奥迪汽车备件业务管理探讨绪论

　　第 1 章 绪论

　　1.1 研究背景

　　进入 21 世纪，中国汽车工业取得了长足的发展和进步，汽车市场也经历了爆炸式增长。中国已经取代了欧美日本等发达经济体，一跃成为全球最大汽车市场。这其中，乘用车消费起到了不可忽视的推动作用。随着近 10 年乘用车市场几波爆发式增长，中国的整车销售增长虽然仍高于西方发达国家，但是增幅已经显现出了逐步趋缓的态势。而伴随着之前积累的巨大整车保有量，随之而来的是巨大的汽车售后服务需求。同时，随着近年我国汽车市场的飞速发展与汽车保有量的快速增长，消费者的消费意识和观念也随之发生改变，由之前单纯追求品牌与质量向既追求品牌、质量，又追求良好的售后服务体验转变。汽车售后服务水平的高低，正成为影响汽车品牌提升的一个重要因素。而备件管理业务，作为汽车售后服务当中重要的一环，又极大程度的影响着一个汽车品牌的售后服务水平。

　　欧美汽车产业链处于成熟阶段，售后服务利润大于整车销售利润。而在中国，情况则相反。由于中国仍处于汽车工业起步阶段，整车销售仍然是主机厂乃至汽车经销商的主要利润来源，汽车产业链还在发展和变化中。售后服务，包括备件销售的利润贡献率还比较低，仍有很大的发展空间。但是随着中国汽车社会进程的不断深化，汽车后市场发生了很大的变化，备件销售以及整个汽车售后服务的利润贡献率不断提升。在美国，汽车后市场被誉为“黄金市场”,可占据汽车产业价值链的 6 成至 7 成的利润空间。而在我国，新车销售仍然是汽车主机厂以及经销商的主要利润来源，所占比重约为一半左右，售后服务和备件销售提供了 4 成左右的利润贡献；在汽车整车制造企业，售后服务和备件销售的利润贡献率则更低。然而相比 10 年以前，这一比率已经得到了长足的发展和提高。奥迪与中国结缘已近三十载，作为一汽-大众旗下的合资高端子品牌，奥迪在中国的发展历史甚至比大众品牌还要早。作为进入中国汽车市场最早的高端汽车品牌之一，奥迪对中国国民汽车观念的形成、汽车工业发展所带来的影响也不能忽视。2013 年，奥迪在华销量累计超过 200 万辆，在中国的豪华汽车市场，没有任何一个豪华汽车品牌可与其竞争。其在中国的发展速度，甚至超过了其欧洲市场，位列全球市场第一名。在高速发展的中国市场，奥迪在市场开发，品牌建设，经济效益，社会公益等方面均取得了令人瞩目的成绩。然而，奥迪在汽车后市场尤其是备件业务的发展运营上，却表现出了与其整体品牌形象极不相符的情况。其滞后的业务发展态势，不但严重影响了自身及授权经销商及服务商的经济收入，反过来，也影响了其整车销售及整体品牌形象的进一步发展。

　　1.2 研究意义

　　2005 年至 2014 年，一汽-大众奥迪的备件销售规模从 2 亿元人民币一跃升至百亿元人民币。短短 10 年间，一汽-大众奥迪备件销售规模发生了 50 倍的爆炸式增长。这不仅为一汽-大众带来了新的利润增长点，带来可观的经济收入，还带动了相关配套零部件产业的快速发展。过去，汽车主机厂的零部件配套企业的主要业务是为主机厂提供生产整车的零部件，很多零部件配套企业忽视了汽车后市场中备件的需求，在整车 EOP（End Of Production）停产之后，便停掉了相关配套零部件的生产，或者毁掉模具，或者拆除生产线，遣散工人。不但放弃了整车 EOP 之后庞大的备件销售市场，同时也是对资源（模具，原材料，熟练工人）的极大浪费。随着中国汽车保有量的逐步增长，汽车后市场中汽车维修及保养所带动的备件需求大幅增加，汽车零部件供应商的业务规模也随之增加。同时，备件业务的管理水平直接影响着一个汽车品牌的售后服务品质，尤其是备件的可获取性，获取及时性以及备件价格水平，进而影响了这一品牌的新车销售表现。当前，越来越多的汽车主机厂将 JD.POWER 的售后服务满意度视为本品牌竞争力及考核 KPI 的重要甚至唯一指标，而备件供货率等项目指标会直接影响此指标的分值。

　　总之，备件业务在汽车品牌建设及经济收入等方面具有重要且无法取代的地位和作用。提高汽车备件业务管理水平，不但之于汽车主机厂具有十分重要的战略意义，同时之于与汽车主机厂合作的汽车零部件配套供应商和品牌授权终端经销商及服务商也具有现实的经济意义。

　　1.3 论文研究方法本文主要应用的研究方法有：

　　（1）个案研究法：以一汽-大众奥迪国产化备件采购筹措为例，加以调查分析，弄清其特点及问题所在。

　　（2）描述性研究法：将已经发生和存在的现象、规律以及理论结合自己的理解和试验证明，给予叙述并解释出来。本文通过这种方法定向地提出问题，揭示弊端，描述现象，介绍经验。

　　（3）经验总结法。是企业通过对实践中的具体情况进行分析，使之变得系统化、理论化，并且上升为经验的一种办法。将先进经验总结推广并分析一汽-大众奥迪备件业务管理中出现的问题。