3 F 汽车公司售后配件库存现状分析
3.1 公司简介
北京 F 汽车股份有限公司是 1998 年 6 月在上海证券交易所上市，由 100 家法人企业共同投资依法成立的一家跨地区、跨行业、跨所有制的新型上市公司[50].经过二十年的努力，公司由最初的 1.4 亿总资产发展到 300 多亿元，员工近 4 万人，产销量位居世界商用车行业第一位。2014 年度，福田汽车品牌价值达 809.36 亿元，位居汽车行业第四位，商用车领域排名第一。F 汽车总部设在北京昌平[51],在国内的京、鲁、湘、粤、冀、鄂等多省市拥有整车和零部件基地；在中国、日本、德国、印度、俄罗斯等国家拥有研发分支机构；在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球 20 多个国家设有 KD 工厂，产品出口到 80 多个国家和地区[52].
3.1.1 业务规模
F 汽车 2013 年配件销售收入为 19.39 亿元，占整车销售收入的 3.5%.库存 4.6 亿元，年度周转率 4.2 次，常备库存品种 18.3 万种。销售网点 5000 余家，服务用户 100 万人 .2007年到 2013 年配件销售总量如图 3-1 所示。
F 汽车公司下有十大品牌，依次为欧曼、工程车、时代、奥铃、商务车、皮卡、欧马可、海外、欧辉和精品，2013 年各品牌的配件销售情况如图 3-2 所示。
3.1.2 公司组织结构
公司现设十四个职能部门、十一个事业部、两个控股子公司和一个参股公司，拥有两大管理体制：服务战略与平台管理、服务与配件运营，相互紧密合作。售后配件管理部门主要由五部分构成：配件储备部、配件采购部、配件销售部、配件物流部和财务管理部。各分部门的职能如表 3-1 所示，F 汽车各事业部间的组织如图 3-3 所示。
3.1.3 配件物流体系介绍
F 汽车公司各大品牌分处于全国各地，售后配件由其配件仓库和相关供应商供给，配件配件仓库分为中心仓库（CDC）和区域仓库（RDC）。中心仓库包括北京 CDC、山东 CDC、湖南 CDC 和广东 CDC.各品牌服务配件所属中心仓库如图 3-4 所示。
说明：
（1）建设北京和山东两大全球配件物流中心，湖南、广东两个国内物流中心，负责 F汽车公司全球配件的采购、仓储、包装与发运。
（2）全球配件物流中心采用高架立体库房、现代化设备与信息化管理系统，定位为国际一流水平的配件物流中心。
F 公司的汽车售后配件供应链体系是一个典型的多层级库存结构。汽车售后配件的信息流、物流、资金流经过“配件供应商-F 公司配件包装中心-F 公司配件配送中心维修站-最终车主用户”几个环节，形成了一个完整的汽车售后配件供应链。其中每个节点都需要保持一定的库存，以保证配件供应的连续性，这就构成了一个典型的多级库存[53].各中心仓库下属一定数量的区域仓库，F 汽车公司区域仓库情况如图 3-5 所示。
3.2 配件库存的管理目标
一般情况下，企业对配件的管理主要涉及两个目标，即降低库存成本和提高服务水平，值得注意的是，这两个因素存在背反关系，合理处理两者关系对企业尤为重要。
（1）降低库存占用成本。配件管理系统非常复杂，涉及到采购部、运输部等，配件管理的成本包括运输成本、采购成本、仓储成本、管理成本、缺货成本等。一些配件的不合理管理还会造成库存积压和死库存现象的产生。运用正确的成本管理理念，能有效降低库存管理过程中产生的各项成本，加速资金流转率。
（2）提高服务水平。售后配件的最大作用就是满足售后服务的需要，高的服务水平能提高顾客满意度，避免顾客源流失，促进汽车销量增加，提高企业的认知度和市场份额。同时，汽车售后服务已然成为汽车行业最大的利润源，高的服务水平会增加企业整体利益，但不能为了提高服务水平而一味增大库存保有量，使库存成本增加。高的服务水平，还可以通过降低供应商供货期，加大供应链反应的敏捷程度和合理预测需求减弱牛鞭效应来实现，通过供应链优化来保证高的服务水平。
3.3 配件管理的业务流程
F 公司售后配件管理部门主要包括四大块：配件采购、配件存储、配件销售和配件物流，对四大业务流程的管理均由 F 汽车配件公司进行统一管理。
F 公司当前使用的售后配件管理系统是 SAP WMS,配件管理人员可通过 WMS 系统下的子系统 PMS 系统来获取需求信息的订单，完成仓库管理工作和物流计划与跟踪。
根据实际运作中 F 汽车公司对配件的日常管理工作，配件业务流程主要包括六大方面，依次为：采购单下达、采购入库（包括配件入库和其他辅助材料入库）、库存管理、领料出库（包括维修领料、销售领料和内部领料）、旧件回收管理（包括积压件处理、老化件处理、不可用件处理等）、报表标记报送。对配件管理业务流程进行总结，得出配件业务内部流程。如图 3-6 所示。图 3-6 是从微观角度配件出入库环节中涉及的各项活动，对于 F 汽车公司来说，不仅包括中心配件仓库，还下属众多的区域仓库和服务站，从宏观角度上的配件业务流程可从服务站和区域仓库两部分着手，经行采购补货计划，仓库的作业一般包括入库、保管和出库三大部分，每一部分下又具体包含一些小的环节。宏观角度的配件业务流程主要涉及到三个表，分别是：终端出入库情况据总表、配件三级库存出入库汇总表和代理库及服务站库存汇总表。如图 3-7 所示。
3.4 配件库存管理存在的问题
汽车配件的仓库运作管理，就是为了保证配件的库存，围绕配件的入库、保管和出库为中心所进行一系列活动，包括汽车配件的调拨、入库、验收、保管、保养、盘点、发货、出库和统计等相关工作。仓库运作管理的核心就是运用科学的库存控制理论和先进的仓库管理方法，对库存控制过程中出现的一系列活动进行科学规范的管理，管理要包含仓库作业的每个方面，力求在保证安全、保质保量的前提下，以最高的效率，最低的库存运作成本、最快的速度获取最大的经济利益。
3.4.1 公司库存管理存在的问题
该公司虽然不断改进管理策略，结合公司的实际情况，但仍然存在着库存量大、信息混乱、库存管理不够完善等问题，主要有以下几个方面：
（1）仓储作业方式落后
目前，配件公司的仓储作业机械自动化程度很低。采购到达的配件进入仓库后，检验、入库、盘点、拣货等作业由工人完成。当遇到紧急大批量货源时，往往因人手不够而影响配件的及时入库及造成准确率的降低。在冬季出现恶劣天气时，也会对工作效率造成较大影响。
（2）库存积压现象严重
库存积压问题是配件库存管理过程中出现的较大问题，也是困扰很多企业的一个共性问题。死库存的存在导致了库存的大量积压，货物滞销或者产品的更新往往会造成死库存，死库存带来的积压成本巨大，严重降低了公司资金流转率。
（3）库存管理不规范
公司管理层更多的关注产品研发和销售，对库存管理工作重视度较低，导致库存管理制度不完善。部分管理人员没有受到专业培训，有些员工文化水平偏低，导致某些质量不能准确下达，整个管理不够完善，缺少了科学性的管理。
3.4.2 库存问题的原因分析
库存控制是一个复杂系统，涉及到供应链各节点企业、企业内部的管理状况、管理人员技术水平和库存控制策略等。售后配件的特性决定了其管理的特殊性，对售后配件的合理管理需要结合 F 汽车公司的实际情况，分析公司配件管理的弊端和存在的问题，制定适用于该公司的库存管理办法和库存控制策略，实现该公司的库存优化。
通过对 F 公司配件管理存在的问题进行分析总结出原因主要有以下几个方面：
（1）配件分类管理不合理。
汽车配件的种类和数量繁多，一辆车一般情况下都由几十万个零配件组成，根据不同分类标准，每个配件都有各自的属性特征。库存管理人员对配件的分类方式没有严密的理论基础，配件部门的分类方式不够完善，有些配件甚至根据经验分类，导致配件分类的不科学。
（2）库存管理粗放化。
公司对库存的管理工作不够规范，由于公司横向设有较多部门，纵向有复杂的等级结构，因此公司中心下达的某些信息有事不能合理的到达配件管理部门。某些配件的存储量和市场需求的偏差较大，造成库存积压，资金占用等想象的发生。
（3）供应链整体概念缺乏。
在供应链的每个节点，如客户、公司及供应商等都是相对独立的单元，每个单元的目标各不相同，为达到各自的利益最大化，往往会导致供应链的整体效益低下。例如在山东省地区的服务站共有 8 家，其中有 3 家因信息化程度较低未能加入到公司现有的系统中，影响了供应链整体效率的提高。
