一汽-大众奥迪备件业务运营发展对策

　　第 4 章 一汽-大众奥迪备件业务运营发展对策

　　4.1 备件计划管理能力提升对策

　　4.1.1 引进先进的需求管理预测方法和工具

　　目前一汽-大众奥迪在备件计划管理方面还处于比较初级的阶段，计划预测能力和多级库存管理能力被认为是影响一汽-大众奥迪整体备件管理提升的主要障碍，因此一汽-大众奥迪应在备件需求管理、预测方法与工具等方面进行持续优化和提升，采用先进的建立在完善、系统的逻辑基础之上的网络模型和模拟工具，而非倚赖个人经验、或简化的 excel 数据库处理工具，从而在应对复杂的业务环境时更具科学性，降低投资风险，逐步建立领先的计划管理能力。

　　同时协同经销商订单管理，通过合理的订单分类、订单处理、经销商订货行为管理和经销商库存管理等手段，实现对真实历史需求数据的准确把握。

　　a） 逐步建立科学的预测方法体系，基于备件的需求特点采取差异化的预测模型，并结合备件生命周期，对于新件、停产件积累相应的历史数据建立起系统化的预测方法。

　　b） 基于整体供应链网络，建立精细化的多级网络库存动态管理决策体系。

　　利用一个科学先进的工具系统，可以使一个企业大幅提高管理效率的先例在汽车行业中并不少见。早在 2002 年，福特和卡特彼勒、SAP、德勤成立四方联盟，开始联合合作开发全新的备件供应链管理解决方案，包含计划管理，仓库管理和 CRM 等功能模块。福特希望通过新系统的开发替换原有相对分散、缺乏整合的备件系统，建立一个整合化的实施系统，来高效地处理整个备件供应链的计划和物流任务，推进福特全球一体化的供应链及物流平台的建立。福特在项目中建立了基于福特业务特点的全球化业务流程模板，并于 2007 年首先在福特欧洲进行了备件计划系统 SPP（Spare Parts Planning）的实施推广，到目前为止已实现了所有功能模块在所有欧洲国家的实施上线和推广，在欧洲市场福特共有 36 万个备件、1500 个供应商、2500 个经销商和 22 个中心库/中转库，业务规模和复杂度均对项目提出巨大的挑战。在新的 SPP 系统帮助下，福特有效的提高了预测准确度，实现了完全同步的整合计划和实时供应链监控，通过本项目福特实现了以 下直接结果：

　　整体库存水平–减少 15%

　　呆滞库存–减少 10%

　　调拨费用–减少 10%

　　一次订单满足率–增加 0.5%

　　预测准确率–提高 20%

    4.1.2 加强供应商计划协同与供应商管理

　　加强供应商的计划协同

　　从计划协同、信息共享与可视化、供应商绩效管理等角度推进对供应商到货的持续改善。提升供应链的稳定性与敏捷性应是未来整体备件供应链提升的另一重要领域。针对供应商订单接收不顺畅，错，丢，乱，损的客观实际情况，从根本原因上分析，一汽-大众奥迪目前的国产备件采购筹措还缺少一个整合的供应商协作平台。对于 ERP 来说，SAP 仅限于主动查询功能，虽然其信息的准确性和数据及时性毋庸置疑，但是这一优势是建立在操作人业务能力达标，工作态度认真负责的基础上的。首先，如果业务人员的业务能力不达标，不能操作复杂的信息系统，即使面对再先进的 ERP 管理工具也无法获取满意的数据结果。其次，如果业务人员具备了良好的业务素质，但却不具备基本的职业素养，自然就不会主动获得关键信息，订单查收无法得到保证。同时，当前的订单推送功能有限，方式纷繁复杂，稳定性也无法保证。因此急需一套稳定的供应商协同平台，用于整合一汽-大众奥迪备件管理部与供应商之间的信息传递。

　　目前，一汽-大众正在整合开发一套国产备件供应协同的平台，即国产备件供货协同，简称 SCOLP（Supply Collaboration Of Local Parts），意在一汽-大众奥迪备件管理部、备件仓库和国产备件供应商之间搭建一个统一、透明的备件计划，订单，交付信息共享平台；规范和完善备件采购供应管理。

　　

　　加强供应商管理

    为了减少甚至避免供应商的违约行为所带来的负面影响，应该具体分析其背后的深层次原因，并做到有针对性的预防措施。对于主观上积极配合而客观上确实存在困难的供应商伙伴，应该采取正面引导的方式，扶持并协助供应商紧跟一汽-大众及汽车行业的发展步伐；对于主观上消极配合的供应商，则应该采取严厉的管理办法，严格执行相关合同条款，提高其违约成本。实际操作中有以下几点建议：

　　供应商竞标。这是最常见的采购降成本方式，同时也是寻求优质服务屡试不爽的方法。在现实采购业务中，尤其在买方市场条件下，这一方式依然是十分有效的采购策略。汽车行业发展至今已经十分成熟，在全球范围内寻找各类汽车相关产品或服务的供货商并非难事。通过竞标的方式，请全球范围内的汽车零部件供应商参与竞争，这样做最直观的好处便是可以在可接受的竞标价格基础上寻求到最优质的产品及服务供应商，同时降低采购风险。一汽-大众奥迪需要做的是在产品发包时，将备件需求清楚明确的提出来。只有同时满足了批量装车零部件与售后服务用备件的双重要求的供应商才能参与竞标。而竞标的最终目标，绝不应该是单纯选择最优惠的供应价格。而应该是在可接受的合理的采购价格范围内，寻求最优质的产品和服务质量。

　　核心供应商建设。未来汽车市场竞争将是全价值链的竞争。为了保证供应商能够紧跟一汽-大众奥迪备件的发展步伐，支撑规模日益扩大的备件业务，一汽-大众奥迪需要一支“靠得住、跟得上”的供应商队伍。汽车产业是一个十分庞大而复杂的行业，从整车制造企业向外辐射扩散，涉及上下游若干行业和公司。通过竞标的方式，固然可以以最小的成本寻求符合要求的供应商。但整车制造企业在长期的发展过程中，决不能仅仅依靠竞标这一单一的策略。对于整车企业生产经营影响重大，技术复杂，行业门槛较高的汽车零部件行业，竞标的方式显然无法达到预期效果。对于这部分核心供应商，一汽-大众奥迪应该采取扶持与协助发展的方式，建立并维护与其之间的战略合作伙伴关系。核心供应商建设规则应该围绕战略性，互惠性和开发性这三大原则进行。

　　加强供应商培训。整车制造企业与供应商存在着合作互惠的关系，供应商的强大可以有力的支撑主机厂的发展。对于已经纳入一汽-大众奥迪采购体系的经销商，一汽-大众奥迪应完善和整合现有的供应商培训，搭建供应商培训体系，系统提升供应商五大能力。即质量保证能力，供货保证能力，成本控制能力，可持续发展能力，同步研发能力。同时，组建一汽-大众矩阵式专家团队，帮助供应商解决生产过程中的实际问题，支持供应商提升能力。

　　4.1.3 开发备件包装分拨中心业务，实现备件越库管理

　　目前一汽-大众奥迪的移库业务受到效率低下的困扰，原因来自于移库分拨业务的节点过多，管理效率低下。当前业内已经出现了备件包装分拨中心的形势，大大加快了备件从采购入库到销售终端的流动速度。这其实是一种最简单，最理想的物流原理，受到业务需求的倒逼而出现，即实现备件在中心库的越库管理，由包装中心进行短暂包装整理而直接移库至备件中转库，从而节省备件在中心库整理上架，经过统一的需求管理，再下架分拨至各需求中转库的过程。

　　这一做法看似简单，但实则需要比较苛刻的管理经验基础以及先进的操作管理技术支持（IT 方案），当然对物理条件（场地，设备及人员）也有一定的要求。从业内的实际操作经验来看，备件的越库管理对整个备件供应链的效率提升可以说产生了质的影响，一方面，备件的越库管理加快了备件流动的速度，另一方面，还促进了周转，有效降低库存准备。

　　4.2 备件价格与营销管理提升对策

　　4.2.1 维护原装备件合法利益，打击侵权行为

　　通过对一汽-大众奥迪原装备件的参与市场竞争的内外部优势及劣势分析，原装备件急需利用合法的手段维护自身权益，打击侵害一汽-大众奥迪原装备件合法权益，蚕食原装备件市场份额的行为。这项工作需要一汽-大众公司内部多个相关部门的联动合作，而非仅仅依靠某一个部门单独行动。这项工作的针对目标包括：

　　1. 联合采购部门及售后服务部门在备件自由市场维权。对一汽-大众授权的零部件供应商非法使用一汽-大众公司的模具进行零部件生产，却未经一汽-大众公司允许，私自将产品销售给第三方，或流入自由汽车备件市场的公司和行为进行处罚。联合工商执法等社会职能部门，对窃取，非法使用，冒名顶替一汽-大众奥迪知识产权，商标进行备件生产和销售的厂家和产品进行维权行为。

　　2. 对各种供应商违约行为进行核实和分析。对于严重影响一汽-大众奥迪备件订单交付，进而影响一汽-大众奥迪原装备件市场份额的供应商厂家和行为，依据双方签订零部件供应合同相关条款进行相关处罚，以维护原装备件的合法利益。

　　3. 针对不同的竞争主体，采取不同的应对策略，以提高一汽-大众奥迪原装备件竞争力，见图 4.2

　　4.2.1 建立市场导向的备件价格体系与营销体系

　　在完全开放，完全竞争的市场环境中，原装备件的价格成为其竞争的最大软肋。我们应该针对这一劣势更加主动更加积极的做出改变和应对。建立以市场为导向的科学合理的备件价格体系和备件营销体系，主动迎合用户需求和诉求，提高原装备件竞争力就是比较合理而实际的解决方案。

　　建立市场导向的备件价格体系应包括以下几个具体实施步骤和实施内容

　　一期

　　统一保养件、垄断件市场指导价；

　　规范保养件、垄断件市场指导价制定流程；

　　优化新车型定价流程；

　　备件指导价计算模型正式运行；

　　优化备件价格数据库

　　二期

　　统一标准件、季节性备件、易损件的市场指导价；

　　规范标准件、季节性备件、易损件市场指导价制定流程；

　　优化备件市场指导价调整工作流程；

　　优化备件指导价计算模型；

　　优化备件价格数据库

    三期

　　统一油漆、化学品、危险品、抛锚件的市场指导价；

　　规范油漆、化学品、危险品、抛锚件市场指导价制定流程；

　　优化备件市场指导价调整工作流程

　　四期

　　统一备件的市场指导价；

　　规范新车型备件统一市场指导价工作流程；

　　制定在产车型备件统一市场指导价工作流程；

　　制定备件调价工作流程；

　　优化备件市场指导价调整工作流程

    建立市场导向的备件价格体系的时间规划及实施步骤见图 4.3

　　建立市场导向的备件营销体系包括以下几个方面的内容：

　　原装备件形象宣传：

　　宣传一汽-大众奥迪原装备件品质：经销商展厅影像资料播放宣传、发放宣传手册、平面广告、活动；

    宣传奥迪原装备件保证体系：展示维修、备件供应及售后担保等体系优势

    原装备件渠道规范管理：

　　备件管理规定：新经销商备件管理规定宣贯、培训；

    奥迪特检查：指导和检查经销商管理规定执行情况

    分车龄段的用户关爱

    基于车龄段的用户关爱：对于不同车龄段的用户采取不同的针对性关爱措施，保持长远的品牌影响。

　　包装和物流形象提升

    推动相关部门进行包装质量提升

    推动相关部门改善物流体系

    4.3 备件物流与仓储管理优化对策

　　4.3.1 仓储管理向买断式过渡，降低备件呆滞库存风险。

　　通过引入科学先进的需求管理预测工具，可以有效提高备件周转，降低呆滞库存的发生。然而，即使再先进的管理工具，也无法从根本上消除呆滞库存的产生。问题的根源在于备件存货的归属，若我们将仓储管理由自营式向买断式转变，这一问题便可从根本上解决。本着利益与风险共存的原则，第三方既然享受稳定业务带来的收益，自然应该承担相应的呆滞库存风险。

　　仓储管理由自营式向买断式转变，不仅可以有效避免呆滞库存现象的发生，还可以因此而使仓库管理得到加强。因为自营式的管理模式中，第三方只是劳务方，通过向一汽-大众奥迪提供劳务服务获取报酬，对库存周转，备件质量，客户满意度等指标并不负责；若实现买断式的管理模式，第三方不但提供劳务服务，而且其还要对备件存货负责，因为备件存货属于第三方资产，其必须要考虑尽可能提高存货的周转，降低呆滞库存的发生。这样一来，就能轻而易举的调动第三方的积极性，提升管理能力，最终达到用户满意度提升的目的。

　　4.3.2 加强备件中转库考核机制

　　物流环节一直是制约一汽-大众奥迪备件业务发展的一块短板。伴随着一汽-大众奥迪备件业务规模的不断扩大，这一问题显得尤为突出。在大众集团康采恩全球备件经理业务调研中，物流问题是分数最低的一个大项目。涉及的主要问题包括包备件装质量问题，运输质量问题，到货时效性问题以及备件索赔问题等。实际上，在一汽-大众奥迪备件的不断发展过程中，一直忽视了备件中心库及中转库这一重要合作伙伴的管理工作。在这一过程当中，物流合作伙伴的发展仅仅体现在了规模的扩大，而在管理模式和管理水平上几乎没有任何变化。因此也成为了制约一汽-大众奥迪备件业务的重要原因之一。

　　对于备件中转库的管理，应该引入类似供应商的考核机制，实行优胜劣汰的竞争机制，对于不能满足一汽-大众奥迪备件业务发展需要的第三方合作公司采取末尾淘汰法，而不应采取一成不变的“铁饭碗”管理。通过竞争及业务指标考核，促进中转库管理水平提升。

　　设计中转库考核内容时，应该围绕康采恩全球备件经理调研项目，有针对性的设置考核指标。对备件经理以及终端用户抱怨最强烈的项目设置权重相对较大的考核指标，引导中转库围绕相关考核指标进行管理业务提升。

　　针对备件仓储物流管理的基本业务情况，可以对以下 5 项指标进行考核，具体考核项目如下：

　　（1）订单到达准时率

　　（2）索赔赔付率

　　（3）移库分拨完成率

　　（4）盘点差异率

　　（5）经销商满意度调查