1 绪论
1.1 选题背景
随着经济发展和技术进步，各行业间竞争日益加剧，企业间的竞争逐渐向供应链间竞争发展，以买方为主导的市场逐渐形成。此外，自 20 世纪以来，科学技术大幅度发展，各种成本控制理论方法日益成熟，产品趋于多样化，企业想通过技术和劳动生产率的提高而压缩成本进而获利变得越来越难。因此，从消费者入手，在提高消费者满意度的基础上实现企业的盈利成为越来越多企业提高效益的突破口。
据中汽协 2014 年统计数据，狭义乘用车销量达 1970.06 万辆，同比增长 9.9%.中国汽车市场前景一片大好，但值得注意的是，汽车总类越来越多，汽车总体质量也不断提高，品牌间的产品质量优势越来越不明显，如何在激烈的竞争中立于不败之地，成为汽车行业企业需解决的问题。而汽车的售后服务质量，能直接影响客户对汽车的满意度，赢得消费者信赖、提高客户满意度。因此，售后服务服务水平得到越来越多汽车企业提高自身竞争力和获得利润的重要途径。
售后服务水平的提高依赖于售后配件的及时供给。配件管理在汽车企业中起着重要作用，对于某些有缺陷的产品或售出后损坏的产品，可以通过更换配件，使产品重新获得使用价值。
汽车配件总体来说分为两个大类，一是在产品生产过程中，为保证生产的连续性，而必须持有一定数量的配件称为生产配件；二是在产品售出后，由于产品损坏而引起维修服务，为保证服务质量而必须持有的配件，称为售后配件。汽车售后配件为汽车的售后维修提供所需零备件，适量的库存可以缓冲供需之间的不确定性，提高企业售后服务运作效率。汽车行业的传统的配件管理方法存在诸多问题，库存积压、资金大量、死库存占有等情况普遍发生，另外，缺货、延迟交货现象时常发生，严重影响到客户服务质量。因此，一套有效的配件管理方案对汽车企业规范汽车售后服务起着重要的作用。
合理的库存量决定着企业制定正确的物料需求计划，关系到企业的生产计划与控制活动。
库存作为供需之间的缓冲区调节着供需平衡，在企业中的作用不容小嘘。一方面， 库存起到应急缓冲作用，应对物品规律性与偶然性的变化，从而为生产的连续性提供保障，因此，高库存水平通常意味着高的服务水平；另一方面，库存的持有往往占用企业的大量资金，占压生产成本，减缓资金流转周期。由此可见，库存量和服务水平存在背反关系，因此，必须合理处理两者的矛盾关系，采用有效的库存控制模型，在保证服务水平的前提下，降低库存持有水平，从而降低库存持有成本。
在此背景下，本文从理论角度出发，并结合 F 汽车公司现状，制定售后配件新的分类方式，建立适用于一般配件的储备模型，为库存管理工作带来现实意义。
1.2 研究目的和研究意义
1.2.1 选题的目的
对于大多数企业来说，库存往往是企业资金占有最大的一项。对于制造业企业来说，库存作为核心成本，占企业总资产的10%~20%,特殊情况可能会高达50%.因此，本文研究的最终目的就是使库存占用总成本达到最低。
（1）找出配件管理过程中不合理环节，解决实际库存管理作业中出现的问题，制定合理的配件管理流程，方便仓管人员对配件的高效、准确管理。
（2）建立合理的配件分类标准，对配件存放位置重新布局，实现库存结构的优化，防止库存积压、死库存现象的发生，达到降低库存积压成本的目的。
（3）以客户需求为基础，建立库存模型，设定安全库存，制定合理的订货点和订货批量，以在不影响企业服务水平的前提下使企业的总成本得到降低，最终达到双赢的目的。
1.2.2 选题的意义
（1）课题的理论意义。
①伴随制造业企业的发展和供应链管理理论的提出，传统的库存控制显然不能满足现代企业的要求，对库存控制的研究，对改进传统库存理论有着非常深远的影响。
②汽车行业售后配件库存理论方面的研究尚少，理论发展处于起步阶段，对汽车配件库存的研究不仅帮助汽车售后服务行业完成库存调拨和库存管理，同时可扩充汽车售后配件方面的库存管理理论。
（2）课题研究的实际意义。
①降低缺货损失。库存可以有效防止企业缺货现象，避免造成缺货损失。避免企业缺货造成的损，合理库存还能缓冲因市场的波动等不确定因素而造成的供需变化，保证物品的及时供给，减轻因需求波动而引起的不利因素。
②降低成本。对库存量的合理配备，能减少库存积压、死库存等现象的发生，降低库存占有成本。通过对库存的研究，还能能把握企业库存动态和需求动态，对库存补给的制定具有现实意义，进而降低订货成本等。
③提高售后服务质量。完善的库存管理系统能够提高售后服务质量。当客户需求量与企业库存量接近时时，企业便可通过配置合理的库存来迎合客户需求。库存不仅为售后服务提供物质保障，确保了销售活动的顺利进行，而且提高了供应链反应速度，增加销售量。
④实践意义。本文研究是基于某一汽车公司，对其售后配件进行库存管理研究，降低库存资金占有，提高客户服务水平。研究结果经恰当的改动，可以推广到船舶、化工、重工等其他企业对库存的管理活动中，对其他汽车公司同样具有借鉴意义，为我国相关企业的库存管理提供实证案例和参考价值。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
库存管理作为企业新的利润源，受到了国内外学者的广泛关注和研究。供应链理论深度影响着现代企业的管理，库存管理作为供应链优化的重要影响因素，对供应链整合及供应链各节点企业实现密切合作有着重大意义[1].国内外对配件管理的研究起初注重于维持企业的正常生产作业，包括库存管理包含的配件分类、需求预测、库存及调拨模型建立等。第二次世界大战的爆发，促进了物流业的兴起与发展，与此同时，库存作为物流活动的重要环节，得到越来越多学者的重视，简单的库存模型不能满足战中物资的调拨需要，于是，库存模型开始将多品种，随机性，不稳定的物料需求考虑在内，建立起多阶段、多级、不稳定需求的库存管理模式。
企业对库存控制方法的应用，促进库存理论得到不断发展。最初的库存控制方法没有考虑相关需求对库存的影响，订货效果往往很差。60 年代中后期，物料需求计划（MRP,MaterialRequirement Plan）出现，考虑到独立需求与相关需的差异，订货方式得到极大改善。此后，学者们基于多种情况库存控制模式进行探究，制造资源计划（MRPII,Manufacture ResourcePlan）、配送资源计划（DRP, Distribution Resource Plan）、企业资源计划（ERP,EnterpriseResource Plan）等新的库存管理模式开始涌现[2].80 年代后，日本丰田公司提出准时制生产模式（JIT,Just inTime），强调效率和时间，“零库存”则是准时制实现的核心[3].随着准时制生产模式的应用与发展，精益生产模式和全面质量管理思想应运而生，并逐渐成就了日本制造业企业的库存管理模式[4].
供应链理论的产生、推广和广泛应用，促使库存管理开始从供应链角度进行。21 世纪初，电子商务开始出现并得到不断发展和成熟，新的竞争方式的出现使供应链管理被越来越多企业重视。一系列基于多企业联合模式的库存控制方法出现了，例如联合管理库存模式（JMI,Jointly Managed Inventory）[5]、多级库存控制（MLIV,Multi level inventory control ）[6]、供应商管理库存（VMI,Vendor-Managed Inventory）[7]等。
在配件的分类方法上，国外学者也做出了大量的研究[8].20 世纪 60 年代中后期后期，Allen 等针对售后配件特点，提出配件的修特性特征，将售后配件分为可维修配件和不可维修配件[9],但是文章中提出服务备件没有具体到服务配件和维修配件。1994 年，P. Gajpal L 结合 FSN 分类法和 VED 分类法将配件进行分类，这种分类方法对某些预测方法进行了完善和补充，为企业对配件的需求预测提供理论依据[10].2000 年，Rene Botter 等通过对一个跨国制造业公司进行研究，在传统 VED-ABC （Vital,Essential,Desirable）分类的基础，对服务配件的库存问题进行分析，包括订货点、订货量、何时订货、订货周期及哪些备件必须储备等[11].Peter 等根据自上而下下（top-down）的方法，将售后配件分为必需储备的关键性配件和无需储备的配件，对不同分类下配件区别控制[12].Cohen 在研究利用快速反应方法来降低库存占用时，根据需求特性将配件分为紧急需求配件和普通需求配件.Moore 根据配件功能，指出对配件进行分类时应考虑备件的历史使用的情况、供应提前期、季节因素，供应商可靠性、安全系数和库存周转期等因素，并对每类备件制定补货策略[14].R. Dekker 等根据配件对设备的重要程度，将配件的需求分为关键和非关键，并对关键性配件的存储策略设定安全库存。
许多学者对库存控制模型进行深入研究。对库存模型的研究可追溯到 20 世纪初期，1915年哈里斯（P. Harris）开始对库存问题进行了研究，建立最初的简单库存模型，即经典经济订货批量模型 EOQ.1997 年，Sang-Hyun Kim 等人对价值较高产品的售后服务物流系统进行研究，并对未来售后配件的发展及研究趋势进行分析[15].2000 年前后，Dennis Prak 对退出市场车型的服务配件末次订货问题进行了分析，研究了产品停产后的服务备件的末次订货问题.Jonas Andersson 建立起基于两级分布式系统的库存控制模型.德州理工大学的 Surya D.Liman,分析供应链管理中出现的需求波动及季节和市场带来的不确定因素，将库存管理与生产运作结合，开发启发式算法解决需求变动带来的复杂性，并建立供应链管理模型[18].
1.3.2 国内研究现状
尽管国内对汽车配件库存管理的研究较晚，但是国内学者们通过不断学习国外先进的库存管理理念，也取得了较多很好的研究成果。在知网上搜索汽车配件库存，总共有 139 篇文章，以文章主旨未分类依据可以总结大致有四类研究方向和类型。第一类为配件库存模型。
王乃超等人分析多约束条件下配件库存管理问题，建立起基于多约束条件下的配件库存优化模型，并给出该模型的算法[19];第二类基于某些行业的配件库存管理的研究和应用。刘晓冰针对特钢行业，对其涉及的配件进行分析，并给出库存管理策略[20];第三类为配件库存控制的模型和策略。刘昌法对汽车企业的配件库存管理进行了研究、分析与优化，他釆用基于供应链环境下的库存控制策略，建立起多级库存优化控制模型，实现降低库存成本的作用[21];第四类为配件库存策略与分类。于洋等人结合一汽轿车的特点，给出基于操控中心的多级库存联合控制策略，在虚拟的操控中心控制下将各地区物理上的分散库存转变成虚拟的集中库存.
由于配件系统复杂，因此配件的分类准则也有很多。金锡万依据配件的属性特征进行ABC 分类，按照配件单价、出库频次、采购周期、数量和寿命等参数对各类配件进行分类[23].李晋等人利用两阶段法对汽车配件进行分类，第一阶段的分类依据是备件的国产或者进口属性；第二阶段则是根据配件的流动速度特征[24]. 罗雪，崔南方通过分析配件关键性、经济性、耗费性、需求特性等特征，利用层次分析法算出每类配件的综合权重，然后将按权重排序后的配件依据 ABC 分类方法进行分类，这种分类方法结合了层次分析法和 ABC 分类法[25].
高振云结合配件的价值、出库频次、订购难易度等角度对汽车配件进行分类[26].金夏芳将VED 分类法与 ABC 分类法进行结合，确立了基于 VED-ABC 的分类方法[27].邹小勇，许映秋以某一企业为背景，对配件进行库存管理，先分析客户需求特性，再结合和库存量要求和价格分两类进行 ABC 分类[28].
国内许多学者将配件分类与配件库存策略结合起来进行研究。崔南方等对价值、出库频次较高的 A 类配件实行重点监控，计算其最优再订货点和订货批量[29].刘晓靖等结合VDE-ABC 分类法分析配件的重要程度并确定不同配件的合理库存量[30].李海清等分析多品种配件的库存成本构成，在补货提前期不确定和指定服务水平下，假设配件需求服从独立泊松分布，以各类配件的平均总成本最小为目标函数，得到 A、B、C 类配件最优订货模型[31].李虎等采用（R,s）周期检查库存作为多品类配件的补货策略，以最小年期望缺货次数为目标建立优化模型，计算得出各配件的安全库存、订货批次、最大库存，优化了库存结构[32].黄旭，苗东瑞分析当 ABC 分类法运用到汽车售后配件时存在的问题，给出基于客户服务水平的 ABC 分类法，并建立相应的库存模型，确定订货点、订货批量和安全库存，在提高顾客服务水平的前提下降低了库存持有成本[33].赵敏，崔南方提出了配件三维度要素库存管理概念，分析了不同类配件的库存管理模式和库存控制策略[34].
对汽车配件建立不同的库存控制模型方面，国内也取得较大的进展。马林通过分析目前汽车配件库存管理的特征和出现的问题，提出以减少企业的售后备件库存数量为目的的解决方案，建立了配件的库存控制模型，使总库存消耗达到最小[35].李芝梅将传统的库存控制模型进行拓展，利用多品种联合库存控制理论，降低了供应链中供应商和销售商的联合库存值，使供应链的总库存持有成本达到最低[36].裴金林研究同一设备同时加工不同产品的同周期生产库存模型，建立了相关需求的库存控制模型[37].马士华站在供应链角度，讨论供应商和销售商在博弈下的库存管理策略，根据供应率和需求率两个变量，建立基于供应链网络的多级库存控制模型，实现供应链的最大效益[38].牛海军等通过对随机独立库存的分析，研究了多阶段生产库存系统中出现的随机库存问题[39].杨平律针对随机库存问题做出更深入的研究，建立多级配件库存模，模型估计不确定性因素的可用度区间，为企业的实际生产提供理论依据[40].
1.4 研究内容和论文安排
1.4.1 研究内容
本文在对 F 汽车公司服务部门、配件管理方面进行调研的基础上，了解公司管理状况，获悉公司配件的库存情况及执行制度，调查并收集企业服务配件的需求及供应数据，根据公司的实际情况，并结合相关企业的成功案例和现有的理论基础，对企业库存情况进行分析并优化，主要研究内容如下：
（1）总结汽车行业库存现状和出现问题。分析我国汽车行业的现发展状况及未来发展前景，总结国内外学者在汽车服务配件领域的研究现状和研究成果，分析我国汽车售后配件库存管理研究的落后及实际管理过程中出现的问题。
（2）制定配件储备原则。结合 F 汽车公司配件管理的实际情况，根据汽车服务备件自身的需求特点、属性及其物流特点，从企业内外部着手给出配件管理办法，并对实际管理中出现的新产品配件、积压件、质量改进件、淘汰件、大总成件及不可用件等问题制定相应储备原则。
（3）优化配件库存结构。基于传统方式下汽车服务配件的 ABC 分类法，结合汽车配件的需求特点、价格特点和生命周期特点，制定新的配件分类方式；分析企业目前仓库的不合理布局，并结合理论知识，对配件的摆放位置进行了更合理的规划；依据整车销售过程中引起的售后配件不同需求的特性，制定不同阶段下的配件储备计划和配件补货计划原则。
（4）建立库存控制模型。分析定量库存补货策略及定期库存补货策略的特点，并比较两者的优缺点，建立适用于 F 汽车公司售后配件的补货模型，主要包括月度补货计划和周度补货计划，并分析对补货产生影响的各种参数，确定这些参数的合理值。结合实际数据对模型进行测算和可靠性的检测，最后建立模型的评价指标体系。
1.4.2 研究方法与技术路线
1.4.2.1 研究方法
本文在对汽车售后配件库存管理的研究过程中，通过运用相关研究方法，完成了对课题的研究，具体研究方法如下：
（1）文献研究法。本文通过查阅文献，总结了国内外学者对汽车售后配件库存管理问题的研究现状和汽车发展趋势（2）调查法。通过对 F 汽车公司的深入调查，系统的获悉到 F 公司的规模、企业管理方式、汽车售后配件管理现状及售后配件的相关数据，对 F 汽车公司有了全面的了解。
（3）理论与实际结合法。以现代企业管理、库存管理理论、生产运作、配件分类管理、现代化仓库管理等理论为基础，综合企业信息化建设供应链理论方法等，结合 F 汽车公司实际情况，针对库存管理运作过程中出现的问题进行原因分析，提出适用于 F 汽车公司的更合理的分类方法，并根据仓库管理准则和物品摆放原则对仓库布局和配件的摆放位置进行新的规划。
（4）模型法。研究分析定期补货策略和定量补货策略，结合企业实际情况和配件的特性，建立适用于不同分类下配件的库存控制模型，并对不同分类下的配件的设立不同的服务水平，求得在一定服务水平下对应的安全库存、备件订货点、订货量等参数。使企业保持在一定的服务水平下，有效解决库存积压，备件管理中的库存资金占用大的问题[41].
1.4.2.2 技术路线
本文具体的研究技术路线如图 1-1 所示。
