第一章绪论
1.1 论文研究的背景和意义
1.1.1 研究的背景
改革开放以来，特别是《2004 年汽车产业发展政策》和《2009年汽车产业调整和振兴规划》实施以来，我国汽车产业发展取得了举世瞩目的成绩，成功应对了WTO和世界金融危机等挑战，也是形成了布局比较合理、较为完整的技术工业体系。我国汽车行业总体实现了良好发展，行业整体运行平稳。据中国汽车工业协会统计，自2014年产销规模超过2300万辆，2015年汽车产销量超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一[1].汽车产业作为国民经济重要的支柱产业地位早已毋庸置疑，新能源汽车也已成为我国的战略性新兴产业之一。
展望未来，汽车产业的持续健康发展对我国经济和社会发展的重要战略意义将更加突出，是我国制造强国发展战略的重中之重。
与此同时我们应该看到：我国汽车产业多年来也一直面临着一些问题，主要表现为产能低水平过剩、集约化程度比较低，自主创新能力比较弱，国际竞争力不够强等问题。随着汽车加速普及和汽车社会的发展，我国汽车产业与能源、环境之间的矛盾日益凸显，产业发展正面临石油资源短缺及大气环境污染带来的外部压力，汽车产业发展必须充分考虑资源、能源、环境、交通等多方面的约束因素，因此一方面必须通过更加充分的市场竞争，淘汰一批落后的生产能力，努力提高行业和产业整体的国际竞争力。另一方面汽车产业必须经历结构调整，特别是引导新能源汽车产业的新兴产业汽车发展，实现通过结构调整，提升产业竞争力和质量效益的目标。因此新产品的开发成为各大汽车生产厂商调整结构，优化产业，抢占市场的重要手段。
1935 年，通用汽车首次制定书面规范来管理新车型生产的过程，一方面为获取所需的核心数据提供一种既确定又有序的方法，从而能够正确的评估所提出新车型的经济、金融、工程和商业等各方面状况；另一方面建立新车型从通过计划到生产的整个过程所涉及到的所有信息。而现代汽车产业一个全新的车型的开发，一般有 10 个节点，需要大概 45 个月左右准备，虽然各个公司流程都不太一样，但大同小异，主要分为：立项建议书、立项批准、项目立项、数字样车、验证样车、确认样车、试批量车、零批量车、批量投产、市场投放。
汽车在其设计过程中需要进行试验、生产制造过程也需要进行大量的试验。
汽车流通到消费者手中，消费者在对其使用时，车辆交通管理部门依然会要求消费者对车辆的使用情况进行定期的检测，以保障车辆在行驶过程中的安全。
汽车产业的飞速发展离不开汽车试验场，在新车的研发过程中，汽车试验场是测试其综合性能的重要手段，因此“汽车的考场”是行业专家们对汽车试验场的形象比喻。它重现了汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，是进行汽车整车道路试验的场所[2].为达到客户的要求，汽车试验场把各种道路的形态进行了集中、强化。
然而，由于商用型汽车试验场基本都是由国家或汽车工业协会组织建立和管理的[3],因其建立的特殊背景，汽车试验场行业在质量管理方面存在着诸多的问题，如管理意识薄弱、管理制度落实不到位、服务意识较低等一系列问题。这些问题的出现使得试验场管理者面临着压力和责任的双重考验。如何运用现代管理知识来规范试验场的管理，提高工作质量和提升客户满意已经成为摆在试验场行业面前的具有现实指导意义的重要课题。
当前，ISO9000 质量体系已经越来越多地应用于各行各业，并取得了令人瞩目的成效。但作为从企业发展过来的质量体系如何在汽车服务型企业实现可操作及可持续发展已经成为重中之重。
1.1.2 研究的意义
首先，ISO9000 质量管理体系是一种根据标准体系原理来改善自身活动的一种方法，在汽车试验场行业的应用研究还很少，如何针对 YC 汽车试验场的管理现状，从建立、实施、运行、持续改进等技术层面深入阐述体系构建流程以及提出具体化、可视化和可操作的研究，既可以改善 YC 汽车试验场自身的管理质量，又可以为质量管理体系理论的研究和发展提供现实的证据和材料。
其次，汽车试验场能够重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路[2],从而满足企业对汽车新产品定型试验及强制性检验试验等方面的要求。不管是企业试验场还是第三方公共试验场，如果管理上不到位则可能会在安全方面、保密方面和效率方面给试验造成巨大的影响。经常发生事故的试验场会导致测试人员无法集中精力进行试验，需要更多的关注自身的安全；经常泄密的试验场会让整车企业更多的关注未上市车的谍照事件，而同样无法关注试验；测试车辆多，不关注效率的试验场会出现大量排队等候进行测试的现象，客户试验进度无法得到保证。因此如何做好试验场的质量管理工作具有重要意义。
再次，ISO9000 质量管理体系的实施有利于科学地管理汽车试验场，能够起到不断提高现有管理水平，强化服务意识，细化工作标准，并不断提高服务质量以及客户满意度。YC 汽车试验场属于行业内的新进标杆企业之一，属于未来领头羊的角色，在 YC 汽车试验场内实施科学的质量管理体系，能够为带动整个试验场行业服务质量提供参考，因此其具有非常重要的指导意义。
1.2 国内外汽车试验场现状
1.2.1 境外汽车试验场现状
据不完全统计，全球各种类型的试验场超过 200 个，主要集中在美国、欧洲、日本等国家和地区。其中比较着名的有：西班牙 IDIADA 汽车试验场、德国 ATP汽车试验场、意大利 NTC 汽车试验场、英国 MILLBROOK 汽车试验场、美国 TRC汽车试验场、台湾（中国）ARTC 汽车试验场、英国 MIRA 汽车试验场、日本 JARI汽车试验场，美国 Milford 汽车试验场等[3].
IDIADA 汽车试验场是欧洲最全面的独立汽车试验场，位于西班牙巴塞罗那，总占地面积为 3.7 平方公里。拥有一流的试验道路和设备齐全的保密车间，良好的气候条件，全年可以进行道路试验。IDIADA 试验场的保密要求最高。于1994 年投入使用[4].
德国 ATP 汽车试验场是独立的第三方汽车试验场，位于德国西北部帕彭堡，总占地面积为 7.8 平方公里（11700 亩），能够进行汽车产品的研发设计、测试认证。于 1998 年正式投入使用[5].
意大利 NTC 汽车试验场成立于 1975 年，是世界上比较出名的公用试验场之一，2012 年被保时捷收购，但其依然是对外开放的公共试验场。NTC 试验场位于意大利南部的阿普利亚，由于温和的气候条件，几乎很少有雨天和雾天，因此，一年 365 天都可进行试验。
英国 MILLBROOK 汽车试验场位于英国伦敦北部，距离伦敦大约 65 公里，总占地面积 2.85 平方公里（4275 亩），拥有丰富的试验道路和整车及零部件实验室。始建于 1968 年，到现在已有 40 多年的历史。
美国 TRC 汽车试验场始建于 1962 年，是一个独立于汽车制造商的试验场，总占地面积为 18.2 平方公里（27300 亩），位于美国俄亥俄州东利伯蒂。TRC 试验场能够对车辆的安全、燃油经济性、排放、耐久、噪音、碰撞和性能进行测试。
台湾（中国）ARTC 汽车试验场于 1990 年建立，位于台湾彰化县，占地面积 1785 亩，可提供产、官、学界相关车辆及零部件的研究、发展、产品改良与法规执行的测试场地。
英国 MIRA 汽车试验场在 1946 年成立于伦敦米德兰区，目前已成长为世界级的独立汽车工程顾问公司，在汽车整车和系统技术方面，提供工程创新和智能化及测试方面的解决方案。为帮助 MIRA 成为世界级的汽车研发中心，协会新建设了“科技广场”,以吸引相关机构入驻，并直接带动 2000 人就业。汽车试验场占地 2.63 平方公里，科技广场近期规划 155,000 平方米，计划 10 年内完成。
广场内设置包括 8,000 酒店、便利店、餐厅/咖啡厅等生活配套区和一些娱乐、运动等场所与设施。
日本 JARI 汽车试验场占地面积约 3555 亩，为各类用户提供全方位的汽车道路试验条件和技术服务，侧重于安全、商检等法规性试验和产品定型试验。JARI试验场于 1965 年建成。
美国米尔福德汽车试验场是世界上第一个专用汽车试验场，该试验场占地面积 16 km2,驻场部门或机构 25 个，建筑物 107 座，员工 4800 人，试验道路 172.8km,年平均行车里程 2 400 万 km,年实车碰撞 450 次，模拟碰撞 1 250 次，年平均消耗燃油 9 328 533 L.试验场地处丘陵地带，属季节性气候，年平均降雨量 889 mm.试验场于 1924 年在密歇根州的米尔福德建成。
1.2.2 国内汽车试验场现状
我国汽车试验场的发展走过了一条漫长而曲折的道路：自 20 世纪 50 年代造出第一辆“解放”汽车，开始筹划建设汽车试验场，直到 1987 年才建成第一家公用汽车试验场-海南汽车试验场。在建成之前，我国的汽车性能试验基本上靠野外长途拉练来完成，过程耗时、费力，而且缺乏科学性。1987 年后的近 30 年间，我国相继建成了安徽定远汽车试验场、东风（襄樊）汽车试验场、交通部（通县）公路交通试验场、一汽农安汽车试验场、上海大众汽车试验场等大大小小类型不一的汽车试验场十余个，使我国汽车道路试验的综合能力有了显着提高，但与发达国家相比差距依然明显，基本情况如表 1.1 所示：
目前国内已经建成且投入使用的公用试验场主要有四家：北京交通部汽车试验场、定远试验场、襄樊试验场、海南试验场。
北京交通部汽车试验场位于北京通州区，距北京市中心 28 公里，总占地 2.4平方公里，1998 年正式建成投入使用，建有碰撞安全实验室、排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等配套服务设施[6].
定远汽车试验场位于安徽省定远县，于 1990 年正式建成投入使用，总占地面积超过 6 平方公里，拥有 4km 椭圆型高速试验环道，2.2km 综合性能试验路，6.6km 凸凹不平试验路，10km 越野路和 5km 场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20%~60%）等重要专用试验设施[7].
襄樊试验场位于湖北襄阳市，于 1992 年正式投入使用，总占地 2902 亩。
内有高速环道、直线性能路、2#综合路、比利时环道等近 30 公里试验路面和溅水池、标准坡、灰尘洞等试验设施，设有汽车整车、总成、零部件等试验室十余个[8].
海南试验场位于海南琼海市，于 1987 年建成使用，总占地 1050 亩。内有高环试验跑道、凹凸不平强化坏路、山区公路、一般公路、越野道路、标准坡道、通过性试验路、涉水路、垂直障碍、路沟、壕沟、操纵稳定性试验广场、淋浴室、灰尘洞、盐水槽等道路设施[9].
目前国内已经建成且投入使用的企业试验场有十几家：上海通用广德试验场：位于安徽省广德县，总占地面积 5.67 平方公里，建有包含 67 种典型特征路面，总长超过 60 公里的试验跑道。能够满足总质量 7.5吨以下汽车的产品开发和认证、标准法规研究和验证试验、实验室和计算机模拟采样试验以及质量检查和鉴定试验。
重庆长安试验场：位于重庆垫江县，2015 年正式建成投入使用，总占地面积 2.5 平方公里。包含制动测试道路、舒适性道路、车外噪音试验路、越野道路、基本性能环道、湿滑操纵稳定性路面、湿滑动态广场、标准坡道以及强化试验路等，超过 20 种类型的试验道路。
上海大众安亭试验场：位于上海市嘉定区安亭镇。占地 1.44 平方公里，2001年正式建成投入使用。是我国第一个轿车专用试验场。
一汽长春试验场：位于吉林省长春市农安县，占地面积 1440 亩，于 2000 年正式建成投入使用。是具有寒带气候特点的试验场，主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。
常熟丰田试验场：位于江苏省常熟市，试验场占地面积近 1200 亩，于 2014投入使用。试验场由赛道组成，长度达到 40 多公里，路面和路况比一般的赛道更丰富，可以对汽车的性能进行综合测试。包括拥有多个弯道的柏油赛道，高速环道、爬坡路、接缝突起路、低摩擦系数路、操纵性能路、恶劣路面耐久性能路等。
奔驰试验场：位于福建福州市，总占地面积约为 150 亩，于 2013 年投入使用。试验场主要对福建奔驰生产的唯雅诺、凌特进行性能试验，同时还为北京奔驰的 C200、C300 两款车型，提供整车 3 万公里耐久试验等测试技术服务1.
正新中国昆山试验场[5]:位于昆山陆家，总占地近 1300 亩，于 2012 年投入使用，是专业轮胎测试场。拥有最先进的检测、实验设备，齐全的测试道，最高的专业技术水平。目前，国内大部分汽车制造企业都与测试场达成协议。该测试场设有高速周回道及煞车性能、综合性能、振动噪音、湿地操安等测试道和测试区。
博世东海试验场：位于江苏省连云港市东海县，占地面积 1500 多亩，于 2013年一期投入使用。设有操控路、ABS 测试道、越野路面、高速环路、牵引控制系统坡道等各种测试路面，以及车间和办公场地。试验场的建成将对博世汽车安全技术的研发和与整车配备博世的安全系统产品，创造了有利的测试环境和条件[11].
长城试验场：位于保定长城总部新产业园区，占地 1387 亩，于 2013 年建成使用。其高速环道总长 7.019 千米，设计平衡时速 240km/h,最高时速可达290km/h,动态广场由 900 米加速段和直径为 300 米动态坪构成，整体坡度严格控制在 0.5%以内。
综上所述，目前国内外关于汽车试验场的研究主要集中道路设施建设情况和所建设的道路在长度、宽度、面积等方面是否能够满足零部件企业和整车企业的使用需求。对于试验场质量方面的关注主要集中在工程质量方面。而对于试验场的管理处于粗放式管理为主，涉及到试验场质量体系管理的研究还鲜见报道。
1.3 研究的主要内容和方法
1.3.1 研究的主要内容
（1）第一章，绪论。阐述了本文写作的背景及意义，对国内外试验场发展的现状进行了调研，提出了建立质量体系的必要性及重要性。
（2）第二章，相关理论综述。通过对质量体系相关知识的研究，掌握质量、质量管理、质量管理体系及 ISO9000 质量管理标准等相关理论，为后期的 YC 汽车试验场质量体系构建提供理论依据。
（3）第三章，YC 汽车试验场质量管理现状分析。对 YC 汽车试验场管理现状进行研究、总结和分析，列明现阶段管理存在问题，在此基础上找出对企业质量管理工作影响较大的关键因素。
（4）第四章，YC 汽车试验场质量管理体系的建立。利用系统分析的方法，基于质量体系八大原则，通过对公司质量方针、质量目标、组织结构及其职责和权限的策划，最终建立适合 YC 汽车试验场的质量管理体系。
（5）第五章，YC 汽车试验场质量管理体系的实施。针对 YC 汽车试验场质量体系实施情况进行研究，树立良好的质量观念，建立体系推动小组，加强员工培训。开展 ISO9000 质量体系的认证工作并落实质量监督、检查及反馈机制，最终实现质量体系工作的全面推进。
1.3.2 研究的方法
本文在研究 YC 汽车试验场有限公司的质量管理过程中，采用了文献归纳总结法、案例调研分析法、理论实际结合法三种方法。
（1）文献归纳总结法：本文通过查找国内外汽车试验场和质量管理方面的材料、专着及论文等资料，进行总结和归纳，作为后期研究工作的重要理论依据。
（2）案例调研分析法：本文以 YC 汽车试验场有限公司为案例，通过对 YC汽车试验场有限公司管理现状进行详细调查和研究，以期对 YC 汽车试验场有限公司管理现状存在的问题有一个全面的了解和把握，为后期 YC 汽车试验场有限公司质量管理体系的建立提供实证依据。
（3）理论实际结合法：本文通过将 ISO9000 质量管理标准与 YC 汽车试验场有限公司的质量管理进行对接，以质量管理八大原则为基础构建出一套适合 YC汽车试验场有限公司的质量管理体系，通过体系的实施提高试验场的管理水平和顾客满意度。并且整个体系在策划、建立和实施的过程中一直遵循 PDCA 循环这个科学的管理程序。
