公司运输成本控制研究

　　第四章 公司运输成本控制研究

　　4.1 运输成本的概念

　　运输成本就是物品在以运输工具为载体进行位移转移的过程中产生的各类成本总和。包括可变成本、固定成本、连带成本和公共成本。可变成本就是会随着外界因素的影响而不断发生变化。通常情况，在运输工作发生时，都会存在可变成本。除非运输工作停止，才能够避免可变成本的发生。

　　可变成本与货物的移动直接相关，主要包括人力成本、燃油费用和修理费用等。

　　运输方为了维持运营，向客户收取的费用至少也要不低于可变成本，否则必然出现亏损局面，运输作业无法正常运营。

　　固定成本在短期内不会发生改变，即使企业在歇业期间或者不进行运营时也要发生的成本，例如，因为政治因素或者巨大的自然灾害，企业不得不暂时停止运营，但是固定成本依然发生。固定成本包括运输工具、站点、通行权、信息系统以及相应的辅助设备等方面的成本。在运营中，实际收益减去可变成本的剩余量必须高于固定成本相关的费用，否则不予扣除。

　　连带成本就是为执行某一项特殊服务而产生的避免不了的费用。该项费用客观存在，是运输方在接受委托任务时必须考虑到的一项成本。比如，一项运输任务由甲地运往乙地，在完成运输任务后，需要从乙地返回甲地，这时不可避免的要发生费用，该项费用要么由当初的委托客户来承担，要么由乙地找到相关客户的委托任务，由该客户承担。连带成本是潜在的，但对运费产生相当大的影响。

　　公共成本是承运方为委托方支付的费用。通常按照装运数量分配给委托方。

　　例如：向委托方分配高速公路费用或者官方收取的其他费用等。然而，该种分配方式是承运方人为操作，存在成本分配出现错误的可能。例如：委托方可能没有享受到“预定配送”这一项服务，却被要求支付与之相关的费用。

　　4.2 运输成本的影响因素

　　运输距离对运输成本的影响：运输距离直接影响可变成本的大小，对劳动力、燃油费和维修费产生直接影响。一般而言，随着距离的增加成本的增长速度逐渐减弱。该种特点被称作远距离递减规则。

　　在 C 公司，由于业务遍布全国，运输距离有长有短。例如，C 公司负责将一些石油钻井专用材料由天津塘沽发往云南瑞丽中缅边境。路途遥远程度可谓创公司运输记录。这时候，长距离运输明显可以看出单公里成本在减少。

　　装载量对运输成本的影响：随着装载量的增加，每单位重量货物的运输成本逐渐下降。这是因为收获、发货以及管理费用都是固定的，随着载货量的增加，固定成本得到了一定的分摊，相当于单位重量货物的固定成本减少。

　　产品密度对运输成本的影响：随着货物密度的加大，每单位重量的运输成本呈现出逐渐递减的趋势。这是因为由密度公式 ρ=m/V(m：质量，V：体积)可知，产品密度与重量和体积有关系。对于运输成本的计量，通常是单位重量费用的多少。而体积对运输能力的影响至关重要，因为运输的空间有限，同样重量的物资，密度大就意味着占有相对较小的容积，这无形中利于载运车辆增加自己的承载能力，降低了运输成本。

　　4.3 运输成本的控制方法

　　4.3.1 线性规划技术解决运输费用最小问题—表上作业法

    运输问题的一般模型如下：其中有若干个生产地用于供应物资，若干个销售地点用于销售物资。产地物资和销售物资相等。由产地到销售地的单位运价用Cij 表示，不同的产地运往不同的销地单位运价不同。

　　该种运输问题可以归类为线性规划问题，用表上作业法既可以解决该类问题.

　　表上作业法的运算步骤为：

　　(1) 确定初始调运方案。——初始基可行解：即在有(m×n)个空格的产销平衡表上给出(m+n-1)个数字格。一般用最小元素法，Vogel法，西北角法;

    (2) 求各非基变量的检验数，即在表上计算空格的检验数。从而判断检验方案是否达到最优,若是最优解,则停止计算；否则转下一步。用闭回路法、位势法求检验数；

    (3) 调整调运方案，得新的方案。改进当前的基本可行解(确定入基和出基变量)， 找出新的基可行解。在表上用闭回路调整法；

    (4) 重复(2),(3)直到求出最优方案。

　　表上作业法计算流程如下：

　　以 C 公司运输业务为例进行说明。对于该公司的运输业务，经常出现这种情况。有三个库房 A1 A2 A3,每天都要发往四个目的地 B1 B2 B3 B4 同一种物资。其库存量刚好满足这四个目的地的需要。由于发往不同目的地运价不同，采用方案不同其总运费也会不同。

　　供需量如下表：（单位：吨）

　　对于这种问题，以往该公司的做法往往是凭直觉进行，每次运费都不尽相同。

　　无法找到最优的办法解决。通过分析该业务，可以看出该问题完全适用于表上作业法的条件。用表上作业法既可以进行解决。具体计算如下：

　　第一步，最小元素法确定初始调运方案。

　　① 看单位运价表，找出最小元素 C21=10。即由 A2 运输物资最大限度满足B1 的需要，最大可能供应量 X21=30,在方案表 X21 位置上填写上 30，表示由 A2 运往 B1 处的物资为 30 吨。此时 B1 的需要量得到满足，划去 B1 列。

　　② 在划去 B1 列的运价表中寻找最小元素 C23=20，即由 A2 剩余产量首先尽量供应目的地 B3 的需求。B3 的需求量为 50 个单位，A2 最多可供 10个单位，即 X23=10。在方案表 X23 位置填上 10，表示有 A2 运至 B3处 10 个单位，A2 产量全部运完，在单位运价表中划去 A2 行。

　　③ 在运价表中没被直线划去的元素中寻找最小元素 C13=30，考虑由 A1 运往 B3 处的需求量。B3 还需要 40 个单位，A1 能够供应 B3 处 40 个单位即 X13=40。B3 处需求满足，在运价表上划去该列④ 按照上述步骤继续进行下去，在运价表上还没有划去的元素中寻找最小元素 C32=40，由 A3 运往 B2 的最大值 X32=60。在方案表 X32 位置填写 60，此时 B2 处需求满足，在运价表上划去该列。

　　⑤ 在运价表未划去元素中寻找最小元素 C34=50，由 A3 运往 B4 处最大运量为 X34=30，方案表对应位置填上 30。A3 产量全部运出，在运价表上划去 A3 行。

　　⑥ 在运价表没有划去的元素中寻找最小元素。此时只有一个元素 C14=100没被划去，由 A1 运往 B4 处，供应量 X14=30，在方案表上 X14 位置填写 30，A1 库存量全部运出，B4 得到满足。分别在运价表上划去 A1 行和 B4 列。运价表上所有元素全部被划去，初始方案形成。

　　第二步，判别已确定方案是否是最优方案。

　　通过计算方案表中空格的检验数判断当前运输方案是否为最优，计算空格检验数有两种方法，闭回路法和位势法，在这里我们只采用闭回路法。对方案表中每一个空格确定一条由空格出发的闭合回路。闭回路是由水平线和垂直线组成的图形。闭合回路上的顶点除了这个空格外，其余均为有数格。
 

    当所有空格检验数δij≧0 时，当前方案为最优。若还有空格检验数δij﹤0时，说明当前方案不是最优的，还需要进一步调整。在本例中，因为δ24=-10，说明该方案并不是最优的。需要进一步调整。

　　第三步，调整方案

　　从具有负检验数的空格出发，沿着它的闭回路进行调整。在保持方案可行的条件下，尽量增加空格上的运量。在本例中，δ24=-10，由空格 X24 出发的闭合回路为 X24—X14—X13—X23—X24

　　从上表可以看出，空格 X24 上增加 a 个单位，必须在闭回路顶点 X14 上减小 a个单位，空格 X13 上增加 a 个单位，必须在闭回路顶点 X23 上减小 a 个单位，以便维持平衡，构成可行解。X13 最小等于 10，因此空格 X24 上最多增加 10 个单位。通过调整，可得可行方案表如下：

　　该方案是否是最优方案，我们进行检验。重复第二步计算相应检验数，可得如下检验表：

　　表上检验数均为非负数，说明该方案是最优方案。

　　通过上述运算可以看出，对于多个地点运输问题，我们可以经过将其转化为线性规模模型进行求解来得出最优的解决方案。C 公司采用该种方法，可以完全杜绝以往的盲目性派车运输行为，可以大大降低运输成本。

　　4.3.2 鱼骨图分析法控制车辆运行质量

　　鱼骨图分析法：鱼骨图分析法又称因果图分析，就是把导致物流质量问题产生的重要因素进行分析和归类，并在图上用箭头把因果关系表示出来的图形。通过因果图可明确物流质量产生的各种原因，为改进质量提供帮助。

　　在物流质量控制中，鱼骨图的内容包括：物流质量，即物流运作和最终服务的各种质量特征，如运输环节中的实载率、车辆完好率等；与物流质量相关的各种因素；表示结果与原因以及原因与原因之间关系的部分称为枝干，中央部分为主干，两边依次展开的为大枝、中枝和细枝，用单箭头表示。其形状如下图所示：

　　通过对 C 公司运输业务进行分析，看出车辆运行效率较低，在车辆完好率、工作率、行程利用率、空间利用率方面都存在着巨大的改进空间。

　　通过总结，我们将其车辆运行指标的原因分析加以详细描述，制成原因型鱼骨图如下所示：

　　通过上述车辆运行指标进行分析，我们可以将其因素概括为机械安排、物料布载、装卸方法等三方面因素。改进车辆运行效率，可以从这三方面展开。用鱼骨图分析如下：

　　结合鱼骨图分析，我们将各项内容进行展开说明，形成提高车辆运行效率，控制运输成本的方法。

　　(一)机械安排方面，做到合理安排

　　因为不同的设备花费的成本不同，20 吨货车和 30 吨货车有不同的收费标准。究竟选择什么样的设备进行运输直接决定成本的大小。在设备的选择上，我们要从货物承载能力、载运物资性质、是否利于装卸、是否利于交货等角度出发。

　　机械车辆与所承运物资间的匹配程度直接决定了运输可变成本、固定成本、连带成本以及公共成本的大小。选择合适的机械设备进行物资运输，可以直接实现对车辆各项运输成本的合理控制。避免因车辆安排不合理造成资源的浪费。

　　(二)物料布载方面，计划好装货安排

　　装货顺序直接决定运输成本，影响运输的效率。当一车物资属于不同的货主时，究竟先装哪家货物，摆在车上哪个位置都需要精心设计。一旦在计划上出现错误，无疑给后来的卸货造成麻烦，无形中会延长卸车时间和等待时间，同时，不利于充分利用货车的装载空间，降低车的空间利用率，相当于加大了运输成本。做好装货安排，需要利用车辆布载技术，从以下角度出发：

　　1、总结影响运输车辆的布载因素

　　a) 货物性质：运输货物是低密度体积大（例如，泡沫状物资），还是高密度体积小(例如，钻头等物资)，或者是易碎品还是易挤压品等（例如，玻璃容器），这直接约束了车辆的布载。由于货物自身性质的限制，若不加以熟悉了解，装货时或者在运输途中容易造成物资损坏或者造成由于受到车辆空间体积的限制和运行的限制，无法充分利用车身资源，造成成本的加大。

　　b) 货物包装情况 ：在包装货物前，首先要了解载运车辆的车厢尺寸（长、宽、高）和包装货物的具体尺寸，根据车厢尺寸来设计货物包装尺寸，尽量做大车厢尺寸与货物包装尺寸成整倍数关系，这样可以充分利用车辆容积，提高车辆满载率（在容积利用方面）。如果忽略了对包装尺寸的要求，而盲目进行的话，很可能出现车厢尺寸与货物包装容器的尺寸不成整倍数关系，无法装满车厢，造成容积的浪费。尤其对于低密度大容积的物资，车辆在运输重量上很难超载，对于车身容积的利用是提高车量利用率的重要项目之一。举例说明，井上用器材过电缆封隔器货物宽度为 40cm,车厢宽度 220cm，这时装车时容易出现剩余：220-40*5=20cm。即车上会有 20cm的剩余空间。

　　c) 尽量避免拼装：货物拼装时，往往因为物资的尺寸规格不同而造成对车身资源的浪费。选择车辆时，充分考虑车辆的载重能力和容积，选派核定吨位与所运输物资数量接近的车辆进行。尽量满足一辆车运载一项物资，当需要运输多种物资进行拼装时，需要充分考虑物资如何布载，保证运输的安全和提高车辆容积利用率。

　　d) 充分利用当前的装载技术：对于不同的货物可以采用不同的工具来进行装载，例如，装 200 公斤∕桶的液体材料时，可以采用专用的桶叉工具配合叉车来完成。据 C 公司进行专项统计，专用作业工具比传统搬运方式作业效率提高将近 2 倍，而且，安全性高，不易造成货损。

　　针对不同的物资，充分利用当前专用工具完成，可以提高作业效率，减少车辆等待装卸货物时间。

　　2、掌握车辆布载的原则

　　a) 轻重搭配的原则

　　在进行车辆装货的时候，必须掌握将重量型物资放在车的底部，轻量型物资放在车的上部。严禁重物资在上，轻物资在下，造成下方物资被压坏破损。这就要求在装货时，把握好装货顺序。避免因为装货不合理发生货物重心下移，对运输安全造成不利影响。

　　b) 尺寸搭配的原则

　　为充分利用车的容积，装车前要考虑货物包装尺寸大小，装货时合理搭配不同尺寸货物，尽量减小车厢的空隙，最大限度做到满载。能够装满同一种物资尽量装满同一种物资，当然，还要综合考虑货物运输方向的一致性问题。避免出现同一种物资运送多个目的地出现的来回行驶奔波。

　　c) 货物性质搭配原则

　　装在一起的物资，充分考虑其化学性质、物理属性的特点，保证他们之间不互相抵触。如不将散发刺激性气味的货物与具有吸附性强的食品混装。不将散发粉末的货物与清洁性货物混装，氧气与乙炔禁止放在同一个货架上进行运输。

　　d) 到达同一地点的的货物尽量一次性布载

　　对于 C 公司而言，直接为油田生产服务，其装运物资只接受油田生产任务的变化影响。根据资料统计，由于生产任务的临时改动造成物资装运变化发生概率接近 10%，即客户运输任务具有随时变化的可能。发往同一地点的物资往往分若干批次下完，这给装货带来一定难度。解决这一问题的方式就是要求计划人员提前充分了解客户的任务动态，并做好和承运方的沟通协调。确保一次性获取准确装货信息，避免同一地点物资分开装车的可能。

　　e) 制定并掌握常用物资的装卸方法C 公司的作业特点就是，对于常用物资其装卸频繁，是公司主要收入的来源。对这批专用物资进行专项研究，确定其固定的装车布载原则，保证所装物资达到满载状态，且最安全、最合理。该种方法来源于现场实践，需要专门人员进行调研、研究。例如：在装 3.3 寸油管时，考虑其质量轻、长度长（12 米）的特点，避免使用重量型吊机来完成，考虑使用 8 吨叉车来完成。油管的包装可以打包成宽度 44CM,高度 30 CM 的形状。这样利用装卸作业，同时方便车辆布载。

　　f) 装载时控制车辆的最大载重量，严禁超载

　　车辆超载不仅仅会加大车辆燃油和损耗，而且，带来不安全因素增多。容易发生安全事故。此外，车辆超载影响国家道路交通法规，给企业会带来无法估计的损失。

　　g) 掌握不同物资的摆放方式

　　不同物资有不同的摆放办法。例如，滚轴状物资要求垂直摆放，氧气、乙炔瓶等需要立在架子上垂直码放，对于袋装 25 公斤级物资需要进行合理包装，200公斤级桶装物资需要放入固定托盘内。正确摆放物资，不仅仅合理利用车厢空间，而且，利于长途运输安全，保证物资不受损坏。

　　h) 做好防货损准备工作

　　由于货物装运方式不当，往往出现送抵目的地时出现货物损坏的现象。杜绝此种现象的发生，就要针对各项物资的防货损准备做好专项安排。货与货之间避免磨损，做好适当拖垫。货物与车辆存在的空档要用适当物资填充或隔离，保证货物在运输途中稳定，不晃动。

　　i) 做好装货顺序的安排

　　把握“后送先装、先卸外装”的原则。在装车过程中，往往由于货物装的顺序不对而造成卸货时不得不挑拣货物来卸或者倒货来卸，给客户带来不便，影响卸车效率。

　　(三)装卸方法方面，做到高效率装卸

　　第一，装卸的基本要求.

　　装载卸载总的要求是“ 耗能小、效率高、成本低、损失小”。

　　1．装车前检查车厢的卫生状况，提前进行清洗卫生工作，卫生条件的满足根据货物性质来定，以达到运输要求为标准。确保物资在运输途中不变质、不被污染和损害。

　　2．合理选择装卸方式 装车卸车时候，使用适当工具通过货物自身重量来完成装卸，以减少机械设备的能耗。例如，如利用滑板、滑槽等。还要考虑货物的性质及包装形式，装卸时选择好正确的方式，保证货物完好无损。

　　3．合理配置和使用装卸机具 根据装卸方案科学地选择装卸机具并按装卸流程进行布局，以达到搬运装卸的路径最短。装卸机具的选择，既要考虑作业效率，还要考虑是否经济合理，是否有利于降低劳动力成本和保证作业的安全。例如：包装箱、集装袋等物资可以通过叉车、吊机、货车完成装卸。而对于散装颗粒状物资可可以利用传送带完成，而对于散装液体可考虑罐装来完成。

　　4．最大限度降低装卸次数 整个运输环节中，发生货损的主要环节就是装卸。因为装计划的不周或者操作的疏忽不准确，极容易造成货损。装卸作业是往复循环进行的，从发生的频数上讲超过其他作业环节。装卸作业环节属于不增值环节，于货物的价值和使用价值没有任何好处。相反，过多的装卸次数反而会延长物流作业时间，加大作业成本。

　　5．精确控制、仔细操作，防止货物装卸时出现混乱、撒落、破损或者碰撞其他物体。尤其要注意不同物资间的性质，严禁性质相抵触的物资进行混装。

　　6．装车的物资数量要准确，仔细核对。为防止丢失，还须做好捆绑、固定工作。承运人要求熟悉承运物资的数量、在车上的具体位置以方便装卸。卸货时应该清点数量，码放、堆放整齐。

　　7．采用集装或散装的理念进行装卸 对于成件的物资我们可以通过适应托盘、集装箱或者按照预定规格打捆包装，通过将成件货物集装化来提高作业效率。

　　对于散装颗粒状物资，采用散装化的模式进行作业。可以直接将这些物资装进罐装车或者或者装入专用的容器内进行储存运输。

　　8．完成作业现场的组织协调 作业现场的的车辆布置、进出通道的保证、人机协调空间的保证等项内容，都需要提前进行计划并做好组织协调。保证装卸能力得到成分发挥。避免因为出现组织协调上的问题而造成现场交通阻塞、车辆进出困难，人机配合受影响等不良现象。

　　第二，装卸的工作组织.

　　为提高装卸工作质量和效率，用最短的时间完成运输工作，实现车辆的快速周转和提高整个物流链条的服务效率，装卸工作组织方面需要进行科学合理地安排并不断进行调研、总结、分析、提高，通过不断改进装卸工作组织可以更好地完成运输工作，提高整个供应链条的服务效率，赢得客户的最大满意度，为企业自身创造出更加高额的资金回报价值。

　　1．制定运输装卸方案 根据顾客委托单据物资明细表，确定物资的装卸顺序，然后确定好装卸货的地点（确定地点时要综合考虑作业面积、作业场地是否安全符合作业要求），具体实施时可以采用“就近装卸”方法或用“作业量最小”法。尽量减少“再次搬运”和“暂时放置”现象的发生，确保搬运装卸工作更加合理化。

　　2．提高装卸作业连续性 类似流水作业一样，装卸作业必须连续进行才能够提高效率并最大限度降低作业成本。只有连续进行作业，才能够保证其他环节作业高效率衔接。

　　3．装卸地点相对集中或固定 集中装卸地点是为了减少机械设备来回移动造成的时间上和金钱上的浪费，为了更加利于实现装卸作业的机械化、自动化，提高作业效率。做到这一点，需要提前布置，准备好相关人力、机械、作业场所，并提前设计好行车路线和物资出入口。

　　4．力求装卸设施、工艺的标准化 以往的货损经验告诉我们，要想实现物流作业高效率，保证各环节能够协调作业、高效衔接，需要对装卸设施、工艺实施标准化管理，保证各物流环节连接紧密，整个链条高效率运作，减少因为标准不统一造成的货损或者物流某一环节的延迟甚至中断。

　　第三，提高车辆装载效率的计算.

　　4.4.2.1 根据不同车辆的装载能力不同，来确定各类物资的包装尺寸及体积要求。装车时根据客户要求来确定装载顺序。通过研究基层作业特点来提高装载技术和作业能力，最大限度达到装足车辆核定吨位。

　　4.4.2.2 根据顾客要求所承运的物资规格和数量来选择合适的车辆，这就要求调 度中心充分了解掌握运输物资的特性，配备合适的车型结构。

　　4.4.2.3 为做到最大限度满载，能够拼装运输的可以拼装运输。但一定要考虑物资的特性。

　　货车有确定的装载空间，其装载空间为恒定数值。设车辆装载空间为 V，车辆载重量为 W。现要装载质量体积为 Ra、Rb 的两种货物，使得车辆的载重量和装载空间均被充分利用。

　　设：两种货物的配装重量为 Wa、Wb

　　以 C 公司某次运输为例：A 仓库某次需运送重晶石和果壳材料两种物资到辽宁葫芦岛码头，重晶石质量体积为 1.8m3/t，果壳是 3.2 m3/t，计划使用的车辆的载重量为 11t，车辆装载空间为 30m3。要求实现最佳配载方式来实现车辆的载重能力和装载空间被充分利用。求解如下：

　　设：重晶石的装载量为 Wa,果壳的装载量为 Wb。

　　该车装载重晶石为 3.71t，果壳为 7.29t 时车辆的载重能力和装载空间被充分利用。

　　通过上述运算方法我们可以看出能够实现两种货物对车辆载重能力和装载空间的充分利用。该种运算方法有一个前提就是车辆的装载空间系数介于所要运输货物容重比之间。

　　当所要装载的货物质量体积都大于或小于车辆的容积系数时，就会发生车辆装载空间没被充分利用或者装载能力没被充分利用。当所要运输的物资再 2 种以上时，则需要将货物比重跟车辆容积系数最接近的物资先装上车，剩下两种最重或者最轻的货物进行搭配组合装车。或者对有特定要求数量的物资进行足量装载，再对没有特殊数量要求的物资进行配装。