沈阳航空航天大学站地铁站域导示系统调研

　　第 4 章 沈阳航空航天大学站地铁站域导示系统调研
　　
　　为了更进一步探究行人在地铁站域的寻路过程，作者选取沈阳航空航天大学站地铁站域为研究对象，通过问卷调查和寻路模拟实验对行人在此区域的寻路行为进行调研，找出寻路中遇到的障碍，分析地铁站域的交通现状，以便今后的改善与提升。

　　4.1 问卷调查
　　
　　在地铁站域范围内，随机向 100 名行人发放问卷，通过问卷调研探寻不同人群在地铁站域内的寻路感受，以此来评估沈阳航空航天大学站地铁站域寻路环境现状（表见附录 I）。

　　将调研问卷收集起来，统计调查数据，并进一步分析调查结果。可以看出接受调研问卷的行人在性别、年龄、职业、受教育程度等方面存在个体差异。行人在这一区域的活动目的各不相同。但在地铁站域寻路的过程中，遇到的类似的寻路障碍。79%的行人表示容易发生迷路现象。当产生迷茫感时，48%的行人选择通过询问他人获得方位信息，27%的行人选择借助手机导航，而只有 9%的行人选择寻找导示信息。而对于大多数人来说，一次性找到目的地是比较困难的。91%的行人认为在该区域导示牌缺失严重。

　　通过数据分析可以了解到，沈阳航空航天大学站地铁站域导示信息存在严重缺失，行人在此区域寻路困难，需要及时改善这一现状，来提升行人的寻路体验。

　　4.2 寻路模拟实验
　　
　　4.2.1 研究目的
　　
　　笔者以沈阳航空航天大学站为例，通过对行人在地铁站域的寻路行为模式进行模拟，记录行人的行为特征和心理活动，探究对人与环境的互动关系。然后对收集到的数据进行归纳、分析，总结出行人在地铁站域行为模式的规律。以此来指导地铁站域导示系统的规划与设计。

　　4.2.2 研究方法
　　
　　选取 12 名调研对象，分为六组，以沈阳航空航天大学站为起点，以不同的目的地（沈阳航空航天大学南北门、唐轩公馆、沈阳工程学院、步阳江南甲第、积家购物广场、公交车站）为终点，让受测者模拟地铁站域内的寻路过程，准确地记录寻路行为和心理感受。

　　4.2.3 研究步骤
　　
　　（1）实验安排：【1】

　　
　　受测者是 12 名来自于沈阳航空航天大学的学生，他们在工作人员的指导和带领下，以沈阳航空航天大学站为起点，以不同的目的地为终点，让受测者模拟地铁站域内的寻路过程，准确地记录寻路行为和心理感受。然后再对回路做一次相同的实验。为避免实验过程中，产生干扰，实验过程中同组人员选择不同的时间段分别进行寻路实验。

　　（2）实验过程：

　　受测者每人手持一张沈阳航空航天大学地铁站站域的地图，假使自己是初次到达这一区域的乘客，以地铁站站台层为出发点，在地图上绘制出寻路路线，将自己产生迷茫心理、询问、看标识牌以及行走的心理过程及行为标记在地图上，记录行为发生的时间，并用相机采集周围的环境照片。到达终点后返回起点，重复寻路实验。

　　受测者完成实验后，将收集到的信息整理填写表格，整理记录如下：在途中，受测者需填写详细的实验信息，例如时间，起始点，绘制寻路行为的路线图，以时间为轴，记录每一个时间点所发生的心理和寻路行为，以符号的形式表现出来，并将对应的环境图片罗列出来。

　　从图表中就可以清晰地看到每位受测者的寻路过程，以及寻路行为与环境之间的关系。每位受测者还对寻路过程进行了主观感受的评估，以此反映在此环境中，行人的交通效率。

　　4.2.4 调研中发现的问题
　　
　　笔者通过对每位受测试者反馈的数据加以整合，绘制出他们的寻路路线，在路线图中标注出他们的行为记录，汇总如图所示：通过这张图我们可以看到，虽然受测者都完成了此次调研任务，对这一区域的空间环境有了更进一步的了解，但是每个人在寻路过程都遇到了不同程度的寻路障碍。

　　经过统计，有 50%的受测者表示寻路过程相对比较轻松，34.8%的受测者表示寻路过程稍显困难，8.7%的受测者认为寻路困难，而仅有 6.5%的受测者觉得寻路十分顺利。由此可见，沈阳航空航天大学站站域导示设计系统规划设计相对来说还不完善，忽落了行人的心理需求，降低了行人的寻路效率，给行人的出行带来不便。
　　
　　4.3 受测者在寻路过程中遇到的具体问题如下
　　
　　4.3.1 地下地上导示信息缺乏连续性
　　
　　沈阳航空航天大学站站台层空间密闭，地下空间与地上空间没有建立结构、视觉上的关联性，行人在站台层无法预知外界环境，更无法在脑海中形成完整的认知地图。这是行人在寻路中遇到的主要问题。

　　出口处虽然设有导示牌，但导示牌指示不明确。站台层的导示信息与地面导示信息无法准确衔接，行人从地下空间进入地上空间，无法确定方位，导致行人很容易迷失方向，从而缺乏安全感。需向周围行人询问，才能识别方向。

　　4.3.2 换乘导示信息缺失
　　
　　沈阳航空航天大学站站台层空间密闭，地下空间与地上空间没有建立结构、视觉上的关联性，行人在站台层无法预知外界环境，更无法在脑海中形成完整的认知地图。这是行人在寻路中遇到的主要问题。

　　出口处虽然设有导示牌，但导示牌指示不明确。站台层的导示信息与地面导示信息无法准确衔接，行人从地下空间进入地上空间，无法确定方位，导致行人很容易迷失方向，从而缺乏安全感。需向周围行人询问，才能识别方向。

　　4.3.3 路口处等重要节点导示信息缺失
　　
　　沈阳航空航天大学站站台层空间密闭，地下空间与地上空间没有建立结构、视觉上的关联性，行人在站台层无法预知外界环境，更无法在脑海中形成完整的认知地图。这是行人在寻路中遇到的主要问题。

　　出口处虽然设有导示牌，但导示牌指示不明确。站台层的导示信息与地面导示信息无法准确衔接，行人从地下空间进入地上空间，无法确定方位，导致行人很容易迷失方向，从而缺乏安全感。需向周围行人询问，才能识别方向。