产业内贸易理论综述

　　2 理论综述

　　2.1 比较优势理论

　　比较优势理论是大卫·李嘉图在 1817 年提出的，其提出比较优势的目的是为了证明国际贸易理论的基础是比较优势理论而不是绝对比较优势理论。任何理论都假设条件才能成立，比较优势理论也不例外。两个不存在规模经济的国家或地区的市场内部不存在完全竞争的，主要是"以物换物"这种比较原始的形式进行交易交换，并且还要求生产要素的流动不能是在两个区域内部自由流动1.任何一个国家或者地区生产的无论哪种产品的优劣并不是通过劳动生产率的比较来说明的。任何国家或地区的任何产品都有参与国际分工的可能，这主要是因为劳动生产率的优势不等同于在任何产品上都有优势，可以通过选择生产有比较优势的产品进行国际分工，并从中取得相应的利益。举例说明：在上述的假设条件全部成立的情况下，假设 Z 国和 M 国分别生产大米和大豆两种产品。

　　如表 2-1 和 2-2 所示，国家 Z 和国家 M 的大米的劳动生产率之比是 6∶1,国家 Z 和国家 M 的大豆的劳动生产率之比是 3∶2 .国家 Z 在大米和大豆两种产品的生产上都占有优势，国家 Z 生产大米的劳动消耗量小于大豆的劳动消耗量。

　　通过比较可以看出：在单位大米、单位大豆上的生产比较上国家 M 都处与绝对弱势，在单位生产大豆上却有着比较优势；虽然国家 Z 在两个产品单位生产上处于绝对优势，在单位生产大豆的劳动消耗量上大于大米的。根据比较优势理论进行分工，国家 Z 负责生产大米，国家 M 负责生产大豆。在总劳动时间不变的情况下，同原来的产量相比可以得出：总产量增长到六单位，Z 国和 M 国各获得了产品数量为一单位。根据 Z 国与 M 国大米和大豆不同的劳动生产率，假设 Z国与 M 国都能接受的大米与大豆的交换比值为 1∶1,Z 国与 M 国可以多获得一单位的大米和大豆， Z 国与 M 国多获得一单位的大米和大豆就是国际分工的利益。

　　2.2 关税同盟理论

　　关税同盟成立之后，协议的全部成员国制定相同的关税政策等措施来取消贸易壁垒，同时制定一致对外的对外贸易政策，限制其他国家在区域内的贸易，保护伙伴国家或地区在区域内的贸易。举例说明：假设有三个国家分别是 X、Y、Z（下文用 X、Y、Z 表示），X 与 Y 之间签订了关税同盟协议； X 的成本为 40万美元、Y 的成本为 30 万美元、Z 的成本为 20 万美元； X 对汽车进口税率为200%.

　　如表 2-3 所示，在关税同盟协议签订之前，在 X 国汽车市场中 X 国的汽车价格最低。在不考虑其他因素的情况下，X 国产汽车在 X 国汽车市场中占据主要地位。X 与 Y 签订了关税同盟协议签订之后，它们保持同样的汽车进口税率，则对来自 Z 的汽车征收 200%的税费。通过计较可以看出：成立之后的汽车价格有了很大的变化， Y 成为汽车价格最低的国家，而且汽车价格低于 Y 的汽车成本价格。因此， X 开始进口 Y 的汽车，这样新的贸易就形成了，也就是所谓的贸易创造效应。X 与 Y 签订了关税同盟协议签订之后，对 X 与 Y 来说， X 用低于本国生产成本的价格进口汽车，双方都降低了成本价格，提高了福利水平；对Z 来说，由于没有和 X 签订关税同盟协议，贸易的价格没有变化，不会产生任何效应。

　　关税同盟成立之后，协议的全部成员国制定相同的关税政策等措施来取消贸易壁垒，同时制定一致对外的对外贸易政策，限制其他国家在区域内的贸易，保护伙伴国家或地区在区域内的贸易。由于关税同盟签订之后，由于保护伙伴国家多地区的贸易的需要，要放弃从进口成本低的国家进口商品，转而从进口成本较高的国家进口。提高了国家的贸易成本，降低了福利水平，对国家经济造成了负面的影响。按贸易创造效应的例子分析，假设 X 对汽车进口税率为 200%.

　　如表 2-4 所示，在关税同盟协议签订之前，在 Z 国汽车市场中 X 国的汽车价格最低。在不考虑其他因素的情况下，Z 国产汽车在 X 国汽车市场中占据主要地位。X 与 Y 签订了关税同盟协议签订之后，它们保持同样的汽车进口税率，则对来自 Z 的汽车征收 100%的税费。通过计较可以看出：成立之后的汽车价格没有很大的变化，Z 依然是汽车价格最低的国家，而且汽车价格低于 X 的汽车成本价格。X 与 Y 签订了关税同盟协议签订之后，X 要放弃进口国家因此，X 开始进口 Y 的汽车。这样新的贸易就形成了，Z 放弃成本低的产品转向成本产品，也就是所谓的贸易转移效应。X 与 Y 签订了关税同盟协议签订之后，对 X 与 Z来说，国家 X 用高于本国生产成本的价格进口汽车，提高了成本价格，降低了福利水平。

　　2.3 大市场理论

　　大市场理论比关税同盟的自由化程度更高，相比于关税同盟的贸易保护主义，大市场理论是批判贸易保护主义，倡导世界各国取消贸易保护，实现全球资源配置在全球范围内的自由流动，让小区域小市场失去生存的空间。在全球范围内搭建一个大的规模经济发展的平台，在大市场的内部实现资源的有效利用，进一步降低长期成本、提高产业的专业化、合理化。在大市场理论中核心的思想有两点，分别是实现规模经济和加剧市场的竞争程度。两者的关系既辩证又统一，规模经济的实现离不开市场竞争的推动，市场竞争又取决于发展市场平台的大小。

　　虽然大市场理论发展为经济自由化的提供了有力的支持，但是由于大市场理论的发展有不完善的地方，对于不经过经济一体化的发展步骤，直接呈现出扩大市场后的特征状态过程们无法进行合理的解释。矛盾的是生产厂家投入资金转变经验方式，由闭塞的保守的经营方式转变到开放，通过技术引进、经营模式的转变直接跳过累计阶段呈现出累计的动态过程。实践说明，大市场理论中的大市场状态远远小于世界性自由贸易的程度，大市场理论中的利益并不是必须在大市场经济中才能获得。主要是理论提出时并没有考虑到全球经济一体化会发展的如此迅速，完全不用考虑全球市场变成一个个狭小又没有弹性的独立体。

　　2.4 产业内贸易理论

　　产业内贸易（intra-industrytrade）是指一个国家或者地区在出口的同时又进口某种同类产品，产业内贸易既可以发生在同质产品之间，也可以发生在异质产品之间1.在一般情况下，只有异质产品才会发生产业内贸易。产品质量、技术创新以及产品表征差异将异质产品分为垂直异质性、技术异质性以及水平异质性。

　　产业内贸易理论颠覆了人们对国际贸易的概念，在人们的概念中两个国家、两中商品等因素在产业内贸易理论中完全舍弃，完全脱离了传统贸易理论的束缚，完美的解释了现代自由贸易所产生的一些贸易现象，产业内贸易越来越受到重视从产业内贸易理论的发展过程来看，可以将产业内贸易的发展分为现象分析阶段、理论研究阶段以及提升阶段。随着理论的不断发展，对产生产业内贸易现象原因的研究不断深入，可以将其原因归纳为消费者偏好的差异性、购买力、产品差异、规模经济2.其中，产品差异是产业内贸易的基础，产品的差异满足消费者的偏好需求。消费者偏好的决定性因素是购买力，而购买力又取决于规模经济的发展，规模经济的发展提高经济水平同时又间接提高消费者需求层次。

　　虽然产业内贸易理论鼓励对经济动态的研究，但是到现在为止，产业内贸易理论仍然停留下静态分析的阶段，缺少对经济动态因素的相应的分析。同大市场理论一样，产业内贸易理论也存在着研究盲区，对一些经济现象无法做出解释。