地铁站换乘导示系统规划研究结论与参考文献

　　结 论
　　
　　通过对认知地图与寻路行为的理论研究探索地铁站域导示系统规划设计依据。以沈阳航空航天大学站为例进行实地调研，找到行人在此区域寻路困难的原因，总结一套地铁站域导示系统规划设计的标准，指导今后的设计，以提升行人的寻路体验，营造舒适友好的步行环境。但对于这个领域的研究仍需要相当长的一段时间来探索和完善。

　　全文的主要工作及得到的主要结论总结如下：

　　1. 理论研究部分
　　
　　基于对交通换乘现状的调查以及对现有理论的研究，本文从从认知地图（Cognitivemap）和寻路行为（Way-finding）的理论角度出发，对地铁站域的导示系统进行研究。

　　总结寻路过程与导示系统关系及导示系统设计对于改善寻路行为的意义。行人处于陌生环境中，脑中的认知地图相对模糊、不完善，无法与现实环境相对应，进而迷失方向，为为寻路过程增加了难度。此时行人需借助建筑标志物或者导示系统的帮助重新进行自我定位，获取正确的方位信息，修正脑地图，消除不安感，继而完成寻路行为。

　　由于地铁站域的特殊结构，行人在这一区域寻路效率低下，本文对地铁站域的空间结构进行了系统的分析，结合认知地图与寻路行为的理论研究，指出行人在地铁站域需要进行多次空间转换，由于个体差异性，寻路过程会遇到诸多障碍。通过分析，梳理出行人在地铁站域的寻路模式。

　　2. 实例研究部分
　　
　　为了验证以上理论研究，选取 12 名受测者，通过对行人在沈阳航空航天大学站地铁站域的寻路行为进行模拟，进一步总结出行人在地铁站域寻路行为模式的规律。通过调研发现：（1）地下地上导示信息缺乏连续性（2）换乘导示信息缺失（3）路口处等重要节点导示信息缺失。可以清楚地看到地铁站域作为城市重要的交通枢纽，其区域内的导示系统并不完善，对于地下和地上空间没有起到很好的衔接作用，信息转换出现断层，大大降低了城市空间的可读性和交通效率。对其结果进行分析研究，为改变这一现状，导示系统在设计时应保持地上与地下空间信息的连续性，并将周边环境考虑在内，建立信息完善导示信息。 根据以上研究，文章最后设计出一套完整的地铁站域导示系统，作为今后为今后的设计提供参考。

　　3. 地铁站域导示系统规划设计要点
　　
　　通过前期的理论研究和对沈阳航空航天大学站地铁站域的实地调研，总结出地铁站域导示系统规划与设计要点，以改善地铁站域导示信息缺失的现状，指导未来地铁站域导示系统的规划与设计。具体主要有以下几点：（1）地下与地上空间导示信息应建立连续性；（2）地铁站域导示信息应具有完整性；（3）地铁站域导示系统风格统一；（4）导示系统的设立应该与周边环境相结合，使其引导性进一步提升；（5）适应多样化的环境（适应各种季节、适应不同时间段、与周围建筑风格相协调）；（6）将高新技术加入导示系统设计中。

　　从行人的寻路模式出发，以人为本进行设计，才能使导示系统真正的为行人服务，从而创造一个美好、舒适、可读性强的步行友好环境。

　　对今后工作的建议==尽管本文对地铁站域导示系统的规划与设计进行了大量实验和基础性原理研究，也取得了一定的成果及进展，但导示系统的设计设计建筑学、环境心理学、社会学、城市规划等多门学科，由于时间和经历有限，研究还存在不足之处，因此还需要进一步的探索与完善。下面是对今后工作的几条建议：

　　1. 更加广泛地阅读文献资料
　　
　　作者在研究此课题前期，通过收集了一些的城市规划、环境心理学、导示设计相关书籍，导师手中的大量国外文献，也为作者的理论研究提供了便利。在此基础之上，作者研读了大量的国内学者的理论文献，这些资料都为作者后期的理论研究提供了很大的帮助。

　　但是，由于经历与能力的有限，理论研究还不够充分，文献的阅读与梳理还不够全面，分析也不够深入，在今后的研究中，应当更广泛地阅读文献资料，使理论依据更为扎实可靠。

　　2. 调研过程有待完善
　　
　　为了验证理论研究，选取沈阳航空航天大学站地铁站域为研究对象，进行地铁站域寻路行为模拟实验，总结沈阳航空航天大学站地铁站域导示信息缺失现状。回顾调研过程，发现还有一些不足之处：（1）受测人数较少，实验只选取了 12 名受测者进行了寻路实验，实验结果可能缺乏普遍性；（2）受测者缺乏随机性，而是作者从沈阳航空航天大学选取的本科在校生，由于对这一区域已有主观了解，对调研结果有存在一定的影响，行人存在个体差异，比如年龄、性别、知识背景等，而样本过于单一。

　　3. 后期分析需更加深入
　　
　　由于时间有限，作者只对调研结果进行了简单的分析，找到沈阳航空航天大学站地铁站域导示系统所存在的问题。在后期进行设计之后，应当进一步地进行模拟验证，检查并完善规划与设计方案，从而得出更为客观、完善的结论。　　
　　
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