第 3 章 A 物流公司仓储现状及问题研究
3.1 A 公司简介
A 物流公司位于山东省济南市，经过 18 年发展成为全国规模最大的综合性物流服务园区之一，拥有济南总部、济阳县、德州市齐河县拥有三个大型物流基地，目前 2000 余家物流企业入驻园区，包括 150 家国内知名企业，被中国物流与采购联合会作为“商贸物流公路港”模式典范企业在全国重点推广，A 物流在不断完善园区功能性的基础上，主导“创客”文化，努力打造“创客园区”,截止目前已指导、带动近万人在园区内孵化创业。
集团战略实施重点如下：
（1）互联网+信息化仓储：建设济南特色网仓业务平台
用互联网思维去通盘着眼物流业发展，借助入驻集团的京东商城、家有购物、韩都衣舍、海红网送、心怡物流等知名电商企业形成的综合性电商物流平台，推进具有济南特色的网仓平台项目建设，将电子商务与现代物流融合，形成物流业与电商、商贸、金融业协同发展的新优势。
（2）互联网+物流园区：开发建设云物流服务平台
集团将综合考虑“电子商务+仓储”以及“互联网+物流园区”的发展思路，借助集团大量的仓储资源以及入驻客户的产品资源，全力推进信息化建设，开发建设 A 公司云物流服务平台，将园区变成网上云超市，以及车源、货源等物流信息综合分享平台，实现园区家电、日化、医药、农产品、生鲜、冻品等产品的网上销售和线下配送，与集团未来发展思路相结合，打造 A 公司物流综合性电商销售平台[34].
（3）冷链平台+配送专线：树立冷链仓配一体化标杆
冷链物流一直是我市物流产业的短板，我们将借助现有 20 万吨冷库资源，引进“仓配一体化”模式，开发冷链物流配送项目。目前正在拓展零担网络运输模式，开设省内多条冷链物流专线，下一步将借助济南“旱码头”优势，与大型海运港口和物流企业对接，开拓进出口产品冷链运输业务。
（4）大众餐饮+配送基地：构建民生中央大厨房，形成全产业链
利用集团现有庞大的农产品物流资源，打造目前省内主题最鲜明、规模最庞大的中央厨房产业园。目前集团正与省内多家连锁餐饮企业进行商洽，规划建设中央大厨房基地，该项目在提高物流配送效率的同时，可在很大程度上推进餐饮标准化，有效解决流通环节中的食品安全问题。
（5）保税物流+陆港中心：打造“内陆保税港”,促进济南“陆港城市”发展进程
借助集团现有 150 万平方米的常温仓储资源以及 20 万吨的冷库资源，与保税区进行业务合作，承接保税产品存储业务，实现国内与国际物流的无缝连接，促进济南“陆港城市”发展进程。
（6）现代仓储服务+情景体验交易：打造开放式仓储服务平台
打造全新的仓储服务载体平台，加速现代商贸物流业转型升级，集团将推进仓储式周末卖场、体验式展示交易中心、物流主题公园等项目建设，打造与市民生活相关的情景感知高效能仓储系统，使仓储系统变成增值中心。
（7）物流园区+总部基地：打造国际化物流总部基地，提升济南北部门户形象
在零点立交桥西北侧投资建设 A 公司大厦，作为融合商务办公、餐饮娱乐、会议展览、旅游文化、金融信息、电子商务等功能于一体的城市综合体项目，借助 A 公司集团的庞大的客户资源以及品牌影响力，吸引总部型物流企业入驻，打造国际化物流总部基地，在物流园区规划建设方面逐步与国际接轨，全面提升济南北大门形象。
（8）一路一带+飞地经济：拓展延伸盖世物流网络“一路一带”已成为国家重点发展战略，对物流业以及区域经济发展将产生巨大而深选的影响，A 公司集团将通过“模式复制”和“网络布局”,以 A 公司集团国内网络对接“一路一带”沿线港口、高速公路、铁路、机场和其他设施，借力国家“一路一带”战略，构建全国性A 公司物流网络，在实现 A 公司集团轻资产网络布局和规模扩张的同时，助力国内企业和产品走出国门。
3.2 A 公司仓储现状
3.2.1 A 公司仓储模式与管理
（1）仓储部、配送部负责 A 物流公司整个物流业务
仓储部负责仓库的出租、仓库内部货物的装卸搬运管理、仓库数据的收集及物流园区内公共设施的安检保修，目前 A 公司的仓库的出租方式主要有自管库和代管库两种形式：
自管库为 A 公司只提供空置仓库及配备必要的消防设备仓库内货物的管理由承租方自行管理，货损、装卸搬运与 A 公司无关，A 公司只收取仓储租赁费。承租方车辆进出物流园区需要在出入库接受安保人员的例行检查，凭货单出入园区确保园区内货物安全。
代管库是 A 公司出租货位，并安排专职的仓库保管员负责其相应货位上货物的验货、登记及出入库管理，并有专业的装卸人员负责货物的装卸搬运，A 公司负责存储货物仓库内的安全，A 公司除了收取仓储租赁费外还收取装卸费。每个月末承租方持货物清单与保管员核对货物存储情况，如发现货品有丢失则公司负责赔偿承租方丢失货品或在装卸费用中抵扣相关费用。
配送部则负责货物的中远途运输任务。
（2）管理
3.2.2 仓储现状分析
仓储部门主要负责管理企业仓储物流方面的业务，其业务主体主要为仓库出租、装卸搬运、拣货、包装等业务。通过对公司的调研，不难看出目前公司的网络信息化建设还不到位，不能满足电子商务对仓储物流提出的快速运转的新要求。没有高速的信息系统提供信息支持，导致仓储运转效率严重滞后。公司对于仓储物流的理解仍然停留在传统物流观念中不注重仓储物流的开发建设，目前仍只是进行简单的货物出入库管理上，功能相对比较单一。
保管员的文化程度不高大部分为初中毕业，对于新鲜事物的接受能力较差，不愿意改变传统模式阻碍新理念的引进。仓储设备的陈旧 PDA 手持终端还在使用十年前老式设备，仓库内移动数据终端设备不具备网络支持的条件，先进设备无法使用使 A 物流公司业务的上升空间受到限制。传统模式遗留问题在 A 物流公司身上都一一体现，信息化水平低、人员素质落后和设备陈旧、部门间缺乏沟通，出入库运转效率极低，在无形之中公司的管理和运营成本增加，无法满足电子商务企业对于快速物流运转提出的新要求，不利于物流水平的提高和物流成本的降低。
3.3 存在的问题及分析
3.3.1 人力资本方面存在的问题及分析
A 物流企业作为一家专业从事仓储服务的物流企业，从 1998 年开始到目前一共走过了18 年的风风雨雨，目前成长为全国物流行业 50 年强的物流企业集团。虽然在这 18 年的风雨中我们不断成长壮大但是目前我们不得不面对的一个问题在日益凸显，那就是在电子商务时代我们越来越感受到我们人力资本的薄弱，难以支撑我们更快发展。
由上图可以看出 A 物流公司人力资本的构造情况，其中高层管理者以初中及以下学历为主占到管理层的 50%,他们都是在公司创立之初就一直勤勤恳恳任劳任怨跟随老总打江山的老前辈，他们比较了解物流行业，他们勤恳知道公司发展到今天来之不易。他们比较守旧难以接受变革，不愿意变革，成为此次仓储优化变革的拦路虎也不足为奇。
中层管理者是公司逐渐走向成熟后招贤纳士揽入旗下的公司中坚力量，他们伴随公司一起壮大他们是公司正常运转的中枢神经起到上传下达、实际指导工作的作用。他们主要以专科学历为主占到中层管理者的 60%,他们渴望创新向往变革，比较容易接受变革更加支持变革，是此次仓储优化变革的主要支持者。但是由于受学历及专业方向的限制，对于变革后的管理会陷入茫然之中，不知道如何管理变革。
基层员工是仓储物流过程的主要参与者，是他们完成整个仓储物流除系统操作以外的所有验货、装卸搬运、分拣货、包装、发货等全部工作，他们是整个仓储物流系统得以高速运转的润滑剂，但是由于其 69%的员工为初中及以下学历，有的从事物流仓储行业十几年已经用惯了传统设备，恐惧变革不愿接受新鲜事物。
从 A 物流公司人力资本年龄构成图我们可以看出，A 公司员工主要以 40 岁以上的中老年群体为主，而且这一群体主要集中在高层和基层员工。是因为之前 A 公司主要以存储家电为主，作业过程比较枯燥且用不到先进的设备，所有人力资源部在招聘仓库管理员的时候主要看是否有从业经验，能否吃亏耐劳，对于年龄限制在 50 岁以下、学历要求原则上是高中及以上但是有时由于仓管员难招也就降低了标准。
优化改造完成后，系统运行过程中虽然我们前期对员工进行过系统的培训，但是由于受到年龄和学历的限制，致使一些员工在运作过程中发错货物的情况时有发生，给企业和客户带来了很大的负面影响，部分高层也对此次优化改造不断的提出批评指责此次优化是战略性失误应该按照现有模式运转。一方面，一套完善的仓储物流服务信息系统的运转需要大量专业的信息化人才的加入，不断对系统进行设计和改进；另外一方面，缺乏全能型人才主要是具有深厚的物流专业知识背景、擅长企业营销管理和财务知识的人才[35].
3.3.2 规划方面存在的问题及分析
A 物流公司前期业务主要集中在家电类货物的存储管理，在此次仓储优化在后则将改造后的仓库作为企业试点项目，该项目主要满足电子商务企业快速进出库需求，此项目前期主要试点以服装企业为主，由于新项目刚刚启动缺乏相应经验造成仓库在规划方面出现问题。
根据货架安装标准仓库使用率为 60%,对于一个一万平米的七层货架仓库，其使用面积可以达到四万两千平。日常存储服装品类可达两万种，网络订单就如同随机变量的抽取一样，没有规律可循，而且消费者购买货物的品种、数量是随机。一万平米的仓库，其长200 米、宽 50 米划分为二十区，每区分别以阿拉伯数字 01-20 标注。如下图所示：
仓储保管员收到仓库管理系统发送订单信息，显示有一位客户订购了两件服装，分别位于区域 1、20.负责区域 1、20 的保管员取出货物后分别放置在临近区域 1、20 大过道旁等候订单取货员取货送至待装作业区。
订单取货员推着格子车（如上图所示），每个格子为一个订单，出库单依次摆放到每个格子里，每次可以运输 15 个订单。订单取货员按照订单要求依次收货，将收到的货物摆放到相应的格子里，对一个熟练的订单取货员完成一次取货需要 30 分钟，而新入职员工则需要一个小时，一个订单取货员的大部分工作时间都浪费在取货途中，致使拣货效率较低。
如何在规划方面进行改进，以提高拣货效率成为困扰 A 物流公司的一个问题。
3.3.3 软件技术方面存在的问题及分析
A 物流公司为适应电子商务对现代仓储物流提出的高效库存管理的需求，进行及时的变革软件技术方面公司引入了仓储管理系统、条码技术等，仓库管理系统通过条码技术有效的将数据库与实物有机的联系在一起。但是，新技术的引入需要在实践中不断的验证。
A 物流公司在运用一维码、系统盘点的过程中遇到了困扰。
（1）一维码运用中出现的问题
A 物流公司现行仓库管理制度是货物运输到仓库后分别按箱入库和按件入库两种方式进行入库作业，无论是按箱还是按件进行入库作业货物都需要贴一维码标签，并将货品所属客户名称、品牌、款式、颜色、尺码信息输入数据库。
不使用供应商的一维码，主要是因为每个客户采购的货品来源不同，有采购全国统一编码的大品牌货物，有的采购小作坊生产的衣服，不同的生产商对所产商品的编码方式各不相同，单品包装严密，打开每类单品找到价签是不现实的[36].再者，各生产商出厂货物都是按照品类区分打码，如果使用出厂条码会出现不同类品编码一致及难以区分订单所述货品等问题。所以 A 物流公司都是在货物入库后开箱贴上自己的一维码标签。
随着，客户的不断增加，库存服装的品牌不断增加。由于一维码的编码的按照货品所属客户名称、品牌、款式、颜色、尺码信息输入数据库，因此一维码很难应对日益增长的信息量时。
一维码自身的局限性：一方面，它只是标识商品，而无法描述商品的具体特征及所属关系，例如：客户名称、品牌、款式、颜色，尺码等。一维码必须依托于海量的数据库作为支撑，而数据库信息在入库前期的编制和在后期货品发生变动时的维护都非常繁琐。另一方面，拣货员只是通过 PDA 手持终端设备核对出库商品是不是订单商品，而无法得知关于这个商品其他更多的信息。
（2）SKU 数量巨大，循环盘点难以应对
A 物流公司现行的盘点方式主要是循环盘点，之前 A 物流公司也尝试过定期盘点由于海量的 SKU,循环方式盘点效率极低浪费大量的时间且盘点信息不实帐货不统一。
循环盘点就是每天盘点一定数目的库存，而且是按比例的分配到仓储的每个存储区域内。按照入库的先后顺序进行，遵循先进先盘，后进盘的原则。如果今天入库的货量很大，一天难以盘点完毕，那第二天先将今天剩余的盘点完毕再盘点当天新入库的货物，每天按照相同的工作模式进行运转，分阶段进行。循环盘点的好处就可以实现化整为零，每天循序渐进的进行着盘点。但是，对于一个为满足现代电子商务快速发展需求而设计的仓储物流企业来说每天有海量货物进出的仓库，循环盘点难以满足公司需求。
3.3.4 硬件方面存在的问题及分析
A 物流公司改造仓库由于建设较早而且是按照大型通用仓库标准建设，装卸平台高度设计为 1.2 米。1.2 米高的装卸平台可以方便的满足 12.5m-17.5m 车辆的装卸货需求。由于国家规定不同长度的车辆，其底盘高度也不尽相同，经过统计得出下表中的数据。
从上表中我们可以看出，4.2m、6.2m、9.6m 货车的底盘高度与装卸平台相比分别低 0.3m、0.2m、0.1m,只有 12.5m、16m、17.5m 货车与装卸平台高度一致。由于车辆与装卸平台之间存在高度差，工作人员在装卸货的过程中不能运用叉车、“地牛”等装卸工具进行作业，从而影响装卸效率。
由于服装类商品包装主要为纸质周转箱，对防潮要求较高所以客户入库时使用车辆主要以 9.6 米、12.5 米集装箱车为主，其他小型车辆为辅。9.6 米集装箱底盘高度为 1.1 米与装卸平台存在高度差 0.1 米，叉车等装卸设备无法使用。12.5 米集装箱车部分车辆可以从前后两个箱门进行，绝大多数车辆主要从后部箱门进行作业。12.5 米车辆底盘高度与仓库平台高度一致，服装用周装箱包装质量较轻装卸车主要使用平板车进行，因为仓储区域内存储服装类物品对仓库清洁要求较高，叉车因其易造成扬尘所以仓储区内禁止叉车使用，在规划货架的过程中，货架间距离较小“地牛”等需要运用托盘的装卸工具无法正常使用。
出库主要以快递方式发货，货物装入小型周转纸盒外面用快递包装包裹，单件快递体积、质量较小前期运作过程中只是将由同一快递发送的快递件放置在篮子车里，起到按照快递企业不同进行分类的作用同时也便于快递企业收取快递，提高收件的效率。快递企业收取快递车辆主要以 4.2 米、9.6 米车辆为主，篮子车无法通过装卸平台进入车辆内部缩短取货距离，造成装车效率降低。
