T公司旳航材库存管理和配送现状与分析

　　3 T公司旳航材库存管理和配送现状与分析。

　　3.1T公司简介。

　　T公司于1993年7月由香港飞机工程有限公司（以下简称港机）牵头六家股东在厦门注册成立，隶属于港机集团管理公司，于1996年3月投产。公司业务发展一直很稳定，从一个机库发展到现在有六个机库，目前公司正式员工已经超过五千人，具有主要民航当局认可的执照维修工程师达到六百多人。公司一直致力于以其合理的价格和极具竞争力的停场周期为客户飞机维修提供全面的解决方案，赢得了各航空公司及维修同行的认可。至今己服务全世界超过100家知名航空公司包括香港国泰航空、香港港龙航空公司、日本航空公司、日本全日空航空公司、法国航空公司、荷兰KLM航空公司、德国汉莎航空公司、美国常青航空公司、美国拉斯维加斯航空公司、英国维珍航空公司等等，有着超过1000架飞机深度定检维修的丰富经验。

　　T公司拥有六座双宽体机位机库，每个机库可同时容纳两架宽体飞机及一架窄体机停场大修，第四机库更是能同时容纳一架现世界上最大的民航客机空客A380和一架波音B747飞机，目前公司可容纳20架飞机同时进厂维修。T公司维修的飞机机型非常全面，具有大修及改装能力的机型涵盖波音公司机型B737/B747/B757/B767/B777,空中客车机型 A318/A319/A320/A321/A330/A340,包括现非主流的机型麦道MD11机型。公司致力于为客户提供一站式的维修服务解决方案，维修能力非常广，基本飞机维修能力从最轻级别的A检到最高级别D检的大型检修；.其他的飞机改装能力包含飞机重大结构改装、客舱内部翻新改装、客舱航电娱乐系统升级、飞机整机褪漆及喷漆、客机改装成货机；.零部件大修解决方案包括厨房设备大修、起落架大修、发动机整流罩大修、飞机发动机大修等等。现在维修能力进一步拓展到公务机包括VVIP私人飞机的业务，从设计、制造到全面安装和售后服务提供全面的解决方案_.

　　T公司充分利用自己优质维修品牌和资源，包括在厦门良好的基地维修运作和在香港港机60余年的外勤维修经验以及技术支持，现分别在厦门、上海、北京、济南、重庆、成都、天津等国内主要机场建立分公司，为客户提供飞机航线维修和过夜检修，目前服务的国内外知名航空公司到达50多家。波音公司以关键技术转让为股份入股T公司，为此提供了波音B747-400系列客机改货机的关键技术支持，该项目计划向T公司提供50架波音B747-400客机改货机业务，改装任务非常繁重，整个工期接近100天。至今T公司己经向客户交付二十多架的改装任务，T公司与波音公司合作非常紧密，公司的业务包括其他波音机型维修的蓬勃发展离不开波音在技术服务上的大力支持[43].

　　公司自成立初期就非常重视维修人员的发展，成立了专业的培训学校，培训学校配备有技术先进的飞机模拟设备，和实践操作车间，为员工提供相对应的维修技术培训。培训学校资格认证符合现主要民航当局维修法的规定，取得中国民航局CMC、香港民航局CAD、欧洲民航局EASA的培训及考试中心资质，公司培训学校不仅服务于本公司内部人员的培训，现还为国内外维修机构提供基础维修执照、机型维修执照和相关技术培训。除此之外公司还为员工提供了全面发展的齐全的非技术培训系统机会，也为公司的迅速稳健的提供了源源不断的人才储备。

　　3.2T公司航材库存管理和配送现状。

　　航空器材简称航材，主要包括航空器上的动力装置、机械设备、零部件和其他航空材料[3].航空公司和第三方维修公司必须储备一定数量的航材，以确保飞机维修工作的正常进行。

　　3.2.1T公司航材库存管理现状。

　　在T公司，长期以来库存管理只是服务于生产和销售的一个简单收发货物和仓库管理的功能，从未把库存管理部门和釆购部门作为盈利中心来运营。公司内部有很多关于生产计划、经营分析的会议和主题研究，却未把库存管理作为公司提高竞争力、节约成本的主要力量进行研究。同时，T公司还有相当一部分人对主仓库和分仓库的大量库存存在错误的认识，认为在大量的库存的情况下生产计划的实施起来会比较容易。因此针对T公司目前的库存管理方面存在问题进行深入研究和探讨病体出有针对性的优化解决方案。

　　3.2.1.1缺货问题突出。

　　从T公司的库存资金来看，虽然原材料的库存量确实不容小剧，但还是会经常出现缺货问题。来自生产线上对釆购部门的抱怨最多的还是缺料。虽然导致缺料的原因有很多，但是没有按时提供原材料就会影响生产计划的实施，有时甚至会波及整个机组的产出，甚至影响飞机的按时飞行。

　　3.2.1.2需求预测的不准确。

　　决定T公司原材料库存的关键是生产部门的生产计划，而生产部门的生产计划和材料需求的不确定性，直接导致了需求预测的不确定性。大量的飞机维修成本来自于飞机维修过程中所产生的非确定性需求，非确定性需求量高达整个维修量的40%.未确定的需求主要是飞机停场检修功能测试或维修过程中发现的非例行故障，不能提前预测需求。即使有些故障是预知的，但未进行详细的排故检查，很多航材是不能随意确定的。由于飞机维修的非确定性需求非常普遍，直接导致零配件订购费用飙升，甚至引起飞机缺件停场，增加维修成本。

　　因此，降低非确定性需求的成本是管理零配件需求面临的问题。

　　T公司在应对需求预测不确定的情况下，经常通过采用紧急AOG来订购缺少的航材。另外航空器材还具有种类多，专业性极强的特点，特别是其进出口量大将影响到通关速而导致无法即时供应。维修时间、维修类别、维修地点不定等三大不确定性使得预测航空维修的准确性难以提高，及时供应零配件也就成了难以攻克的难题。

　　3.2.1.3T公司库存资金占用大、存货周转率低。

　　库存资金占用高反映了企业应对风险应对能力差，库存周转率低反映了企业的资金利用率低，这两大指标的好坏反映了企业的竞争力比同行业其他企业竞争力的好坏。因此我们在本小节着重对T公司的库存资金和周转率进行量化计算，以便企业未来对库存进行优化后进行比较。在未实施库存优化方案时，T公司航材库存资金是5500万，库存资金的流动资产占比未75%.表3-1是公司在2012年度航材库存量和消耗量的明细表。

　　根据表3-1的数据可以计算出T公司的航材储备的一下指标数据：

　　（1）平均库存资金=5502万元，占公司总库存资金的75%;

　　（2）库存周转率=年消耗额/年平均库存额 = （1078+106） *12/5506=2. 58 （次）

　　（3）可供应时间=平均库存额/平均每月消耗额 = 5506/（1078+106）=4. 65（月）

　　从以上的计算结果可以明显看出，T公司的库存资金利用率和周转率较低，航材库存多于实际需求，公司的流动资金被大量用于航材的购买，使得公司应对财务风险的能力降低。而缺乏库存管理意思，以及公司高层长期以保障飞机按时飞行为企业一切生产制造行为的宗旨导致了造成T公司航材库存积压严重。

　　同时T公司的航材库存还有实际仓储资产低于账面资产的现象，产生这一现象的原因主要有两点，一方面是航材中很大一部分是电子元器件，而他们中有很多有有效期，超过一定时间未被使用也要进行报废，而缺乏现代化管理的T公司库存疏于盘点和及时对过期原材料进行报废，导致账面价值不实；.另一方面是电子元器件本身随着使用的普及及科技的飞速发展也将使得重置成本低于当前库存的成本，因此大量的库存给T公司带来的不仅是较高的生产柔性同时是不可估计的账面损失。

　　T公司超备航材已经成为公司该与国际先进MRO企业竞争的洋脚石，其竞争力己被其大大削弱。首先，超备的航材同其他的库存一样都是一把双刃剑，在提高企业生产柔性的同时也增加了企业的持有成本，降低了企业应对财务、金融等风险的能力。其次，总资产中大部分以航材库存形式存在，增加运营成本的同时降低了企业防范风险的能力。持有大量现金的T公司，可以使得股东对企业未来的经营更加有信心，企业财务人员也可以将这部分周转资金本来可以投资到投资回报率更好的机会和更有生产力的项目上去，从而增加企业的营业收入。因此低资金利用率削弱了公司的竞争能力和应变能力，特别是在金融危机发生的时候，现金更容易帮助企业渡过危机。最后，.航材保障水平的高低也不仅仅取决于库存资金的投入。飞机维修中很多情况不是通过提高库存来解决的，当飞机出现起落架、改装包等故障的缺货时，同外部企业的协作能力就显得非常重要。因此生产柔性的高低取决于企业供应链的综合反映能力，如同水桶装水一样，最短的一块板反映的就是企业的真是反应能力。

　　3.2.1.4航材成本居高不下，缺乏成本意识。

　　T公司的航材管理部门管理人员及其基层执行员工都没有理解航材库存是一把双刃剑，它既可以提高生产线的柔性也可以降低企业对抗风险的能力。从该部门的绩效评价指标就可以明显看出来，该部门的管理人员对高库存并未引起重视。因为该部门只把飞机的飞行安全性、及时性、保障航班正点列为绩效考核指标，有关库存只有成本的指标并未体现在考核指标中。

　　T公司航材管理人员大多数都是中专生，没有精益供应链管理理念，从本质上缺乏釆购预算和库存成本控制能力，单纯从事后的核算分析无法解决成本的问题。在航材的库存上为了避免承担缺料导致的生产延误，忽略了成本控制。

　　3.2.1企业供应链信息传递系统落后。

　　准确的供应链反映取决于企业在进行需求预测、查询库存和制定生产计划的准确性和及时性。而这三部分工作分别是在供应链的部门内进行的，要是这三部分工作所产生的数据即时在企业内部甚至战略合作供应商间有效、即时的传递对企业供应链信息传递系统的要求是非常高的。因此高度集成的现代库存管理系统、生产计划系统、需求预测系统是实现精益生产必不可少的硬件设备之一。只有拥有现代化的计算机集成系统，才能保障精益思想在企业内部贯彻。

　　由于缺乏合理的预测集成系统，T公司目前的MRP系统并不能满足以计划作为核心主导供应链的需求，造成生产线缺料。

　　3.2.2T公司航材配送现状。

　　配送一词源于日本，在日本的教材中将配送定义为：“最终将物品案指定时间、日期，安全准确交货的运输活动。”根据JIT生产模式的七个浪费的观点，分析传统生产车间物料供应方式主要存在以下浪费1）供应过剩的浪费。针对物料供应方面，将生产线当前还用不到的物料供应到生产线边，从而形成了物料在生产线边大量的堆积，造成堵塞和浪费。

　　2）过分加工的浪费。在实际生产运作过程中，生产运作时常会出现计划排程进度变化，直接影响到配送航材的种类和使用时间，使得航材在生产车间物料区进行堆放，甚至发生重复搬回仓库又再次被搬运到生产线的重复搬运。

　　3）不良修正的浪费。不良航材或者不正确航材供应到生产线边的时候，将耗费大量的时间将该类航材重新搬运回仓库，形成重复性的搬运浪费。

　　4）搬运的浪费。首先，物料搬运的时间、频率、运力的不确定性导致了公司储备搬运人员的数量必须维持在一定水平，造成员工利用率不高，忙时很忙，闲时很闲的现状很严重；.其次，生产线边的航材存放缺乏一定规则和秩序，操作人员需要在需要时经常要进行整理、清点、重新摆放等多余的搬运作业。

　　5）库存的浪费。当生产计划需要临时变更时，无法及时反馈到仓库配送中心，导致大量的航材在生产线的堆放，造成生产线边空间的占用。

　　6）动作的浪费。由于危险化学品、大件航材、地越、机舱玻璃、易碎品、剪裁航材、客改货紧固件等航材不属于当前配送的范围，一线的生产技术人员需要耗费大量时间到主仓库领用航材，而不能在第一时间直接快速的获取自己所需的航材，严重降低了一线技术人员的工作效率。

　　7）等待的浪费。等待浪费存在于人和物两方面，在人的方面，当一线的技术人员都需要亲自领用航材或寻找所需航材的时候，排队等待现象时常出现，必然降低人员的时间利用率低；.在物的方面，被堆放的物料需要等待一段时间才能真正用于生产产生价值也是不当的等待的浪费。

　　可见，T公司当前的航材配送方式存在诸多的浪费现象，有改善的必要和空间。

　　3.3T公司航材库存管理和配送存在问题的原因分析。

　　3.3.1T公司航材库存管理存在问题的原因分析。

　　随着航空维修市场的不断发展，客户需求越来越多样化、个性化，不确定性增加，伴随着市场竞争日趋激烈和信息技术的不断发展，MRO企业的竞争己经从单纯提供高效优质维修服务竞争转向企业供应链的竞争。在全球金融危机还未复苏的大背景下，如何有效的控制库存，加速资金周转，提高企业在供应链方面的竞争力，己经成为企业面临的最大挑战。在前一小节中所列示的库存管理问题上，下文将对影响T公司库存管理的原因进行分析。

　　3.3.1.1客户需求预测失真。

　　T公司属于飞机维修第三方服务企业，虽然其每年的服务订单都是预先就签订的，但是由于飞机维修服务提供本身的特点，这就导致需求无法准确预测，甚至需求会被放大或者形成多重预测。再加上供应链中任何一个买方发现产品需求量在某个时期增加时，就会认为这是需求增加的征兆，就会大幅度地加大订货量，从而形成牛鞭效应。在实际的生产运作中，为了即时满足客户的需求，T公司在接到客户的订单甚至需求预测之后，为了避免飞机停飞损失重大事情的发生，釆购部门一般都即时进行备料。由于航材的供应商并不是非常集中，共用性也较差，有的甚至生产周期也较长，无法在需求准确的预测到达采购部的时候才进行采购，采购部门必须拥有一定的安全库存，这就会造成航材库存增加。

　　3.3.1.2T公司供应商管理问题。

　　从T公司对供应商管理的角度来看，现有公司的供应商评价方法从整体来看还存在不足，主要存在以下两个方面的问题：

　　第一，供应商评选标准和选择方法缺乏科学性。公司目前的采购部门存在以价格驱动、注重短期目标的供应商选择表和方法，导致企业与供应商之间的关系仍处于传统的敌对关系。釆购部门以价格、质量或服务作为选择供应商主要的评估指标，缺乏全面有效的评估体系。有时候即时指标体系已经建成，但各个指标的权重仍然受主观因素的影响。因此很难对供应商的整体水平进行准确评价。

　　第二，缺乏与供应商保持良好合作关系的供应链管理理念。虽然企业与供应商之间仍然是竞争关系，但随着各行各业竞争环境的不断恶化，企业的竞争已经上升到供应链竞争的层面上。因此企业与供应商建立良好的合作关系己经是一个战略方向。与供应商友好合作实现双赢，会提高企业在供应链方面的竞争力。

　　3.3.1.3T公司供应链先天不足导致的不确定因素。

　　在生产制造类企业的供应链存在的不确定性因素直接导致T公司库存异常。

　　主要因素如下：

　　首先，当前国内供应链上的企业缺乏追求整体供应链利益最大化的战略观念，仍旧以追求短期利益为目标。在这样的土壤上发展出来的供应链关系可以说是缺乏信任和合作精神的，这必然导致航材库存的增加。准确及时的材料供应对于各大企业的采购部门来讲师最为重要的，而在材料尚未送达企业之前，所需材料的最终供应信息并不是十分确定的，因此企业一般会在时间和数量上留有缓冲的余地，以应对供应波动带来的缺料风险。而这种“牛鞭效应”在整个供应链环节上的逐级放大进一步加剧上游企业物料供应商的困难。目前企业使用的各种预测方法是通过对预测对象过去的运行规律来预测将来的运行规律，但是，即使像年度生产计划一样的也会有很多不同的地方导致需求的预测不准确，所以预测的误差是无法避免的。当发生预测误差时，必然引起原材料库存的急剧波动。

　　其次，企业内部的生产经营管理和计划部门缺乏有效的需求预测和协作，也是造成航材库存的主要原因。实际生产过程中出现的问题很难在制作生产计划中完全考虑到，直接导致生产计划无法按时执行。有很多不可控因素都必然导致实际生产计划与预测的生产计划存在偏差。飞机在维修工程中检测出来潜在故障、航材运输过程中的损坏等都属于不可控因素。

　　一般来讲第一类不确定性因素企业的可控性更差，对企业库存的影响也更大。

　　3.3.1.4库存控制不科学。

　　T公司库存控制不科学主要有如下几个原因：

　　首先，缺乏对库存航材的分类管理。对公司所需所有航材采用统一的库存策略，没有根据航材的特点进行细致分类并制定相应的库存策略、人员配置和管理制度。实际工作中并未体现出重要原材料与一般原材料在管理上的重要区别。

　　其次，T公司在宏观上没有对釆购部门的年度采购做详细的预算，在重要航材的安全库存设定上应该根据历史使用情况进行设定而不能盲目的一刀切设定安全库存。同时T公司应该针对库存控制对釆购部门设置一套完整的绩效考核指标，并同员工的绩效工资挂钩。

　　3.3.2T公司航材配送存在问题的原因分析。

　　3.3.2.1信息传递失准和滞后。

　　虽然T公司的职能管理部门的计算机都进行了网络化，但是生产线现场的信息化手段还相对落后。如下图3-1所示，T公司的计划工作量是通过评估工作包对工作量进行安排的。具体的操作方法是将工作的计划进度表输入计算机进行编排设定。但是现有的计算机编排程序支队项目层级的执行时间进行设定，缺乏统一清晰的维修进度表，没有细致的具体每项工作的任务层级，导致在具体任务执行时，计算机编制的进度表并不能帮助一线管理者和工程师有效管理任务，使得计算机形同虚设。目前T公司生产线上生产计划协调性差，工程师按照自己的工作习惯执行工作安排进度，缺乏班组间的协调性。粗放式的计划安排工作进度普遍存在，导致企业不同层级间的沟通成本极高，由于沟通不及时和沟通信息误差而产生的停工待料现象屡有发生。

　　由于生产线上计划的不确定性，再加上T公司尚未将生产计划系统和航材配送系统集成，使得线上需求信息的传递延迟和实效。经常航材配送部门按照生产计划按时配送了航材，而由于计划跟不上变化，当由于突发事件生产计划的临时变更或推迟，导致现场物料的过多堆放，特别是当生产计划突然变更时，为了避免多余航材摆放、积损坏、甚至丢失，多余物料必须及时退回仓库。

　　3.3.2.2航材配送任务未能按时执行。

　　T公司的航材配送还处于相对落后的人工加少量机械化的状态。自动化程度高的搬运设备可以提高航材搬运的速度和对航材的安全性进行保护。生产线上生产任务信息的即时传递将提供配送材料的准确性。因此，缺乏高度集成的现代计算机信息集成系统和搬运设备的落后都时常导致配送任务执行的准确性和及时性。

　　3.3.2.3T公司尚未形成精益的航材供应策略。

　　当前，航空维修公司航材供应方式分为定时配送和工作计划配送两种。按工作计划配送指的是企业根据事先排定的生产计划，在每一个生产计划幵始前，将所有该单个生产计划的需要的航材一次性配送到生产线以确保生产计划的顺利完成；.定时配送方式指的是根据企业预先定好的配送作业时间，每天按固定次数和固定时间将生产线上所需要使用的航地配送到生产线的方式。

　　对于按工作计划配送的方式，受其工作计划具体工作量大小的影响，所配送的物料数量不确定，时大时小。按工作计划配送，有时工单上所需的航材中，缺少某一配件使得配送无法顺利完成，导致在仓库或生产线上的航材积压。同时，集中时间的配送容易导致短时间内物流量急增，需要大量人员将需要的航材搬运到生产线上，造成物流负担较重。为了应对人员需求的剧增，必然造成企业人员在非配送时间过剩。而且生产线边的空间有限，集中供应会使得生产线上拥堵影响了一线员工的工作效率，一线员工要放下手头的工作来搬动堆积的航材必然浪费宝贵的维修时间。

　　釆用定时配送的方式，公司在固定时间内配送的运能是不变的，这必然导致当公司生产任务队配送运能的需求产生波动时，配送部门的反应就不能同生产线上的需求相匹配。同时不同车间不同的工作时间进度也会使得供应的航材停滞存放而未即时使用的情况，造成现场堵塞和浪费；.另外定时的配送方式在生产任务信息传递实效的情况下，必然产生物料停滞在生产线边和生产线上由于缺料而代工造成浪费。

　　3.3.2.4物流容器缺乏标准化。

　　T公司在物流容器的使用方法缺乏规范，导致其无法充分利用标准化容器带来的配送和运输效率上的提高。同时T公司在对航材的配送前的二次包装并未重视。虽然二次包装会增加配送部门的工作量，但是二次包装会保障航材在配送过程中的安全性，以及当其被配送到生产线边的时候，方便一线维修员工取用，提高它们的工作效率。因此实现二次包装的执行极其规范化非常有必要。

　　3.3.2.5配送航材种类覆盖面小。

　　T公司目前配送范围只限于部分小件航材，对于包含危险化学品、大件航材、地播、机舱玻璃、易碎品、剪裁航材、客改货紧固件等在内的绝大部分航材目前还未列入配送范围。由于配送航材的不全面导致配送中一方面造成现场由于物料的短缺或不能即时送达的停产，降低了一线员工的工作效率，延误订单的完成时间，有损企业的声誉；.另一方面由于个别航材不在配送范围，当工程师要执行生产计划是才发现缺少部分航材而必须停下手头的工作一浪费时间到仓库亲自领用，浪费了维修时间和造成已经配送的航材在现场严重停滞。