一汽-大众奥迪备件业务现状

　　第 2 章 一汽-大众奥迪备件业务现状

　　2.1 一汽-大众奥迪备件业务运营概况

　　2.1.1 一汽-大众奥迪备件管理部组织及业务现状

　　一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）于 1991 年 2 月 6 日成立，是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

　　经过二十三年的发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。从建厂当初的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众两大品牌 11 大系列产品--奥迪 A6L、奥迪 A4L、奥迪 A3、奥迪 Q5、奥迪 Q3、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达轿车，每款产品无论是性能还是销量都是其细分市场里的主导产品。一汽-大众已成为国内成熟的 A、B、C 全系列乘用车生产企业。2013 年，一汽-大众共向市场投放了全新捷达、奥迪 Q3、新 Q5、新 CC 和高尔夫 A7 等多款产品，产品上市即受到用户追捧，产品一直处于供不应求的状态。从 1991 年 12 月 5 日第一辆捷达轿车组装下线到 2013 年年底，一汽-大众已经累计生产整车 831.15 万辆，向国家缴纳各种税金达到 2,674 亿元。截至 2013 年底，一汽-大众中方正式员工总数为 27,140 人，外方员工 203 人。

　　奥迪备件管理部隶属于一汽-大众汽车有限公司奥迪销售事业部用户服务部，成立于 2007 年。奥迪备件业务是奥迪卓悦售后服务范畴内的一个重要组成部分。随着业务范围和内容的逐步扩大和发展，奥迪备件管理部从最初的由 6个员工组成的业务专业组逐步发展成为如今涵盖整个备件供应链全领域业务的6 大业务组 40 余员工的专业科级单位。从整个售后备件的价值链出发，业务内容包含备件目录编制，备件计划与筹措，备件价格及营销，备件销售，供应商及经销商培训及管理，备件仓储及发运。协调 400 余家供应商，管理 13 万余种备件品种，满足来自 300 余家奥迪特许经销商及服务商，超过 200 万辆整车保有辆的售后备件需求。

　　从备件业务的供应链角度出发，图 2.1 简要说明一个奥迪备件从无到有再到采购直至销售给经销商的全过程。

　　2.1.2 汽车备件概念及一汽-大众奥迪备件号体系

    汽车备件的概念：

　　汽车备件是指构成汽车整体并用于汽车售后维修及保养的汽车零部件产品，主要包括发动机备件、传动系备件、转向系备件、制动系备件、行驶系备件、电器仪表系备件、汽车灯具、车身及附件、汽车外饰、汽车内饰、汽车维护工具、防护保养品等。汽车备件与装车用零部件有许多不同，其中最重要的一点是：备件相比装车用零部件的打散程度更深。比如生产装车的雨刮器总成是一个零件，供应商供货时需要提供包括雨刮臂，雨刮片，雨刮电机等零部件组成的一个总成状态的零部件；而用于售后服务维修的备件则需要拆散为各个最小功能的零散部件，比如可以单独提供雨刮片，这样做的目的是最大限度的为用户节省维修成本。当然，这样做也有弊端，那就是构成一部整车的备件要远远多于装车用零部件，因此备件管理的难度也是不言而喻的。

　　一汽-大众奥迪备件号体系：

　　一汽-大众奥迪的每一个零部件都有一个唯一的备件号码与之对应。一汽-大众作为一汽与德国大众的合资公司，在产品引进过程中遵循德国大众集团的零件号码编写规则。一汽-大众奥迪在售后服务过程中所使用的备件号基本上遵循德国大众集团的备件号体系，但也有一些变化以适应中国市场环境。在德国大众集团备件管理体系中，备件号通过阿拉伯数字和英文 26 个字母的组合，使之成为一套简明、完整、精确、科学的备件号码系统，每一个备件只对应一个号码，每组数字、每个字母都表示这个备件的某种属性。一个汽车企业要对备件业务进行管理，首先必须拥有一套清晰，科学的备件号码管理体系，同时这也是备件供应链第一个环节--备件目录工作的前提和基础。

　　2.2 备件采购与筹措业务运营现状

　　备件的采购与筹措在整个备件业务供应链中占据着非常重要的位置。一汽-大众奥迪超过 90%的汽车备件均采购自为一汽-大众配套的供应商伙伴，只有很少一部分由一汽-大众自营生产。为了满足售后的维修及保养需求，一汽-大众奥迪必须及时向提出备件需求的授权经销商及用户提供其所需数量且质量合格的备件。这就需要奥迪备件管理部通过备件采购与筹措业务提前建立起数量种类合适且质量合格的备件库存。采购与计划工作有两个目标：一是通过建立合理的库存保证备件的健康周转和流通，避免因库存过多造成积压而影响财务效率；二是避免库存过少延长用户维修等待时间进而影响用户满意度。二者代表着天平的两端，要做到二者兼顾非常困难，尤其是面对着十余万种备件品种。按照采购渠道划分，一汽-大众奥迪备件的采购与筹措可以为进口备件采购与筹措，国产备件采购与筹措和自制备件采购与筹措。顾名思义，它们之间的区别在于供应商分别来自于国外，国内和一汽-大众自营。这其中，受到工艺，材料，技术，成本等多方面因素的影响，三个渠道的售后备件采购比例是不一样的。其中比例最高的进口备件，比例最低的是自制备件。由于面对的供应商不同，每一种采购渠道的备件的采购筹措流程和方式也都有所不同。虽然他们的目标一致，即保质保量的完成每一个备件品种的建储工作，但其侧重的方向还是有区别的。

　　具体说来，进口备件的采购筹措更加侧重于采购计划的精准性，由于西方发达国家汽车产业相对更加成熟，相关体制法规更加完善，企业诚信度更高，大部分备件供应商的备件订单交付周期和备件质量均能有所保障，很少出现因为人为的因素造成的订单未能及时交付等违约情况。因此，面对进口备件的采购与筹措，并不需要花费很多的时间和经历在催货上。由于运输距离和运输方式等客观条件限制，采购提前期即采购订单计划是影响进口备件采购与筹措最大的因素。因此，进口备件采购与筹措的重点在于采购计划的精准性。

　　国产备件的采购筹措更加侧重于与供应商之间的沟通。由于国内汽车零部件企业管理水平，经济效益水平参差不齐，备件订单的供应水平也就千差万别。

　　在售后备件供应链体系中，影响国产备件供应的因素很多，比如供应商产能问题，原材料采购周期，工艺质量，管理水平，物流发运，订单管理等因素，这些问题严重影响了国产备件的筹措工作。比如，随着国内汽车市场的爆发式增长，新车销售呈几何式增长，造成各大主流主机厂供不应求的局面。然而，并非所有的配套零部件供应商都相应的做好了产能升级准备，更多的是遇到了产能瓶颈，要么是厂房设备跟进迟缓，要么技术工艺跟不上，亦或生产工人来不及培训扩招。面对源源不断的零部件订单，多数供应商的对策只能是现有生产规模基础上加班加点，即使订单计划足够精准，却仍然无法保证按时交付订单。

　　面对另一种困境，供应商的管理水平远未达到标准，往往是主机厂的备件订单已经按时发出，由于供应商的疏忽，或者业务水平不够，亦或其他原因无法及时查收，自然也无法及时安排生产计划，或者由于订单接收部门与生产计划部门或物流部门之间信息沟通不畅，也会导致订单交付问题。因此面对国产备件的采购筹措，首要问题是理清与合作伙伴的关系，做好沟通环节的工作，保证信息传递的顺畅。

　　自制备件的采购筹措，需要关注的点比较繁杂。由于此部分备件为主机厂自营生产，与整车生产共线生产，又涉及产能分配，周转器具，财务核算，物流运输等等问题，因此需要考虑的问题更加繁杂。

　　一汽-大众奥迪备件采购与筹措的工作流程如图 2.2 所示。

　　2.3 备件销售与价格业务运营现状

　　在西方发达国家汽车行业，其备件业务已经成为汽车生产商最重要的收入和利润来源之一，根据德勤全球调研结果，售后服务和备件业务的收入平均占比超过 35%,约三分之一的整车企业的备件业务收入占比已经超过 50%.同时，备件业务利润空间也更为丰厚，备件的利润率通常高于整车业务的利润率。在成熟汽车市场，备件业务的利润率比传统核心汽车业务高出近 76%,70%的汽车企业备件业务的毛利率超过 25%,甚至有 34%的企业备件业务毛利率超过 40%.

　　对比西方成熟汽车市场，中国整车企业目前收入仍以整车销售收入为主，售后服务和备件业务在收入中占比仍相对较小。目前国内整车企业的备件业务收入占比多数在 5%-10%之间，当然，不同的品牌定位、产品生命周期、市场流失率以及网络经营模式也均会在一定程度上对各企业备件业务收入占比产生一定影响。但是，一个普遍的共识是中国的汽车市场必然逐步向成熟市场过渡，而备件业务的增长和发展是大势所趋，其必将取代其他业务成为利润来源最稳定的业务。目前国内企业备件业务收入增长十分迅速，已经有 80%的企业的收入增速超过 25%,

　　面向未来，备件业务的巨大利润空间势必会成为国内整车企业作为改善自身盈利能力的重要着眼点。同时，备件业务对于整体服务和品牌提升的意义也将使得其在未来战略中的意义非同小可。一汽-大众奥迪始终致力于为客户提供低成本、高水平的备件服务，减少客户流失。而当今的消费者具有了更多产品信息甚至其他备选方案，主动选择能力更强，流失的可能性也随之增加。因此打造合适的备件价格体系，提升备件销售业务成为挽留客户的关键任务。

　　一汽-大众奥迪售后备件的价格及营销体系是一汽-大众奥迪原装备件建立并扩充市场份额的重要组成模块，合适的售后备件价格体系，不但有利于确立一汽-大众奥迪原装备件的市场份额，保持其与其他渠道备件的竞争力，同时有利于维护奥迪原装备件的品牌形象，提升原装备件的溢价能力。

　　而营销体系则需要通过主动宣传的手段，扩大原装备件的影响力。中国汽车行业的反垄断法打破了汽车 4S 店原装备件的垄断经营局面。在此之前，原装备件也一直在与其他渠道的备件竞争，包括 OEM,OES,副厂备件，假冒伪劣件等等，但是这些竞争多数发生在自由备件市场与授权 4S 店之间的竞争。现在，原装备件最坚实的阵地-授权 4S 店已经失守，反垄断法赋予了授权 4S 店的备件采购自主权，从此失去了这块重要的市场，对原装备件的打击不可谓不沉重。从此，原装备件需要更加积极主动的营销，积极面对挑战者的竞争。

　　一汽-大众奥迪备件定价工作流程见图 2.4

　　为了确保一汽-大众奥迪备件各项营销活动立项、执行、验收和结算的及时性，充分、合理的使用费用预算，达到备件营销政策的预期效果，协助备件销售目标的完成。一汽-大众奥迪制定了备件营销的工作流程。见图 2.5

　　2.4 备件物流与仓储业务运营现状

　　物流与仓储是备件供应链中的最后一个环节（面向经销商/分销商层面），这个环节直接影响了售后服务满意度的高低。无论采购计划是否精准，采购筹措是否得力，营销措施是否得当，价格制定是否合理，没有高效的物流网络就无法保证备件的一次性供货率，而一次性供货率是评判一个品牌备件供应链效率的最直接有效的指标。

　　网络结构决定了备件从供应商到需求点流动的路径和结构，因此对于备件管理，物流网络决定了备件的需求如何归集，也决定了实物库存如何分配和流动，因此备件的物流网络对于整个备件业务的服务水平和成本效益目标实现至关重要。国内大多数整车企业在配合战略谋求新发展时，已开始将配送网络的优化和变革看作关键着眼点。由于中国地域广阔，国土面积甚至比整个欧洲（除俄罗斯外）还要大，因此国内多数整车企业目前的网络结构为两层式架构，即以中心库和中转库相结合的方式运作，中转库的数量在 4-18 个不等。部分规模较小尚未形成网络规模效益的车企仍采用单层中心库直配的仓储物流模式，或以较少数量的中转库服务全网，整体客户响应速度仍相对较低。如果备件物流网络没有经过系统的规划，中转库数量过少或过多且中转库网点布局不尽合理，都会对备件计划、物流运作效率带来很大挑战。

　　中国地域辽阔，因此对备件仓储及物流网络的要求非常之高，加之各地经销商的备件需求特点各异，备件中转库及中心库的设置就显得尤为重要。一汽-大众奥迪的物流网络模式采取的是中心库加中转库的两层结构。由于不同备件的属性有所区别，比如采购渠道，备件体积，物理属性等等，因此一汽-大众奥迪的备件物流网络结构为适应不同的备件特点设置多个不同的物流结构，下图是按照采购渠道划分，国产备件的物流仓储网络结构：