国内外汽车产业集群对区域经济的促进

　　第四节 国外汽车产业集群的概况以及对区域经济增长的影响

　　从国外汽车产业集群的发展经验中，我们深知汽车产业集群模式对于提高区域经济增长有着重要意义。我们国家应当学习西方先进国家关于汽车产业集群的发展模式，建成具有中国特色的汽车产业发展模式。从国际汽车产业集群来看，我们较为熟知的是十大汽车城市，其中主要有日本东京汽车产业集群、美国底特律汽车产业集群和德国斯图加特汽车产业集群最为着名。而这些产业集群对于其汽车生产和销量的好处我们。

　　由于美国、日本、德国较早的建立了汽车产业化集群，从而大幅度提升了汽车产业的生产和销售能力。虽然美日德三国都是汽车工业强国，并且形成了汽车产业集群，但是他们的汽车产业集群模式却有着诸多不同，下面本文将逐一分析美国、日本、德国不同的汽车产业集群模式以及对区域增长的影响。

　　首先，从美国汽车工业产业集群来看，美国汽车产业集群属于大量生产型的汽车产业集群。以美国最着名的底特律为例，底特律一直被誉为世界的汽车之都，美国三大汽车品牌均建立于此，其中通用、福特、克莱斯勒三巨头牢牢占据着美国汽车产量前三名位置，底特律汽车产业集群的生产能力占据整个美国汽车生产的25%.底特律的总人口中，其中九成以上从事汽车相关行业。这种汽车产业集群模式在一定时期内一直保持着绝对的竞争优势，底特律汽车产业集群在汽车行业中的优势异常明显，同样对于底特律区域的经济增长具有十分重要的意义。在不足500万的人口城市中，底特律凭借着汽车产业集群的生产和效益逐渐成为美国第五大城市，人均GDP紧随纽约之后，人民的生活水平非常之高。这种现象足以证明汽车产业集群对于区域经济增长的作用之大。此外，从另一个方面来看，随着美国经济衰落，底特律汽车之城面对严重的经济萧条无力抵抗，通用、福特、克莱斯勒逐渐搬离底特律，汽车产业集群走向没落，底特律整个城市也正是因为汽车产业集群的瓦解在2013年7月申请城市破产保护，由此可见，一个汽车产业集群对于区域经济增长的重要影响。

　　其次，我们可以看出，精益求精的生产方式是日本汽车产业集群的一个最大特点。日本汽车工业的迅速崛起并不是依靠产量的攀升，而是以技术更新带动汽车产业发展，以丰田、本田为首的日本汽车巨头重视汽车科技的应用，将日本汽车打造成省油汽车的代名词，而这种技术革新也依赖与汽车产业集群的效益。在日本东京汽车产业集群中，丰田、本田相互合作，互通技术创新，以丰田为例，丰田汽车90%以上的汽车配件产于东京汽车产业集群之中，在这个产业集群之中有144家160多个工厂为丰田服务，充分开展内部竞争，在竞争中不断创新，为丰田汽车提供最新的汽车科技应用，从丰田的成功之中我们可以看到汽车产业集群中核心企业的主导、本地网络化联系和社会根植性，正是这些特性造就了东京汽车产业集群的成功，也铸就了日本汽车工业的腾飞。汽车产业集群除了对于日本汽车工业有着重要的影响，对于东京区域经济的增长同样具有重要作用，对于东京而言，汽车产业创造的高科技应用不仅仅适合汽车生产，同样也作用于其他行业的应用，帮助东京很好的从单一汽车产业转变成高科技技术产业，这种转变不仅仅提升了东京的区域经济增长，同时也为东京其他产业创造发展机遇，促使东京一度成为日本最富有、经济增长最快的日本城市。

　　最后，从德国汽车工业产业集群来看，德国汽车产业集群属于品质安全型的汽车产业集群。众所周知，德国汽车起步最早，在十大汽车之城占据三席，其中德国斯图加特（奔驰）、德国沃尔夫斯堡（大众）、德国吕塞尔斯海姆（欧宝）对世界汽车的发展都产生了巨大的影响，本文将以德国斯图加特汽车产业集群为例，因为斯图加特的汽车产业集群是德国安全质量型最具代表的产业集群。作为德国斯图加特汽车产业群而言，他们并没有以大量生产来带动区域经济增长，同时也没有用高新科技提升区域经济，而是走了一条严谨的道路，确保在斯图加特汽车产业集群中走出的每一辆汽车都具有最高的安全和品质保障，以此来建立购车者对于德国汽车的信任，从而产生对德国其他产品的信任。在德国斯图加特汽车产业集群之中，生产每一辆汽车都要经过最严苛的审核，必须保障每台汽车的品质，所有开过奔驰汽车的人都会对奔驰产生最好的口碑，从而也产生对于斯特加特这个地区的信任，认为斯图加特生产的任何产品都是与品质挂钩，这也导致斯图加特所有产品在市场中的口碑优势，对斯特加特区域经济增长的口碑优势明显，任何产品在斯特加特能够在短短几年里被全世界认可，从而能够促进斯图加特地域经济的发展。

　　从过去到现在来看，美国、日本和德国是全世界汽车行业的三大汽车生产消费国，在汽车行业占有重要地位。从20世纪50年代至今，美国的汽车产量一直位居前列。跟美国和德国相比较，日本的汽车工业发展相对就起步稍晚，但发展速度比较快，它的产量在1967年和70年代末分别超越了德国和美国，并与之在市场上进行了激烈的竞争；而德国的汽车产业集群相对于发展较为缓慢平稳，其产量稳居世界第三，汽车产业有自己独特的发展方式。根据美国、日本和德国三个汽车产业的发展模式看，其相同之处要多于不同之处。美国在汽车产业发展初期，吸纳了德国的先进技术，而日本又在汽车产业发展的初期吸收了美国的先进经验技术。三个汽车产业集群都是以市场为导向的，即使政府在汽车产业方面扮演了重要的角色，例如制定各项政策来保护鼓励本国汽车产业。

　　通用、福特、克莱斯勒三大汽车产业巨头形成了底特律汽车产业集群。这些典型的产业集群都具有很强的优势。集群内的企业都是相互关联性很强的企业，他们之间不仅存在着竞争，而且更具有协同合作的关系。一些核心企业的发展离不开其他行业的支持与配合，而核心企业能够快速平稳的发展更能带动其他产业同时协调发展。

　　三个不同的城市、三种不同的汽车产业集群倾向，但他们相同的则是为自己的国家提升了汽车行业的竞争实力，同时更为自己的区域经济发展奠定了坚实的基础，并以汽车产业集群的模式帮助区域经济实现快速增长，成为各自国家中颇具盛名的城市之一，这些先进的经验对于我国而言具有借鉴意义。

　　第五节 国内比较几个典型的汽车产业集群城市的概况，以及对区域经济增长的促进作用。

　　受西方先进国家汽车产业集群的影响，我国也逐渐形成一些典型的汽车产业集群，这种汽车产业集群在抵抗全球汽车产业低迷的状态时起到了关键作用，同时也加快了我国汽车产业的发展速度，最为重要的则是促进了当地的经济增长，为当地就业、GDP各方面均有诸多贡献。本文将以上海、重庆、广州、长春的汽车产业集群为主要研究对象，探讨中国主要汽车产业集群对区域经济的促进作用。

　　具体对于区域经济增长作用主要将体现在GDP和就业岗位两个重要方面。

　　一、上海地区的汽车产业集群。

　　首先来看上海地区，上海地区作为内陆经济最发达的地区，在汽车产业集群方面也同样领先于其他各地，作为长江三角洲的中心地带，上海拥有全国三大集团之一的上汽集团，主要囊括上海大众和上汽通用两大品牌，拥有嘉定安亭和浦东金桥两大汽车生产基地，每年为我国输送大量的汽车和相关配件，不但为中国汽车产业打下了良好的基础，同时也对上海地区的经济发展起到了很好的促进作用。在两个汽车生产基地的带动之下，上海汽车产业集群面向社会提供超过10万个工作岗位，而在上海GDP六大产业支柱下，上海汽车产业位于第二位，每年为GDP奠定9%的基数，也就是为上海地区贡献超过2000亿元，与此同时，上海汽车产业集群还促进了汽车应用科技的不断更新换代，通过内部良性竞争为上海的地区奠定科技应用优势，同时也促进相关上游、下游行业的生存和发展。庞大的数据足以证明上海汽车产业集群对于区域经济增长的重要作用。

　　二、重庆地区的汽车产业集群。

　　其次在看重庆地区，重庆地区是我国汽车产业集群的早期代表，企业主要是以力帆和铃木为代表，重庆地区在摩托车和微型车方面优势明显。据统计，在重庆地区各类汽车生产企业超过30家，汽车相关配件企业突破1000家，已经具备了每年300万辆的汽车生产规模，这个规模每年为重庆区域经济提供超过1500亿元的贡献，占重庆地区工业规模的20%以上，由于技术水平相对东南沿海的汽车产业集群较为落后，因此人力资源方面贡献巨大，重庆汽车产业集群为重庆地区提供超过二十万个就业岗位。这种人力资源岗位的贡献超过任何汽车产业集群地区，在一定程度上不仅满足了重庆地区人口的就业问题，更促进了重庆地区GDP的稳步提升。

　　三、广州地区的汽车产业集群。

　　再次在看广州地区，广州地区汽车生产制造一直十分发达，其中东风日产、广汽本田、广汽丰田三大知名品牌，与汽车生产制造相对应的则是广州汽车零配件企业，广州地区汽车零配件产业集群是我国最大规模的汽车零配件进出口中心，也是我国最大的零配件集散地。据调查研究，在广州地区拥有三个汽车产业集群，其中广州北部以东风日产为首，主要以汽车生产、汽车研发、汽车贸易为主；东部则以广汽本田、广汽丰田为主进行汽车一、二级工厂组装生产；广州南部则是主要进行汽车零部件、汽车物流产业集群。三种汽车产业集群共同为广州经济做出贡献，共计为广州地区提供十八万个就业岗位和超过15%的GDP贡献，由于可见广州地区对于汽车产业集群的依赖程度颇为严重。

　　四、长春地区的汽车产业集群长春汽车产业集群发展中，众多中小企业、销售中心研究开发机构和中介服务机构围绕一个特大型企业，以特大型企业为核心搞好配套、销售、服务、研发等全面的服务，构成轮轴式产业集群。依靠国家大规模投资的特大型核心企业。

　　长春汽车产业以一汽集团为核心， 一汽集团以裂变带动中小企业发展，一汽集团原来是个典型垂直一体化的企业，追求大而全。随着中国市场化进程的推进，这些垂直一体化的国有企业逐渐向投资主体多元化转变，特大企业面对全球性产业竞争，逐步将一般生产性、服务性企业剥离出来，而专注于企业核心能力的培育。围绕这些大企业，众多中小企业以及相关的科研院所，行业中介等相关机构构成过渡中的产业集群。截至2014年年末，长春高新区汽车电子产业集群聚集企业151家，产值396.67亿元，以汽车电子控制与车载电子为主导产业的企业有124家，产值320亿元。其中，上市公司3家，"新三板"挂牌企业1家，产值过亿元企业19家，规模以上企业83家，高新技术企业33家。主导产品涵盖动力控制、车身电子控制、通信系统、生产管理、智能交通管理系统等汽车电子产品共13类200余种。

　　我国的四个汽车产业集群均有着各自的发展方向，但其产生的共同效应就是为区域经济增长做出的突出贡献，这种贡献一方面体现在对GDP的直接提升，另一方面也体现在对于就业岗位的提供。而汽车产业集群对于当地的贡献还不仅仅于此，对汽车产业上游、下游行业的促进与衍生则是无法直接给予估算的，但是这种衍生对于区域经济的重要性不容忽视。