上海浦东空港物流园区发展SWOT分析

　　第 3 章 上海浦东空港物流园区发展 SWOT 分析

　　随着各类企业对于航空货运的需求日益增加，以航空货运为主要支撑的空港物流已进入到一个飞速发展的阶段，空港物流产业正逐渐成为机场所在地区经济发展新的增长点，同时空港物流园区的建设发展在推动城市发展航空货运方面发挥着重要的作用。上海浦东空港物流园区的发展面临着良好的发展机遇，具有显着的发展优势，但还必须面对来自国内外空港物流发展的挑战，从一定程度上对上海空港物流的进一步发展也构成了相应的威胁，机遇与挑战并存，优势与劣势同在。

　　3.1 内部优势（Strengths）分析

　　3.1.1 优良的地理位置

　　从国内看，浦东机场地处沿海、沿江两大经济带的交汇处，位于中国最大和最具活力的长江三角洲经济区的核心, 是该地区航空货运的最佳进出口，因此有充足的货运量保障。浦东机场良好的地理位置，使得空港物流园区能够有效地吸引国内外航空物流货源。同时，在我国三大空港城市中，唯有上海具有发展海、陆、空立体交通的强势。从与内陆的连接性来看，上海相对北京和广州而言能够更好地覆盖内陆的其他地区，因此其经济地理位置较广州和北京更为优越。同时，浦东机场周边地区交通网络发达，而大规模的公路、水路和机场建设以及由此带来的交通运输条件的不断改进为长江三角洲的经济发展创造了良好的硬件环境，也为上海能更便捷地吸收该地区的航空货源提供了优良的基础设施。【1】
　　

　　3.1.2 优越的集疏运条件

　　上海空港在长三角的优势显而易见，上海浦东国际机场与长三角大部分的地区交通便捷，仅相隔 3 小时左右的车程。上海旨在将浦东国际机场建设成为全国航空枢纽港，大力投资建设全方位的集疏运网络，涉及铁路交通、轨道交通、公路交通等，例如在“十一五”期间，建成了与以高速公路为主，与浙江、江苏相连接的地面道路交通体系，形成便捷的上海机场与长三角地区、上海机场与市区的货运快速通道，同时将进一步完善长三角地区的城际客运专线网络，更好地服务长三角地区，也为上海浦东空港物流园区的发展提供了巨大的货运潜力。

　　3.1.3 货运枢纽建设优势

　　浦东机场是亚太地区第一个规划专用货运跑道的机场，浦东机场也是国际上第一家同一机场拥有两家地区级转运中心的机场，目前浦东机场已具备年处理 420 万吨货邮的保障能力。同时，上海浦东空港物流园区的开发建设已初具规模，大力提高了加工贸易型企业的物流速度，依靠物流园区的仓库等设施，对于空港物流的高效运转起到了积极的保障作用。根据上海浦东空港物流园区“一个枢纽、四大功能”的定位，要把上海浦东空港物流园区建设成为具有国际快递中心功能、国际中转中心功能、物流增值服务功能、国际贸易及展示功能等为一体的亚太国际空港物流枢纽。

　　3.2 内部劣势（Weaknesses）分析

　　3.2.1 空港物流园区的全面建设起步相对较晚

　　亚太地区具有国际航空枢纽地位的几个城市都在扩建已有机场和增建物流设施，韩国仁川机场新建了一个占地约 100 万平方米的物流园区，并于 2005 年将正式对外运作；新加坡机场建设完成了第 3 条跑道，并于 2003 年 9 月正式完成机场物流园区的建设。与国际和亚太枢纽机场的物流园区相比，上海浦东空港物流园区的全面建设起步较晚，于 2008 年启动建设，加上航线结构、航班密度上的差距不会轻易改变，竞争优势很难在短期内体现。然而，航空物流业的发展高度集中，其行业竞争具有典型的“马太效应”。上海如果不能在有限的时间内迎头赶上，尽快确立自身的竞争优势，就有可能陷于被动状态。

　　3.2.2 货运业务流程总体效率较低

　　当前浦东机场货运业务的总体效率较低，存在着货运功能分散、作业流程不规范、货运信息分散且透明度低等方面的问题，不利于浦东机场进一步拓展货运业务，也影响导致了对潜在客户的吸引力降低。虽然浦东机场目前仍然是长江三角洲货运的首选机场，但若货运处理能力和服务质量无法满足市场的需要，周边地区势必将建设新机场，从而打击浦东机场的亚太枢纽港枢纽战略。如何通过发展建设空港物流园区，进一步提高货运业务流程的效率，增强浦东机场货运业务的竞争力，避免使货运业务成为枢纽机场发展的瓶颈问题。机场作为整个物流服务链当中空陆转换的重要节点，不但要做到设备设施和流程能够适应整体服务链的发展，更重要的是着重培育适宜的环境，搭建统一的运作平台，包括信息整合共享，周边辅助功能模块配套支持等，推动物流服务链空陆两端的有效链接以及高效运作。【2】

　　
　　3.2.3 空港物流园区运营的信息化水平不高

　　与传统物流相比，现代物流的显着特点是信息化、网络化，基本特征是以电子数据交换平台和互联网为基础，建立电子商务和物流信息服务，进一步缩短物流响应时间，现代航空物流的发展对信息化建设的依赖性日益凸显。相对于国内外实力较强的空港物流园区，上海浦东空港物流园区还没有建成完善的物流信息系统和信息平台，也还未实现与货运公司、海关、检验检疫部门以及货主信息系统的全面联网，信息沟通渠道不多且效率不高，在货物的跟踪、信息的服务、货物的自动分拣、保管、检疫、储库等方面还跟不上现代航空物流的发展要求，例如普货无纸化报关比率还比较低等，在一定程度上降低了浦东机场航空物流的市场竞争力。

　　3.3 外部环境机会( Opportunities)分析

　　3.3.1 政府的大力支持

　　浦东机场的建设是国家经济建设和航空发展的重点之一，而机场的建设必然将带动其物流设施的发展，因而上海浦东空港物流园区的建设得到各级政府部门的大力支持。根据 PEST 分析法，《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《上海市“十二五”现代物流业发展》、《上海航空运输“十二五”规划》等政府规划为上海空港物流的未来发展以及为上海国际航运中心建设，提供了制度支持，指明了发展方向，空港物流企业的发展也必须随之做出调整。同时，为更好地推动物流业发展，上海市政府还提供了各种优惠政策如税收优惠、贷款优惠等，体现了上海市政府支持上海国际航运中心建设的力度和决心。政府的大力支持，优惠的政策环境为上海浦东空港物流园区的建设提供了有利的条件，奠定了良好的基础。根据《上海市“十五”现代物流产业的发展规划》提出的要求，重点建设上海三大物流平台包括物流信息平台、物流设施平台、物流政策平台。其中在物流设施平台建设方面，航空物流枢纽的发展建设起到了举足轻重的作用。规划提出依据上海空港“一市两场”的特点，要加快发展国际航空货运和航空快递，形成以浦东空港为主要园区，辐射内地、连接国际的主要航空物流网络。上海浦东空港物流园区是上海市规划在“十五”期间启动的三大物流园区之一，空港物流园区的建成将进一步提高机场的货邮吞吐量，推动上海航空枢纽建设。另外，《上海市“十五”现代物流产业发展规划》还提出在“十五”期间，上海浦东空港物流园区要重点建设航空物流信息系统，基本形成具有航空快递特色的物流园区。

　　3.3.2 巨大的市场需求

　　根据《上海市现代物流业发展“十二五”规划》，物流业发展规模将进一步扩大。

　　“十一五”期间，上海物流业增加值年均增长 10%，保持了快速增长的良好势头。在国家“调结构、扩内需”政策和《物流业调整和振兴规划》的指导下，上海克服困难、积极推进，物流业发展取得新的突破。2010 年，上海物流业增加值达到 2037 亿元，占第三产业增加值比重为 21.2%，占全市生产总值比重为 12.1%。2010 年，上海港货物吞吐量达到 6.5 亿吨，集装箱吞吐量超过 2900 万标准箱，均位居世界第一；上海航空货邮吞吐量达到 371 万吨，其中浦东国际机场航空货邮吞吐量位居世界第三。【3】

　　
　　3.3.3 经济的快速发展

　　上海经济的快速发展是空港物流发展的源泉。上海作为中国最大的经济中心城市，其经济持续保持两位数的增长速度，超过了全国的平均水平。上海不仅要成为中国经济、金融、贸易、航运中心，而且随着城市的快速发展，正努力建设成为国际经济、贸易、金融、航运中心和国际化大都市，2010 年上海世博会的成功举办进一步提升了上海的国际影响力。上海雄厚的经济基础，不断提高的国际地位为上海空港物流的发展提供了强有力的保证。

　　3.3.4 长三角区域一体化整合

　　长三角区域一体化整合推动空港物流的发展。上海目前正积极进行的“长三角 3小时都市圈”交通网络，使长三角内各大城市及周边大小城镇都在上海 3 小时车程的辐射圈内。在长三角大交通体系规划中，京沪、宁杭、苏嘉杭高速公路，京沪、沪杭高速铁路以及苏通、崇海大桥都已筹建开工或建成开通，原来相互割裂的行政区域都将逐渐连成真正一体化的经济区域，民航局在“十二五”规划中首次提出“关于建设长三角航空货运枢纽群”的意见，这些都为上海空港物流的发展提供良好的机遇。【4】

　　
　　3.4 外部环境威胁( Threats)分析
　　
　　3.4.1 国外枢纽机场的连接性优势

　　浦东机场目前连接性较差。尽管上海处在北亚优越的地理位置，但是上海机场的航班频率和通航点目前还远落后于其它亚洲枢纽机场如韩国仁川、日本成田、新加坡樟宜、香港等。导致上海机场连接性较差的原因是多方面的，包括我国和上海航空运输工业的起步较晚，航空客货运输需求市场还在逐步成熟中；浦东机场的航权仍受到很大限制；浦东机场的软硬件设施仍在发展建设之中，国际竞争能力依然较弱等方面。【5】

　　
　　3.4.2 同行业竞争者的威胁

　　上海航空货运市场的竞争日益激烈，尤其在长三角空港货源方面，周边机场正积极引进战略合作伙伴吸纳货量，目前部分货源已分流到杭州、宁波、南京等周边机场。

　　根据杭州萧山机场与香港机场管理局签署的《杭州萧山国际机场有限公司增资认购协议》，通过双方合资，杭州萧山机场可开始第二跑道扩建与物流园区建设。同时，借助香港机场先进管理经验，大力提升杭州机场的服务水平，在长三角的机场竞争中占据有利的位置。此外，2005 年 6 月法兰克福机场宣布购入宁波栎社机场 25%的股份，并参与其经营。民航总局于 2006 年同意泛亚航空股份公司在宁波筹建，泛亚航空股份公司主要以航空货运业务为主，兼顾客运，在宁波周边及长江三角洲地区的航空货运方面具有巨大的潜力。

　　3.4.3 替代性的威胁

　　各种运输方式虽然其运输线路、运输工具以及技术设备各不相同，但是生产的是性质相同的“产品”，即货物和旅客在空间上的位移。因此，根据波特五力模型，在不同的运输方式之间存在着相互的替代性。随着科技的不断进步发展，其他运输方式如高速铁路、快速海运的速度不断提升，航空运输的核心优势“速度”正在逐渐削弱。例如，在欧洲，海底隧道已对伦敦、巴黎和布鲁塞尔之间的航空货运产生重大影响；在日本，高速火车也在很大程度上影响了日本国内航空货运的发展。所以，与其他运输方式相比，航空运输存在高替代性。

　　3.5 空港物流园区发展 SWOT 矩阵【6】