船舶发展趋势研究

　　第三章船舶发展趋势研究

　　3.1厦门港到港船舶类型现状

　　3.1.1厦门港到港船型总体现状

　　2009年厦门港到港运输货船达18615艘,合计2.18亿载重吨,较2005年分别提高了 22.0%和36.7%。到港货船中油船、液化气船和散装化学品船数量增幅较大,2009年累计到港4457艘,较2005年提升了 135.8%, 10万吨以上货船主要以集装箱船为主。

　　2009年厦门港到港客船累计163864艘,总计3396万总吨,较2005年分别提升了 123.1%和92.6%,到港客船以普通客船和客渡船为主。

　　3.1.2主要货类到港船型现状

　　(一) 集装箱船舶

　　在全球集装箱船型大型化趋势推动下,厦门港到港集装箱船的吨位和载箱量都在提升,按航线分布主要投入运营船型如下:

　　>欧洲、地中海航线7000TEU以上到港船型比例已超过40%,该航线目前最大到港船型为马士基的“Eugen号”,其载箱量为13500TEU,载重量15. 7万吨,其总长、型宽和吃水分别达到397. 7米、56.4米和15. 5米。

　　>美西航线以4000TEU至8000TEU船型为主。

　　>美东航线除传统的巴拿马型集装箱船外,也有部分船公司引入了10000TEU船型,选择印度洋、大西洋航线挂靠欧洲后到达美洲东海岸。

　　>中东航线船型载箱量约为2000TEU至6000TEU。

　　>南美航线则以3000TEU至5000TEU船型为主。

　　>日韩航线仍以2000TEU以下船型为主,东南亚航线以3000TEU以下船型为主,而非洲线船型在5000TEU以内,但也有部分船公司利用欧美航线的大船捎带上述三条航线的货物。

　　>内贸和内支线集装箱运输以2000TEU以下的船型为主。

　　(二) 散件杂货船舶

　　厦门港外贸煤炭以6万吨至8万吨的巴拿马型散货船为主,也有部分10万吨以上的船型参与运输。内贸煤炭则以大灵便型散货船和巴拿马型散货船为主。

　　外贸矿石以15万吨至18万吨的散货船为主;钢铁、粮食、矿建材料以万吨级及以下船型为主;非金属矿石运输以灵便型散货船及万吨级以下散杂货船为主。

　　成品油运输以万吨以下油轮为主,也有少量万吨级油轮参与运输。

　　3.2国内外运输船舶发展趋势

　　3.2.1世界集装箱船队发展趋势

　　截止2009年末,世界专业化集装箱船队规模已达4815艘,合计1.69亿载重吨,载箱量累计1293万TEU。2000年以来,运力(载箱量)年平均增幅达11.5%。国际航运市场尚有集装箱多用途船2964艘,载箱量合计124. 3万TEU。

　　金融危机以来,集装箱运输需求下滑,运力过剩矛盾突出,运力闲置比例始终接近10%,导致2009年集装箱船新签订单量跌至历史最低点。尽管2010年以来全球集装箱海运量恢复情况较好,但由于船市手持订单量依然庞大,因此新签订单量仍处于低位。

　　近年来,集装箱船大型化趋势十分明显,目前8000TEU以上的集装箱船己达232艘,预计2015年将超过450艘,占集装箱船运力份额也将提升至40%以上。

　　金融危机后,众多航运公司都对航线进行了调整,用超大型集装箱船取代了原来的运输船型,除美西、欧地等航线外,中东航线也出现了一定数量的超大型集装箱船。预计2014年巴拿马运河拓建工程完工后,美东航线运营的超大型集装箱船数量也将提升。

　　3.2.2世界散货船队发展趋势

　　2000年以来全球干散货船队运力快速增长,特别是2005年以来,随着干散货海运贸易的蓬勃发展,其运力增长幅度更是超过以往,年平均增速达到7.3%。

　　截止2009年末,全球万吨级以上的干散货运输船共计7312艘,合计4. 59亿载重吨。2007年至2008年上半年,国际干散货运费增长迅猛,各干散货承运人均在船市方面签订了大量订单。截止2009年末,干散货船订单共计3120艘,合计达2. 72亿载重吨。近年来随着新造散货船的不断投放市场,以及老旧船拆解提速。目前世界干散货船队平均船龄已降至15年,超巴拿马型散货船队平均船龄仅为8年,但灵便型散货船仍然船龄较大,达20年。

　　尽管超大型矿砂船运力规模在逐渐提升,但海岬型散货船仍是远程矿石、煤炭的主力运输船型。17万吨级敦刻尔克型散货船数量仍超过500艘,载重量约为8900万载重吨,手持订单约为250艘,合计4500万载重吨;18万吨级超敦刻尔克型散货船约有100艘,合计载重量超1600万吨,船市手持订单接近250艘,合计约4500万载重吨。预计未来海岬型散货船将向这两种船型集聚。由于巴拿马运河拓建工程将于2014年完工,目前散货船队中超巴拿马型散货船(8万吨至12万吨)订单大幅增加,预计未来运力份额将与巴拿马型散货船队持平,并广泛运用于煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗货物运输中。大灵便船型由于对港口适应能力强,在6万吨级以下散货船型所占比重已由2000年的37%提升至目前的52%,根据船市手持订单分析,预计这一比例还将继续提升。

　　3.2.3国内外杂货船发展趋势

　　世界杂货船队运力规模近年来基本稳定,其中传统件杂货船的运力规模小幅下降,多用途船则小幅上升。截止2009年末世界杂货船队(100总吨以上)已达17189艘,共计6170万载重吨,传统件杂货船14248艘,合计3610万载重吨。

　　受集装箱船迅猛发展的影响,杂货船在世界商船船队中的比重呈现逐年下降趋势,世界杂货船队平均吨位接近3600吨。目前船市尚有杂货船手持订单853艘,合计980万载重吨,其中最大船型为5万吨。

　　目前,多用途船已成为杂货船队中的重要船型。截止2009年末,多用途船队已达2905艘(100总吨以上),合计2560万载重吨,载箱量总计121. 8万TEU,平均吨位已超过8800吨,平均载箱量430TEU,其手持订单达613艘,合计790万载重吨,占杂货船队订单运力总量的80.6%。预计未来国内外多用途船舶的数量将趋于稳定,其平均吨位将进一步加大。传统件杂货船的数量将会缓慢下降,其平均吨位将缓慢增大。

　　3.2.4世界客船发展趋势

　　截止2009年末,世界客船达1571艘(300总吨以上),合计1640万总吨:其中豪华邮轮291艘,合计1570万总吨。船市方面,邮轮订单共计25艘,共计228万总吨。预计未来世界邮轮船队数量和规模都将进一步增大,普通客船数量则将趋于稳定。