武汉市汽车产业集群存在的优劣势

　　第三章 武汉市汽车产业集群概述及其国内外汽车产业集群的经验借鉴

　　第一节 武汉市汽车产业集群的概述。

　　武汉汽车产业集群是一个汽车产业集群分工协作的产业，主要以东风公司为核心，与国内外优秀的汽车厂商合资合作，并逐渐扩大形成我国较大的汽车产业集群。经历了多年的发展，武汉汽车产业集群拥有二十余家汽车生产制造企业以及多家零部件生产企业，规模的不断扩大促使武汉汽车产业集群逐渐发展成为我国最重要的汽车产业集群之一。1992 年，雪铁龙公司与东风公司正式合作建立武汉合资公司；2001 年东风电动车股份有限公司正式成立；2003 年东风公司和日产公司在武汉注册成立合资公司；2003 年，法国 PSA 标致雪铁龙集团、日本日产、本田正式形成武汉汽车产业集群。在这个汽车产业集群的带领之下，一批汽车零部件生产企业也落户武汉，并逐渐壮大了武汉汽车产业集群，也造就了今天武汉汽车产业集群在全国名列前茅的地位。

　　具体来看，进入 2010 年以后，东风本田品牌在武汉建立第二个工厂，促进了武汉汽车产业集群的快速增长；然后，神龙三个工厂的开工建设推动武汉汽车产业集群贡献 75 万辆/年的产量。这种在产量和产值方面的增长将促进武汉汽车产业集群不断壮大，同时也将拉动武汉区域的经济增长速度。

　　第二节 武汉市汽车产业集群发展的现状。

　　随着武汉经济的不断发展壮大，武汉汽车产业也得到了大规模的提升，武汉地区以汽车制造业发展为主，带动了钢铁、塑料、纺织、电子等一系列行业发展，逐步成为武汉地区最重要的产业集群。通过观察目前武汉地区汽车产业集群，可以看出武汉市汽车产业主要依托东风公司，与一汽、上汽并称我国三大汽车集团，其汽车年产量仅仅落后于上海、吉林、重庆之后，位于我国汽车产量的第四位。

　　在雄厚的汽车产业基础之上，形成了一个以资本密集、劳动密集、技术密集为主的武汉汽车产业集群。如此大规模的汽车产业集群已经为武汉区域经济带来的利好形势，从目前产业集群来看，汽车产业作为武汉市六大支柱之一，汽车产业以及汽车零部件产业年产值已经突破千亿，而从事汽车相关的企业高达两百家，是目前所有武汉产业之中企业数量最多的产业，其中整车生产厂家4家，改装车生产厂家17家，汽车零部件生产企业也发展众多.

　　在这个大背景之下，本文将重点探讨武汉汽车产业集群对于武汉区域增长的重要作用，并通过数据分析证明武汉地区需要大力发展汽车产业集群，以汽车产业集群带动相关产业发展，逐步将武汉地区打造成为我国汽车产业规范地区，并提升武汉地区整体经济水平。

　　我们首先来看汽车产业这几年来在武汉地区的发展情况，我们将主要以汽车产量、汽车销量对于汽车行业的产值进行分析论证。在生产和销售汽车方面，武汉2014年前半年共计生产了56.36万辆汽车，销售55.55万辆，同比2013年增长24%和21%,总体状况良好。而在这个时期武汉汽车及零部件产业总产值是1124亿元，同比增长19%,利润总额91亿元，同比增长44%,上缴税金78亿元。通过这个数据我们主要将论证到目前为止武汉汽车产业集群发展势头良好，并有逐年上升趋势，同时还通过统计2010年-2014年的汽车产业产值和产量进行佐证。

　　通过上表可以明显看出武汉地区汽车产业集群总体产值持续五年上涨，汽车产量也持续五年上涨，这足以证明武汉地区在过去五年中汽车产业集群呈现上升趋势，并一直持续为武汉区域经济做出应有贡献。

　　在这个上升的过程中，武汉汽车产业集群对于武汉市的经济发展给予了非常大的支持，在提供就业岗位方面，武汉汽车产业集群每年向武汉市提供将近15万个就业岗位，满足大量基层工作人员的生活需求，同时也为汽车人才提供展示才能的机会，以东风公司为首的武汉车企每年均参与武汉市高校招聘，这种招聘一方面为自己建立的强大的人才储备，同时也给予高校学生展示才华、展示能力的平台。

　　除了提供就业岗位方面的贡献之外，武汉汽车产业集群还为武汉GDP贡献出自己的一份力量，作为一个汽车产业化城市，武汉汽车产业集群每年贡献武汉市GDP的15%左右，这部分GDP的贡献对于提升武汉综合实力意义非凡。与此同时，武汉汽车产业集群每年向武汉市缴纳税金169亿元，这些贡献对于武汉而言都是其他产业无法比拟之处。

　　与此同时，武汉汽车产业集群还修建大量的汽车产业园区，这些园区一方面为外籍车企提供便利，同时也为武汉产业结构奠定基础，在与外籍车企的合作过程中，武汉汽车产业集群一方面创造了更多的利润，另一方面也学习和吸收了先进的汽车生产技术，这种软实力的积累将为武汉地区乃至全国汽车生产企业提供宝贵的科技价值。

　　综上所述，武汉汽车产业集群对于武汉地区的经济发展有着多方面的支持，无论是就业、GDP、税收、产业机构调整、科技技术积累均有着积极促进作用，而这些作用无论是短期还是长期都将给予武汉的经济发展提供最强而有力的支撑。

　　第三节 武汉市汽车产业集群存在的优劣势。

　　通过前文的论述，我们共睹了武汉汽车产业集群对于武汉区域经济增长的重要作用，渴望武汉汽车产业集群做出更大的贡献就必须了解武汉目前的汽车产业集群的优势与劣势，只有不断秉持自己的优势之处，同时改善自己的不足，才能帮助武汉汽车产业集群进一步的发展，从而成为武汉区域经济绝对的支撑点。本文将详细分析目前武汉汽车产业集群的优势和劣势。

　　一、武汉市汽车产业集群的优势。

　　武汉汽车产业集群能达到今日的规模必然有其优势所在，本人通过调查研究，认为武汉汽车产业集群有如下优势：

　　第一，产业基础和配套设施具备一定优势。自 2011 年起，武汉市政府以及相关部门开始围绕汽车产业进行大力度支持和帮助，帮助武汉汽车企业积极应对市场因素的制约，作为老牌的工业基地，武汉地区拥有完善的工业体系和配套设施，尤其是武汉钢铁对于武汉汽车产业的支持更是无法比拟.武汉钢铁加大力度投资建设汽车制造产业，着力帮助武汉汽车制造业走向高端，并逐步与国际和国内其他产业相互对接，形成了最早期的汽车产业集群。随着一步步的发展，武汉地区汽车配套产业不断成熟，也吸引了国内外诸多厂商和经销商的信赖，逐步形成汽车产业格局，目前武汉地区已经拥有了众多品牌厂家投资和代理商扩建，在汽车制造方面已经完备。与此同时，武汉汽车零配件产业也一路走高，目前达到百余家企业，产值超过 10 亿元.作为配套之一的武汉金融产业也发展迅速，目前超过 50 家金融机构在武汉地区设立相应服务，为武汉汽车产业集群的金融支持提供强有力的服务。

　　第二，武汉市场优势明显。虽然作为内陆省份，但武汉汽车消费市场潜力巨大，目前为止武汉地区千人拥有汽车数量超过 200 台，虽然远远落后于北京、上海等一线城市，但也为武汉汽车消费市场打下良好基础，并留存相当大的上升空间，依靠武汉 GDP 的不断上涨，武汉市场购买力增强，另外武汉市民对于自主品牌的青睐更加扩大了武汉本土汽车制造的兴盛。在未来几年内，以武汉为首的中国中西部城市将成为中国汽车销量的主要提升点，为中国汽车市场打开新的增长点。

　　第三，武汉地理位置优越。武汉位于长江中下游地带，人口超过千万，从古至今一直是重要的交通要道，并且是集水路、公路、航空为一体的交通枢纽，京广、京九均交汇于此，长江水路运输更是位于全国之首。良好的地理位置帮助武汉汽车产业拥有最便捷的运输条件，可以帮助武汉汽车产业快速的实现汽车以及相关配件运送服务。

　　第四，人才优势明显。武汉地区教育资源丰富、师资力量雄厚，汽车专业人才也颇为集中，近百所高校为武汉汽车产业输送专业人才，其中 7 所 211 院校和 2所 985 院校更是为武汉汽车产业提供尖端人才培养，其中武汉理工大学等是培养汽车人才的佼佼者，这些院校对于汽车人才的培养保证了武汉汽车产业集群的兴盛不衰，始终确立在我国领先地位.

　　第五，武汉汽车产业园区规模优势明显。武汉地区围绕着四大汽车生产企业建立了一系列完善的汽车工业园区，这些园区的建立不仅仅给汽车企业提供极大的便利，也极大的方便了购车之后繁杂的其他工作。武汉汽车产业园区的先进程度也值得一提，武汉汽车产业园区拥有配套的雨水处理系统、自然能转换系统、费油回收再利用系统，这些都方便了汽车生产企业的生产便利，也吸引了更多优秀的汽车生产企业加入到武汉汽车产业园区。

　　第六，骨干企业实力优势。 东风汽车是最早进入武汉地区的知名车企，也是中国目前最大的上市汽车企业之一，其产品丰富颇受市场认可，在与其他车企的竞争之中， 东风公司始终保持着较强的优势。 正是由于武汉汽车产业的不断发展，才能不断吸引国际着名车企，从而实现跨国合作，与日产、本田的协作更进一步扩展了武汉汽车产业集群的规模效应，而在整个武汉汽车产业集群的发展过程中，东风公司这种骨干力量无疑起着重要作用。

　　二、武汉市汽车产业集群的劣势。

　　任何一个汽车产业集群都有着自己的缺点与劣势，武汉汽车产业集群同样如此，只有武汉汽车产业集群认识到自己的劣势，并不断改进弥补劣势的存在才能更好的发展，本人认为武汉汽车产业集群劣势有如下几点：

　　第一，武汉汽车产业集群的零配件配套不足。集群内企业拥有自主知识产权的项目较少，创新能力不足。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长，技术人员所占比例较少。高层次的系统开发和模块化集成难以开展，缺乏对新材料、新工艺、新结构、新理论的应用和开发，相当一部分零部件企业模仿多于创新，以低成本、低价格来取得市场利润与份额，低水平重复与无序竞争现象突出。产品技术含量不高，产业结构不合理。集群内低水平传统零部件较多，高科技含量的配套产品较少。产业结构不合理，生产集中度低，"集而不聚"的现象依然存在。产业集群上、中、下游的联系不紧密，产品档次和质量不高，各级产业缺少联系与协作机制，分工程度有限，真正达到规模要求的不多，尚未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，整体优势难以体现出来。

　　第二，武汉汽车产业集群市场开发处于劣势。目前武汉汽车产业集群主要是通过政府建立汽车产业园区吸引优秀的汽车企业加入，这也导致武汉汽车产业园中的市场经济引入机制严重不足，以东风公司为主的武汉汽车产业集群，产业集群内部依靠东风公司过于严重，导致其他市场开发不足，一旦东风公司处于衰落阶段，则导致整个武汉汽车产业进入萧条阶段，在未来时期，武汉汽车产业集群应该多多开拓新的市场，增强产业集群内部各个企业的品牌意识，让产业集群内部能更好的和其他车企进行高效合作。

　　第三，武汉汽车产业集群合作机制存在劣势。汽车产业属于高投入、技术密集型产业，其开发新产品需要一个漫长的周期和大量的资金。对于如此大的投入目前武汉地区任何车企都没有敢于承担这个风险，只有通过企业间的合作才能完成开发，但从目前效果来看，企业之间没有真诚的合作，缺乏资源共享机制，这也导致武汉汽车产业集群长期无法进行自主创新，更不利于汽车科研成果向实际生产的转化.

　　第四，武汉汽车产业集群发展规划存在一定问题。从目前情况来看，武汉汽车产业集群主要是以东风公司以及其他几家大型汽车生产销售公司为核心，其他企业都围绕着这几家核心企业进行生产，并未从全国角度来分析汽车市场的整体形势，仅仅从眼前利益出发看待汽车市场，这也正是缺乏一种有效的长期规划的体现，在未来，武汉汽车产业集群应该制定一个符合全部企业利益，能有效提升武汉汽车产业集群长期发展的战略政策，从而使得汽车产业集群内部企业拥有统一的目标和发展规划，从而促使武汉汽车产业集群不断壮大，提升武汉区域经济增长。

　　第五，武汉汽车产业集群中车企创新能力不足。东风公司虽然是我国着名的汽车企业，但也确实是我国自主开发能力较弱的企业，在乘用车领域仅仅拥有东风风神旗下 5 款车型，与其他公司相比开发和创新能力严重不足，同时产品也较为低端，虽然后期与雪铁龙、标致、日产等诸多名企合作，但自主能力依旧不高，在产品研发和技术创新方面均比较落后，表面上看武汉汽车产业一片繁荣，但缺乏核心竞争力-产品创新是目前武汉汽车产业集群的最大劣势.