结 语
危险货物海上运输的立法规定一直是我国海商法的一个薄弱环节，我国海商法中仅有相当少的条款对危险货物运输较普通货物运输做出了特别规定，然而这样笼统而模糊的规定在现实操作中是远远不够的。由于我国并非是判例法国家，然而立法体系中如此不完善的规定势必会给相关当事人的利益带来损失。
本文前半部分通过分析我国海商法中对危险货物概念的定义不够明确，以及对比承托双方的权力义务，得出我国海 商法下的一些规定造成了危险货物海上运输船货利益的不对等，以及并未对危货运输造成第三方损失做出规定。本文后半部分通过借鉴英国海商法、美国海商法及其他海上运输国际公约，对我国海商法中一些不完善的问题提出了几点立法建议， 例如对危货概念的规定可参照《国际危规》使用列举法，而后用概括性的表述将广义的危货也纳入其中；建议参照承运人的限制责任原则，为托运人对危货造成的赔偿责任也提供限制保护；建议我国尽快加入 HNS 公约，为第三方损失的赔偿提供有力而准确的依据等等。
由于本人搜集的文章资料有限，加之我国在这一方面的论文研究的方面比较狭窄，本文对承托双方利益风险的分析可能存在不深入不透彻之处，也仅仅对我国海商法的立法建议提出了一些拙见。笔者深知危险货物海上运输船货利益风险的分担在实践中的情况是千变万化的，不可能通过一篇论文全部涵盖，其中难免包含一些不准确或不全面之处。在此仅期望起抛砖引玉之用，为我国海商法对于危险货物海上运输的立法完善尽绵薄之力。
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致 谢
在华政三年的研究生生活转眼间即将划上句号，这篇硕士毕业论文不仅是对这三年学术研究的总结，更是象征我即将离开校园步入社会的新的起点。从论文的选题、开题报告、研究文献资料到撰写完成，我在导师的悉心指导下，攻克了一个又一个问题，最终总结融合贯通，完成了这篇论文。
首先，我要感谢的是我的导师张泽平副教授，从论文开题时，张老师就对我的论文严格把关，悉心为了修改论文大纲，推荐相关的学术着作和编着。在我论文初稿完成后，张老师又进一步对文章的内容、结构甚至标点符号和语句，给我提出修改意见。
其次，我要感谢我亲爱的室友们，是你们在生活上给我提供了帮助，在我郁闷彷徨时给了我宽慰和鼓励，感谢你们提供给我的思路和灵感，使我的得以扩充论文的内容，并且深化理论研究的层次。
最后我要感谢我的家人，谢谢我的父亲和母亲，在我研二时支持我去英国留学，并在英国诺丁汉大学学习了海商法，本篇论文大面积的对英国海商法的研究都是我于研二在英国学习时总结的。没有父母的支持、关怀以及物质上和精神上的帮助，就没有我如今的学业。
千言万语道不尽我的感激之情，今后我也要带着一颗感恩的心继续学习和生活，努力而不懈怠！
