我国B2C电子商务环境下物流形式的选择

　　6　 我国 B2C 电子商务环境下物流模式的选择。

　　6.1 我国 B2C 电子商务发展现状。

　　据 NIT-Research 调查显示，2014 年第二季度，B2C 的市场规模已经达到3111.6 亿元，环比增长 20.9%,同比增长近一倍，由第一季度 39.7%的市场占比增长到第二季度的 41.3%,并在持续增长。

　　纵观，2014 年 B2C 总体市场分布情况，市场呈高度集中状态，天猫市场份额占比超六成，京东占比为 18.6%,其余以唯品会、1 号店、国美等代表。天猫专门为一些大企业的旗舰店，或是一些小有名气的网络品牌店提供电子商务平台和流量，而京东唯品会、1 号店、苏宁易购、国美都是实力雄厚的网络超市，属于自主品牌。

　　"从自主销售为主 B2C 市场来看，京东占比近五成，苏宁易购占比达到 8.5%,唯品会占比达到 7.7%,其他项中小米手机官网发展迅速，整个市场集中度依然较高。"B2C 电子商务迅猛发展的同时，需要更加迅速更加优质的物流服务来与其进行匹配。

　　6.2 我国 B2C 电子商务企业的物流配送现状。

　　根据笔者对目前中国 B2C 电子商务企业的物流配送情况统计如表 6.1:可以看出，我国 B2C 主要是采取自建物流和第三方物流相结合的方式。像京东已经在一二线城市完全实现自建物流，自建物流已覆盖全国 74%的地区。目前 B2C企业物流配送面对的问题：

　　（1）第三方物流难以满足电子商务企业的需求。

　　目前我国电子商务服务水平有限，难以满足 B2C 电商企业的要求。可以从质量和数量两个方面理解。我国物流公司管理水平低，普遍的服务意识滞后，服务质量低下。数量方面，第三方物流公司处理订单的数量能力不大。尤其是在节假日促销时，常常出现物流爆仓现象，严重影响电商企业的营销。所以很多企业，为了提升服务质量，选择自建物流。

　　（2）偏远地区，自建物流成本高。

　　因为偏远地区由于文化程度低，互联网普及率小，所以市场相对而言还不均匀。如果在这些地区建立配送站，将会花费很高的成本。

　　（3）难以实现物流联盟。

　　B2C 企业难以处理自营物流体系与第三方物流体系之间的完美融合，可能会因处理不当，使自己的企业陷入信息泄露的风险，威胁到公司的利益。

　　6.3 我国 B2C 电子商务企业最佳的物流配送模式。

　　根据成本最小化模型，B2C 企业可以根据物流成本最小化原则，选择最适合自己发展的物流模式。根据第五章分析的结论，在互联网普及程度高，市场覆盖面广的一二线城市，其订单量较大，可以选择自营物流模式；在比较一些偏远的三四线城市，由于其交通不方便，订单量也低，适合选择和当地一些物流公司进行合作。为了提高服务质量，降低物流成本，B2C 电子商务企业针对不同的市场选择不同的物流配送模式。可以在一线二线城市建立配送站，自营配送，为客户提供更加优质的服务。而在一些欠发达地区，选择与一些当地专业的物流公司合作。

　　（1）缓冲第三方难以实现个性化服务的缺陷。

　　B2C 市场竞争特别激烈，尤其是在一线城市。企业要想占据市场，就必须以"顾客"为中心，为顾客提供优质化的服务。而物流配送电商之间比拼的阵地，也是提高顾客购物体验，吸引顾客重复购买的利器。B2C 电子商务企业在一线城市选择自建物流可以为客户提供个性化服务，比如在顾客下单后按指定的时间送到目的地，亦或是实现最短时间，最短距离的配送。

　　（2）可以使企业的物流成本最小化。

　　B2C 电子商务企业在偏远地区选择外包的形式可以节省其物流成本，腾出更多的精力回归企业的核心业务。

　　6.4 实践分析-以京东为例。

　　6.4.1 京东简介。

　　"2004 年京东凭借在 3C 领域的成绩优势，涉足电子商务，并先后在广州和深圳建立了分公司。京东拥有自己配送体系。"为了更好调节配送，京东商城在全国范围内一线城市建立自己大型的一级物流中心，在二线城市建设二级物流中心。

　　6.4.2 京东配送服务的选择。

　　"据京东透露，2012 年底东商城网站日访问量超过 8000 万，每日订单处理量达到 30 万单，基本每一秒就会产生 3.5 笔订单，且日交易额已经上升至 1 亿元。据京东 2013 年的账户说明书发表，京东商城 2013 年完成约 4.00 亿订单。

　　据统计 2013 年底，京东在全国范围内有大约，在全国大约三十多个城市建有自己的 1500 左右各配送站，四百多个城市建有自己 200 左右个提货点。

　　将 2013 年日均订单处理量大约为 36 万左右，分摊到各个配送站点和提货点，平均大约 200 单/天。

　　为了进一步拓展自己的配送网络，京东于 2014 年初推出了先锋站计划，启动自己的渠道下沉战略，向四~六线城市发起进攻。先锋站，是配送站的试验品，即公司把一线城市培养的人才，下放到四~六线城市，并给予一定的政策和资金方面的支持，如果业务好的话，就转化为配送站。

　　先锋站是京东渠道战略下沉的试验品，其最终形式仍是自营站。京东规定当日均单量稳定发展至 200 单以上时，先锋站将升级为自营站，实现完全自营化配送服务。由此可见，京东选择了一个最低订单量的要求，这也是京东选择实行自营的条件。

　　（1）自营物流。

　　当一个区域的订单高于临界订单量（最低订单量）时，企业选择自建配送站，建立自营物流配送体系，专门为客户提供服务，此时物流成本比较低。而且可以更好的为客户服务，开发潜在市场。伴随着市场的慢慢打开，订单数量慢慢增加，由于规模效应物流成本会进一步下降。

　　（2）第三方物流。

　　当一个区域订单数量低于临界订单数量（最低订单量）时，京东选择当地的第三方物流进行合作，因为这样不但可以节省成本，而且还可以更好的为客户服务。