企业效益理论和国内外邮轮公司现状综述

　　第2章理论和现状综述

　　2.1理论综述

　　2.1.1绩效管理理论

　　绩效管理是由控制论、系统论、信息论等构成的综合管理理论系统，是管理学的基础理论。

　　控制论：企业通过反馈控制系统将企业目标实际执行情况反馈到企业管理者手中。通过与原定目标进行比对，修正。使企业制定的目标能按原有方向进行，不出现偏差。

　　系统论：企业的管理体系并不是一个个孤立的个体，而是相互之间联系紧密的整体，每一个整体系统都包含若干个子系统，子系统又包含多个层级，不同层级之间紧密相连，相互制约。企业绩效管理系统就包含员工绩效管理、组织绩效管理和部门绩效管理系统。相关性则表明系统各要素相互关联相互制约[6].

　　信息论：信息获取的质量直接影响绩效管理评价的完成水平。所以管理过程的实质是信息过程，信息是企业管理的基础。

　　2. 1.2企业效益理论

　　企业效益理论主要包括规模经济理论、成本收益理论和比较优势理论这三种理论。

　　（1）规模经济理论

　　规模经济理论是指随着企业生产规模的不断扩大，企业的生产成本会因产品的增加，均摊到单位产品上的成本会显著下降，从而提高企业的利润。规模经济理论认为，经营规模对企业的单位成本有较大的影响，单位成本会随着经营规模的扩大而呈下降趋势，但如果规模扩大到一定程度，成本便不会在继续减低。现代西方经济学的规模报酬是指企业因生产要素投入量的不断变化，所获得的不同收益水平。

　　（2）成本收益理论

　　马克思在《资本论》中详细分析了资本主义商品生产过程，提出成本包括两个方面，即活劳动中的必要劳动价值和物化劳动价值，其揭示了成本的经济内在含义。按照马克思的劳动价值学说所述，成本就包括必要劳动价值和物化劳动价值两部分。马克思的这种理论解释了价值、成本与价格三者之间的变动关系。这种关系用公式表示为：商品价值，用字母表示为W=C+V+M,商品价格二生产成本+盈利。假设从商品价值中将剩余价值M减去，只包括在生产要素上耗费的资本价值C+V的等价物或补偿价值。因此，在资本主义生产方式下，用来补偿资本家所耗费的生产资料价格和劳动力价格，也就是商品成本的价格，即C+V的部分。因此，在资本主义制度下，成本由两部分构成，即转移的生产资料的价值和劳动力价格。其中的剩余价值就从形式上转化为利润，并排除在成本之外。

　　（3）比较优势理论

　　绝对优势理论由英国经济学家亚当？斯密首先发现并提出的，古典经济学家大卫李嘉图在此基础上提出了被后人称为“比较优势贸易理论”.其理论认为，不同商品之间的相对价格差异也即比较优势是各国家进行贸易的基础。因此各国家应该集中生产并出口各自具有比较优势的商品，进口各自国家相对劣势的商品。

　　也就是各国应集中生产各自具有较高劳动生产率的商品，通过贸易换取那些自己国家低生产率的商品。

　　2. 2海外邮轮公司现状

　　2.2.1海外邮轮公司经营现状

　　（1）世界三大邮轮公司格局

　　世界邮轮市场呈现明显的寡头垄断，嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮是全球三大邮轮集团，掌握着全球80%以上的市场供给。

　　嘉年华邮轮以“Fun ship”（快乐邮轮）作为主要的产品诉求来区别丽星邮轮等竞争对手。嘉年华邮轮公司是全球规模最大、经济实力最强的邮轮旅游公司，拥有28000名船员和5000名员工，被誉为“邮轮之王”.旗下共有10个子品牌：

　　北美的嘉年华邮轮、荷美邮轮、公主邮轮和世鹏邮轮，英国的冠达邮轮和P&0邮轮，德国的阿依达邮轮，南部欧洲的歌诗达邮轮，西班牙的Ibero邮轮和澳大利亚的P&0邮轮。嘉年华邮轮集团现有23艘8-12万吨大型豪华邮轮，这也是现今为止最为庞大的豪华邮轮船队。船队全年在欧洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈马航行运营；而季节性航线则有阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域航线等。

　　皇家加勒比邮轮公司是世界第二大邮轮公司，旗下5个子品牌：皇家加勒比国际，精致邮轮，普尔曼邮轮，精钻会邮轮和CDF.截至2011年，公司己拥有40艘邮轮，载客总量为92300客位，邮轮航线涵盖全球400余个旅游目的地。此外，皇家加勒比邮轮公司还拥有TUI邮轮公司50%的股份。邮轮航线遍及加勒比、巴哈马、墨西哥、阿拉斯加、夏威夷、新英格兰、加拿大、欧洲、澳洲、亚洲、南美洲、百慕大等地区。

　　云顶香港公司成立于1993年，是“亚太区的领导船队”,以推动亚太地区邮轮旅游的发展为目标，为东南亚发展成为国家邮轮旅游区发挥了重要的作用。在短短十三年间，丽星邮轮公司己经成为世界上第三大联盟邮轮公司，连同旗下挪威邮轮、NCL美国、东方邮轮以及邮轮客运，集团营运的邮轮共21艘，超过三万三千人的总载客量。丽星邮轮及其挪威邮轮的航线遍及亚太区、南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、及南极。

　　2.2.2海外邮轮公司经营效益现状

　　（1）嘉年华邮轮公司经营效益现状

　　嘉年华邮轮公司发布的年度报告显示，截至2013年末，其公司年度载客量达到1006.1万人，较2012年上涨2.36%.公司净利润达到10.78亿美元，较2012年有所下降。公司拥有邮轮101艘，约20.8万个客位。

　　2013年，作为世界最具盈利能力的休闲旅游企业，嘉年华集团成功吸引了超过1006.1万的游客选择其邮轮产品，实现净收益10.7亿美元。

　　从表2.1可以看出，2013年嘉年华邮轮公司的收益及利润都比2012年有所下降。但是邮轮的运力都不断增加，邮轮数量不断增加，雇员的数量也是逐年上升的。

　　嘉年华集团总公司及其子公司上下贯彻控制运营成本的战略。近期，嘉年华公司公布了其将实施原油衍生物的计划，旨在对冲原油价格上涨所带来的部分负面影响。

　　在管理结构上，嘉年华邮轮采取分散式的管理结构，旗下遍布各地子公司能够根据各地区不同的实际情况，独立运行进行经营，使资源得到最优化的利用。这样的管理结构在如此庞大的集团应用是不多见的。

　　（2）皇家加勒比邮轮公司经营效益现状

　　皇家加勒比邮轮公司发布的年度报告显示，截至2013年末，其公司年度载客量达到485万人次，较2012年上涨0.05%.公司净利润达到4.737亿美较2012年大幅度上升，见表2.2.

　　

　　虽然经历了中东和北非地区政治动荡、日本大地震及核泄漏、全年油价上涨等负面影响，经历2012年的低迷期，2013年净收入4.737亿美金良好成绩。而且邮轮载客量也在逐年不同程度的呈递增趋势。

　　2011-2013年云顶香港营运收益及净利润在逐年增加，尤其是2013年净利润约55200万美元为集团历史最高水平，较2012年19800万美元增加了 178.g%.2013年营运收益56586万美元，较2012年上升183.9%,这是由乘客船票收益及船上和其他收益增加，部分增加被博彩收益下降抵消。总资产则在逐年增加，2012-2013年总资产增长率也是最高的，见表2.3.

　　

　　2.3国内邮轮公司现状

　　近年来，我国邮轮产业呈现出爆发性增长的态势，但同时必须承认的是，我国邮轮产业的发展还处于起步阶段，同国外邮轮发达国家相比，无论是邮轮公司规模、航线数量还是在船队建设方面都还有不小的差距。

　　2.3.1国内邮轮公司经营现状

　　目前，国内邮轮公司的经营状同国际邮轮巨头相比差距较大，例如长期经营海口（北海）一越南航线的北海新奥海洋运输有限公司，从游轮豪华程度方面与真正的邮轮相比还有一定的差距，因此都不能称之为真正的邮轮公司。而且今年起己经取消其邮轮业务的经营。目前，可以称之为中国邮轮公司雏形的只有中国邮轮有限公司和海航旅游邮轮游艇管理有限公司及刚成立的澍海邮轮管理公司。

　　（1）中国邮轮有限公司经营现状

　　中国邮轮有限公司成立于2011年6月，是一家汇聚海内外海洋产业发展资本、具备可持续发展能力和广泛影响力的集团企业，主要从事包括海洋经济和邮轮产业投资、参与中国沿海邮轮母港建设、运营和管理国际豪华邮轮等事业。公司成立时成功收购了全球唯一一艘双体豪华国际邮轮“亚洲之星”号，并在同年10月更名为“中华之星”号，开通舟山至台湾基隆、台中港等固定航线。“中华之星”号邮轮主要参数如表2.3所示。公司下一步将投入10至15亿人民币继续引进4到5艘国际邮轮，逐步开通舟山至韩国、日本和俄罗斯等国际航线，将舟山打造成中国重要的国际邮轮旅游基地。

　　“中华之星”号邮轮于2012年3月8日刚完成试航，目前停靠在香港红磡码头，经营香港维多利亚湾至公海的2天1夜航线。公司将舟山作为运营基地，厦门作为海峡母港，上海作为华东母港，天津作为华北母港，并且打包申请舟山、厦门、青岛至台湾、日韩、越南航线。

　　

　　（2）海航旅业邮轮游艇管理有限公司

　　海航旅业邮轮游艇管理有限公司于2012年正式成立，是中国内地首家拥有豪华邮轮的公司，总部设在北京，海航旅业邮轮游艇管理有限公司承接“海娜号”邮轮的管理运营，此举标志着中国邮轮市场将打破境外大型邮轮公司寡头垄断的局面，从而进入以本土化服务竞争为主的新阶段。

　　“海娜号”邮轮是从总部位于美国迈阿密的世界最大邮轮公司嘉年华邮轮集团引进，隶属于海航旅游邮轮游艇管理有限公司，于2013年初正式投入运营，运营初期主攻国内市场，以短期、短途线路为主。“海娜号”目前分两个航线：第一航季是1月25-4月25日，前往越南，第二航季是5月1日-10月14日，前往韩国。2013年5月1日，注册在天津市的国内首家本土邮轮运营公司海航旅业邮轮游艇管理有限公司旗下的“海娜号”将以天津为母港，首次运营天津_韩国新航线。该邮轮来津的首个航期将持续至10月，共推出32个航次。

　　

　　（3）勘海邮轮管理有限公司

　　激海邮轮管理有限公司是勸海轮渡有限公司香港子公司的全资子公司，于2014年4月23日，经湯海轮渡有限公司董事会通过并正式成立，暂定名为“激海邮轮管理有限公司”.并且董事会同意香港子公司以4368万美金的贷款购置二手豪华邮轮“哥斯达旅行者号”.而渤海邮轮管理有限公司将承接香港子公司这一邮轮业务。

　　据克拉克森数据库资料，“哥斯达旅行者号”原隶属于为嘉年华邮轮集团，该邮轮建造于德国船厂，于2000年建造完工，该邮轮共有832个床位。

　　公司将以“勸海邮轮”为平台逐步做强做大邮轮产业，打开新业务发展空间，购置“哥斯达旅行者号”仅是处于谨慎投资的角度，初步涉足邮轮旅游等新兴产公司发展战略可能会分两步走：首先，购置低价二手邮轮（“哥斯达旅行号”），初步涉足邮轮产业（不排除与有经验的邮轮管理公司合作经营），积累足够的管理经验并获取相关业务的营运牌照；此外，公司2013年通过收购成立了国际旅行社，旅行社公司配合邮轮公司进行运营磨合；其次，邮轮管理经验成熟后进一步建造或购置五星级豪华邮轮，打造中国邮轮龙头企业。

　　2.3.2国内邮轮公司经营效益现状

　　邮轮旅游本身是作为一种舶来品，从西方引进的，真正进入中国市场，让中国的消费者开始见识邮轮旅游，实际上是从2009年才刚刚开始，在七八年当中海外的邮轮巨头进入中国市场，为中国的消费者推行邮轮旅游这样一种休闲度假的方式，从而，海外邮轮占据中国大部分邮轮市场。而我国真正意义上的邮轮公司数量相对较少，并且成立时间较晚，在邮轮管理、制度完善、经营理念、航线布局、市场分布等方面都有很多的不足，同时，我国邮轮专业人才较为稀缺并且专业素质相对较差，以上这些原因导致了近两年来成立的邮轮公司直接经济收益甚微，目前还是主要在低技术、低附加值环节获得收入。但随着我国邮轮政策逐步完善，政府近年来对邮轮业的扶持，未来我国本土邮轮公司必定会在中国这个潜力巨大的邮轮市场中获得可观收益。

　　以海航旅业邮轮游艇管理公司为例，公司成立于2012年，旗下的“海娜号”邮轮也是在2013年初才正式投入运营，航线主要围绕东北亚、东南亚的近海区，虽然目前航线有待丰富，但也在根据市场需求逐步完善。

　　此外，从邮轮装修设计上，比如说在客房、厨房、餐厅的厨房，娱乐设施上也已经开始考虑中国人的消费习惯，举个例子来说，厨房的改造，强调的是在“海娜号”邮轮上吃到的中餐、中式餐饮，一定要比在其他的邮轮公司的邮轮要更地道。从2013年1月份开始运营到现在，餐饮服务也是越发受到好评。

　　其次，从船票定价来讲是相对比较低的价格，这样更容易吸引游客体验邮轮旅游。目前公司产品的市场定位在大众时尚体验型产品，单纯从船票来讲其实并不是特别高，因为维持邮轮旅游的费用是多方面的，不光是有船票的部分，还有一些港务附加的费用，单纯从船票的设定来讲，邮轮价位其实并不高，四晚五天的行程3000元左右，基本上对一般大众而言是可以接受的。公司也会针对市场促销，放一些特殊时段的特价，例如：促销时期，1599元这样的价格，对大家还是非常有吸引力的。

　　但是，公司在经营过程中还是有很多的不足，比如：“海娜”号由于法律纠纷，在韩国遭到强制扣留，游客滞留，引起游客对邮轮旅游的不满，这从侧面也反映出公司在经营中依然存在很多漏洞。

　　尽管如此，目前国内邮轮公司逐步设计本土服务的邮轮，邮轮无论从软件、硬件上都是有针对性的，或者说是量身订作的。虽然目前在经营过程中有很多不足，但经过逐步发展完善，中国这个潜力巨大的邮轮市场中，国内邮轮公司发展前景肯定是十分广阔的。当然，随之带来的经济效益也会是非常可观的。