商加入其中，购买者在不知情的情况下购买了黑车，自然会承担起法律责任。

　　一些组装汽车在二手车市场无法正常交易，但是可以通过不正当的手段进行伪造车牌，不仅车辆的性能得不到保证，而且行驶公里数也不一致，会给消费者的安全行驶带来隐患.目前我国包括安徽、河南、山东等诸多省份都出现过出租车当家用车使用的状况，但是治理效果不是很理想。

　　3.3.3 收费体系不够合理健全。

　　根据规定，二手车交易市场和二手车经营者要统一提供发票，并要接受税务部门的监督，以此来保证二手车交易市场的收费规范性。但是在实际交易中，许多二手车交易市场都存在私自收取中介费用的现象，而且收费情况复杂，没有统一的标准，这些费用的存在使得二手车交易成本增加，直接影响了二手车市场的发展。而对于二手车汽车卖主来说，他们往往没有良好的汽车销售渠道，找不到合适的汽车经销商，使得自己的车辆长时间卖不出去，不得不通过降价的方式进一步寻找合作商，直接造成了他们的经济损失。同时二手车市场的周期也给车主造成时间上的困扰。因此在中国二手车行业中应当采取抢买抢卖的政策措施，降低二手车中介收费，而此种薄利多销的经营方式也可以使车主、购买者以及经销商同时获利，体现了市场交易的高效性。

　　我国目前对二手车市场实行的是征收按增值税受政策，二手车企业需要上缴相当于二手车价值的 2%的增值税，而通过拍卖方式经营的二手车交易经纪公司则要缴纳 4%的增值税.此种税收制度存在不合理之处，从交易过程上来看因为作为拍卖的经纪公司并没有直接参与二手车的经营，却承担了比直接参与交易的二手车经营商更多的费用，相对来说有失公允。其次，由于我国二手车市场较大，情况较为复杂，因此在二手车交易市场还存在着不同的交易形式以及合法经营的公司之间也存在税收差异，这就加剧了我国二手车市场的混乱程度同时也导致了不公平情况的出现。另一方面，我国实行的二手车经营增值税存在的漏洞使得一些经营者获得偷税或者漏税的现象产生。在二手车价格不稳定以及相关政策不完善的情况下实施当前的税收政策必然会给二手车经营企业和拍卖公司造成较大的经营负担，增加了交易成本，使得二手车市场的发展受到限制。

　　3.3.4 评估检测体系不健全。

　　汽车的质量和性能问题是买者与买者共同关注的重要问题，直接决定了汽车的价值和价格，因此在二手车交易过程中对于二手车的评估是极为重要的环节。

　　国家规定，从事二手车车辆质量评估的人员必须具备由国家统一颁发的《二手车鉴定评估师》证书。目前我国每年大约只有一千五百人接受汽车价值评估的培训，相对于整个庞大的二手车市场来说这个数量还远远不够。另一方面，由于我国市场广大，地区差异较大，因此各个地区的培训标准也存在差异，因此这些人员在二手车交易中所评定的结果也存在随意性。许多地方出现这种情况，在二手车交易过程中，首先出现的是"黄牛",他们以高价引诱使得卖者上钩，而后在检测过程中故意"卡壳",在进行汽车交易的时候将汽车的小问题不断放大，进而压低价格买进.还有许多地方为了争夺二手车业务而故意压低价格，相互竞争。

　　3.3.5 二手车营销体系滞后。

　　随着新车市场的不断扩展，我国二手车市场也开始呈现井喷式增长，但是在二手车市场营销中依然存在诸多问题，直接阻碍了二手车市场的发展。这些营销问题主要体现在以下几个方面。

　　第一，营销理念相对滞后。先进的营销理念是二手车经营者合理经营的指导，没有了先进的营销理念支持，一些企业就会片面的追逐眼前的利益，不利于长远发展。中国市场经济已经经历了几十年的发展时间，国外先进的营销理论在中国得到了传播和实践，比如 4P、4C、4R 理论，这些理论在其他行业中已经开始发挥巨大作用，但是中国二手车市场的发展时间较为短暂，作为二手车经营企业片面注重眼前经济利益的获取，没有先进的营销理念做支持，对于上述营销理论的研究不够透彻，不能用来指导企业的发展。总体来看我国二手车市场正处在快速上升时期，利益空间较大，这也造成了二手车经营企业对于企业营销不够重视，在市场条件好的情况下可以获取暂时的利润，一旦经过快速发展时期，就会涌现诸多的竞争对手，导致经济利益缩水，许多企业必然会面临倒闭的危险。

　　第二，对于客户的服务程度不够。不管 4C 还是 4R 营销理论都注重与客户长期合作关系的建立，主张站在客户的角度上制定销售计划。从我国二手车市场的发展状况看，诸多二手车销售企业认为客户的合作只是一次性的，不像其他企业一样可以进行长期的稳定的合作，因此只注重交易过程不注重后期服务，给诸多二手车购买者造成了诸多后期问题，直接影响了二手车购买者的购买信心，影响了市场的良性发展，最终也使得企业自身的信誉受到破坏，影响了企业发展。

　　第三，对于产品的开发力度不够。4P 市场营销理论是初期的市场营销理论，理论将产品放在第一位，注重产品功能的开发，要求产品有着独特的卖点，虽然当前市场竞争激烈已经成为买方市场，但是对于产品的质量和种类要求依然不能放松要求。从我国二手车市场的整体来看二手车的种类不全，车种主要以经济型的小排量汽车为主，尤其以捷达、大众、本田、尼桑、丰田为主要类型，其价格主要在三万到十五万之间，价格在四五十万以上的高档车交易量则很少。这说明我国二手车市场对于销售产品的开发力度不足，缺乏高档二手车种类，对于市场的发展有一定营销。在 4C 营销理论中提出了将顾客需求放在第一位，经营者要将顾客需求放在第一位，同时要考虑顾客的购买或者使用便利，我国二手车市场目前车种不全，不能很好的服务于客户需求，因此从 4C 营销理论上讲我国二手车市场事实上存在产品和服务的问题。

　　第四，缺乏理念先进的二手车经销商。经销商是市场活动的主体，如果缺失了有先进理念的经销商那么必然导致各种市场问题的出现。国内很多二手车经销公司依赖于交易费而生存，而目前的增值税对于销售商来说也相对较重。从国外来看，4S 店不仅卖新的品牌车，同时也提供正规渠道的二手车，这种方法与 4R 营销理论十分切合，尤其是体现在关联和反应上，两种车辆同时销售体现了销售的关联性，不仅降低了品牌商对于组装新车的成本，也促进了二手车的出售，同时也服务了客户，使客户有着更多的选择。大型的汽车销售商尤其是品牌汽车销售商对于二手车的价值有着比较清晰的判断，其主要判定依据是汽车的使用时间和汽车的品牌.其次，在二手车价格的判定的过程中应当加入行驶里程和维修程度的考虑。中国汽车市场中的诸多品牌经营者比较看好汽车置换业务，积极投入到此项业务的发展中，准备了大量的新车促使置换业务发展。最为突出的例子就是红旗轿车和捷达轿车分别公开推出汽车置换业务，在发布会上指明了此项业务的发展潜力。但是在实际进行中，许多拼车品牌认为汽车置换业务依然存在巨大的限制，其发展并不是一帆风顺的。

　　第五，跨区域市场网络不健全。在 4C 营销理论中将客户放在重要位置，注重对于客户的服务，从中国二手车市场情况看只能做到收取过户费和提供交易场所，没有附加的服务项目，因此对于二手车的销售产生了一定影响。现有市场网络也不能规范交易的程序和减少差价，各地的市场都只能针对本地区来做相应的价格调整，不能跨区域的促进二手车市场的流动和联通。跨区域跨地区同时还存在信息不通畅、运输成本高的问题，这就造成了各地二手车交易的局限。不能异地流动，就导致不能根据市场供需进行平衡，从而无法形成规范的二手车交易来制造稳定的氛围。