第 1 章 绪论。
1.1 研究的背景与意义。
1.1.1 研究背景。
从物竞天择的自然进化到适者生存的普适法则，竞争是人类社会长期发展进步的不懈动力和永恒主题。在当今世界高新科技日新月异、全球经济一体化飞速发展的背景下，我国的企业将会面对越来越激烈的竞争。
中国加入世界贸易组织后给我国许多行业及企业带来了很大的冲击和影响。
从企业长期发展战略看，认清形势，认识自身的特点和优势，把握住新的机遇，在严峻的竞争中取得领先优势，在全球范围内的竞争中取得有利地位，是我国的企业应该认真思考和深入研究的重要问题。
企业要想在激烈的市场竞争中生存下来并得到更好的发展，需要依靠自身竞争力的强弱。企业竞争力的实质是指企业配置和使用诸种生产要素的能力，如获取资源的能力、掌握某种重要技术的能力、创造低成本的能力、开拓市场的能力、构建市场营销网络的能力等等，是企业竞争力表现的多个方面。但是这些方面对于具体的企业来说，并不需要面面俱到，只需要在研发、设计、制造、营销、服务等其中某一两个环节上或更多环节能使企业保持长期的竞争优势，获取比竞争对手更多的利润，而且这种优势竞争其他竞争企业还模仿不了，能够不断提高商品价值并能使企业获得可持续发展的竞争力，这些环节才是企业最关键的竞争力，也就是企业核心竞争力，也称为核心能力。有了核心竞争力，企业才能源源不断地创造出自己的竞争优势。世界上著名的企业都有自己独特的地方，是其他企业所不具备的，也无法企及的，如在产品开发、技术创新、市场营销、管理模式、品牌形象、顾客服务等某些方面具有独特的专长，从而形成了自己的核心竞争力，取得了绝对的竞争优势。而那些不注重核心竞争力培养和提升的企业，最终会被社会淘汰。
民用航空运输业在经济上、政治上、军事上都具有很重要的意义。因此，每个国家都希望发展本国的民用航空业，并参与到国际航空运输的竞争中来。民用航空机场是一个隶属于政府，通常由政府航空部门管辖的垄断性民航企业。由于机场和航空公司的分工不同以及机场的特定性质，竞争在民用航空运输业内看起来并不明显和激烈，但在各大民用航空公司间的竞争比较激烈。随着世界经济区域化、全球化的飞速发展，机场的管理和运营也开始出现新的变化和发展趋势，一是机场向私有化发展（目前我国还没有），这是指机场从国家所有转变为私人所有（指带有私有性质，如有私有股份参加等）或私人管理（即民营化，如出租承包或者是建设-经营-转让），在实践中经常表现为公司化。二是向多种经营方向发展，不再单纯依靠飞机的起降和售票的收入，比如发展商业活动中心，把机场发展成为商业企业，多途径增加机场收入。这两个变化趋势表明，机场将更多更快地引入市场机制，依靠自身的力量直接参与到市场竞争中去，在激烈的市场竞争中求生存和发展。从而市场竞争不单是各航空公司面临的威胁，机场也不可避免的加入到这场竞争角逐中来。机场与各航空公司之间相互依赖、密切联系的固有关系也使得机场在市场经济的激烈竞争中占有一定优势。
一般来说一个地区只有一个机场，因此机场在资金、技术、资源等方面具有天然的壁垒，不会出现新的竞争者，所以可以说机场是一个垄断性的行业，天然的自然垄断属性使机场远离激烈的市场竞争，处于一种安逸的生存状态。但随着社会的发展，机场不但面临着竞争和困难，而且由于各机场规划和地理环境不同，面临的竞争和遇到的问题也不一样。
关于国内机场的前途和管理，一是要看到机场业的高速发展，但也要看到这种发展很不均衡；二是要力争将大型机场培育成国际枢纽机场，参与到国际竞争中来，充分发挥大型机场领头羊的作用，但也必须关注中小型机场的改革和管理，使其扭亏为盈。
邯郸机场作为新建的支线机场，刚刚处于发展的起步阶段，由于特殊的地理位置，使其具有自身的优势和局限性。邯郸机场的客流量居全省第二，但与第一的石家庄机场差距还是很大，各方面也有很大的差距。邯郸机场发展缓慢，究其原因，主要是发展观念、管理体制以及人力资源配置、技术等诸多方面没有跟上社会发展的节奏，没能及时适应竞争环境的变化。基于此，本文旨将核心竞争力理论运用于邯郸机场的管理运营之中，并制定相应的战略，以此提升邯郸机场的核心竞争力，使之从容地面对竞争，迎接挑战，从而获得更好的发展机会。
本文正是基于这一时代背景，对现代经济环境下邯郸机场为求得长期稳定快速发展而进行核心竞争力的培育和提升展开研究。
1.1.2 研究意义。
对提高机场核心竞争力进行研究，不仅有重要的理论意义，更重要的是在实践过程中有许多现实意义。
1.理论意义。
（1）有助于企业改革挖潜，提升效益和效率；（2）有利于推动企业管理水平的提高；（3）有利于企业综合能力和创造价值能力的提升；（4）可以为优势企业提供决策支持。
2.现实意义。
对于邯郸机场而言，研究核心竞争力的意义表现在以下几个方面：
（1）核心竞争力是邯郸机场未来发展的基础。
（2）是开展多角化、多元化经营的基础。
（3）支持了我国国有企业改革和发展的战略思路。
（4）行业发展的需要与必然。
1.2 国内外研究现状。
随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。过去的几十年，民航业的迅猛发展不仅加剧了该产业在全球范围内的竞争，更是引发了国家之间利益格局的重新划分和分配，在国家竞争战略中扮演者越来越重要的角色。世界经济从 20 世纪“海洋世纪”进入 21 世纪的“航空世纪”[1].随着科学技术的发展和企业管理水平的提高，国际民航市场竞争中开始越来越关注怎样才能获得长期稳定的竞争优势。民航机场企业的核心竞争力是核心竞争力在民用航空领域的延伸。
（1）国外有关核心竞争力的文献综述。
P.Selznick 在 1957 年出版的《行政管理中的领导艺术》一书中提出了“能力”
或“特殊能力”的概念，并将之界定为“能够使一个组织比其他组织做的更好的特殊物质就是组织的能力或特殊能力”[2].这种说法已经很接近核心竞争力的定义了。
通过对前辈们对竞争力方面成果基础上的悉心研究，在 1990 年，著名管理学家 Prahalad 和 HaMel 首先提出了核心竞争力的概念，他们对核心竞争力定义是：
组织中的积累性学识，特别是如何协调不同的生产技能和整合多种技术的学识[3].
对这一观点持肯定态度的研究者们认为：企业核心能力是一种特殊资源，企业以独特方式运用和配置这种资源。“积累性学识”或“学识”是 Prahalad 对企业核心竞争力的描述，它也被看成是一种特殊的资源，也是企业的核心竞争力，他认为知识和能力同属于一类事物。资源差异导致收益产生了差异。各个企业在企业间存在的差异主要体现企业内部的有形与无形资源及积累的知识。资源优势使得企业取得了竞争优势，是而有价值性、稀缺性、不可复制性以及低于价值的价格获得的资源是企业获得持续竞争优势成功的关键因素。
出发点的不同导致不同的理论流派研究和分析企业核心竞争力，会有不同的理解，从而得出不同的定义。概括起来主要有以下几个方面：从强调能力的角度出发的 Mever 和 Utterback 的“能力论”,他们认为，企业核心竞争力是指企业的研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力，是在产品族创新的基础上，把产品推向市场的能力[4].持有“技术论”观点的 Lenard-Barton,他认为企业核心竞争力是使企业独具特色并为企业带来竞争优势的知识体系[4].Mckinsey 和Company 的“融合论”,其观点是：核心竞争力是企业中根深蒂固的一系列知识与技能的结合，借助该能力，能够按世界一流水平实施一到多项核心流程[5].Zollo和 Raffa 的“文化论”,他们认为企业核心竞争力不仅存在于企业业务操作的子系统中，而且存在于企业的文化系统中，渗透到整个组织中，而恰恰是在组织内达成共识并为组织成员深刻理解并指导行动的企业文化为一个综合、不可模仿的核心竞争力提供了基础[4].
（2）国内有关核心竞争力文献研究综述。
近些年来，国内在企业核心竞争力方面的研究也取得了不少成果，但与机场企业核心竞争力相关的研究成果却相对较少，多是翻译文献或是简要介绍核心竞争力方面的基本知识。国内在《中国民用航空》杂志、《民航管理》杂志和中国民航报上偶尔刊登有机场企业核心竞争力方面的理论文章，一些机场也总结归纳了其在提高和培养机场企业核心竞争力管理方面的先进做法和经验，但相关研究内容只是凤毛麟角。
王利政、许正良从宏观上分析了企业核心竞争力的构成[6],他们认为由企业文化力、企业学习力和企业创新力三者构成了企业的核心竞争力。？核心竞争力的起源是企业文化力，文化通过对人的作用体现了它作为推动社会和一切人群组织的作用[7];?企业学习力是将外部知识消化吸收转化成企业内部知识的能力，它是企业文化力作用的结果；?创新力包括技术创新、组织创新、管理创新和价值创新等，是企业学习力的延伸和升华，是核心竞争力最易直观感受的。因此，众多学者直接将创新力等同于企业的核心竞争力，具有了创新力就相当于又有了核心竞争力。
李显君则认为，技术、人力资本、管理、创新、企业文化和企业家等六要素有机结合在一起组成了企业的核心竞争力。企业竞争力来源的静态要素是技术和人力资本，过程要素是管理和创新，能动要素是企业文化，整合要素是企业家，企业竞争力的结晶要素和本质要素是核心竞争力，而提升我国核心竞争力的根源是企业技术创新[8],并认为对企业核心竞争力的评价存在行业差异。不同产业的价值不同导致其创造的战略环境也不相同，所以产业间的企业核心竞争力的来源环5节也各不相同。比如在高档服装业，设计环节一般是企业核心竞争力的来源；在大众消费品行为，广告宣传和公共关系策略是企业核心竞争力的主要来源；在专用设备制造行业，设计和工艺技术是企业核心能力的主要来源；而在零售行业和餐饮行业，地理的选择是企业核心竞争力的主要来源[8].
张旭明的观点是[9],创新是 IT 企业的核心竞争力，它不仅包括技术创新，还包括资本运作、市场的分析定位、营销方法的选择组合以及企业内部的管理等方面，而且创新是一个持续的过程，并不是一时的。
王安喜认为[10],海尔的核心竞争力是海尔文化，企业文化的内容是观念创新、战略创新、技术创新、流程创新等，企业的文化建设就是核心竞争力的创新。
王浩兰认为[11],企业制度和公司治理结构是企业核心竞争力的基础，核心技术是关键，市场创新是有效途径，企业文化是源泉。
李会宁、程晓宇认为现代企业核心竞争力最基础、最根本的保证是产品质量，是第一要素[12].
另外国内的一些知名学者对核心竞争力通过不同的角度进行了论述，研究成果颇丰。著名的经济学家张维迎认为，企业核心竞争力即为企业所具备的独特的资源和能力，这种独特性具体表现为企业所拥有的资源是“偷不去、买不来、拆不开、带不走、溜不掉的”[13].宁建新是我国关于核心竞争力基金项目参与者，他认为：企业对其组织资本和社会资本的有机结合和发挥是企业的核心竞争力，而能够有效的获取、协调和配置各种资源和技术一体化的优势能力，并从我国实践出发，提出行业核心竞争能力、板块核心竞争能力构成了企业核心竞争能力这一概念[14].
1.3 本文的研究思路和方法。
本文通过对竞争力尤其核心竞争力的深入研究，对邯郸机场的内、外部环境进行分析。通过对企业的服务质量管理、市场营销能力、经营能力等方面进行分析，识别和评价企业内部的核心竞争力，然后根据企业所处的环境与现状提出培育核心竞争力的战略方案，为邯郸机场提供一套具有实际应用价值的战略实施方案，使之在市场竞争中处于相对的优势，为邯郸机场带来良好的经济效益和社会效益。
核心竞争力不是短期内就能形成的，它是一个企业对自身资源和外界资源不断汲取、不断整合的动态创新过程。瞬时获得的竞争优势会随着时间的推移而减弱或者被竞争对手赶超以及各种主观和客观的原因，企业的竞争力就会丧失。我国民航企业改革正处于转轨时期，各种不利情况将会接踵而至，因此，本文提出6的培育核心竞争力的措施和方法以期获得持续性长久性的竞争优势，具有很大的参考价值和现实意义。
1.4 本文的研究内容本论文共分为六章，将核心竞争力理论同邯郸机场的运作实践紧密结合起来，各章的主要内容如下：第一章，论述了研究的背景和意义、国内外对核心竞争力的研究论述，以及论文的思路方法和研究内容；第二章，文章论述了竞争力、核心竞争力的内涵、基本特性、构成要素以及与核心竞争力有关的问题；第三章，从国民经济发展、邯郸地区经济发展、冀南新区建设规划、机场发展特点及趋势等方面对邯郸机场的宏观环境和产业环境进行分析，并应用波特五种竞争结构对机场的竞争环境进行分析；第四章，通过对邯郸机场概况的描述，分析了邯郸机场的核心资源、核心产品、营销能力，以及对核心竞争力的分析与评价等；第五章，从战略定位、市场营销观念、核心产品、河北机场一体化构想和发展核心竞争力的潜力和条件等方面对邯郸机场核心竞争力进行剖析，指出优势和存在的问题，并对机场的核心竞争力进行了评价。第六章，通过对前面章节内容的分析，提出提高核心竞争力的策略与措施，为邯郸机场提供一套可行的培育核心竞争力的实施方案。
