国内外物流成本研究现状与成本控制理论

　　第二章 国内外研究现状

　　2.1 国内物流成本研究现状

　　在当前全球经济一体化，国内市场经济日益完善的前提下，我国已经进入一个崭新的时代。市场经济的日益发展和成熟，改革开发的进一步加强，国外更多的公司涌入国内，使得企业间的竞争日益激烈。国内企业为了获得良好的生存和发展空间，不得不在追求产品质量的同时，将运营成本压缩到最低。今天的企业，都把物流成本看做第三利润源泉，充分体系出了物流成本控制方面存在的巨大能量和潜力。企业通过对物流的运营精心系统分析和精准核算，做到对各个环节进行合理控制，最终达到降低物流成本，提高利润的目的。

　　伴随着经济的飞速发展，国内物价呈现出不断上涨的态势，企业的物流支出越来越高，物流成本也随之加大。但是，当前我国的财会制度核算体系并没有将物流成本单独列出来进行管理。这使得企业对物流成本的详细支出过程缺乏详细的记录和跟踪，企业很难对发生的各项物流费用进行准确计算和分析。

　　当前，我国大多数企业物流规模都不大，成本降低空间相对较小。社会上第三方物流企业发展水平相对落后，虽然引进了一些先进的技术和设备，但是由于受到国家宏观政策的影响和限制，物流网络远比不上国内发达。同时，企业与物流方的合作缺乏足够的默契性，相互将信任机制并没有建立起来。很多企业往往因为害怕将商业机密透露给对方，而拒绝接受物流方的深层次服务。物流法律不健全、信息网络水平低、小规模的物流运营，这些因素使得物流成本控制面临重重困难。

　　2.2 国外物流成本研究现状

　　国外物流行业的发展要领先中国至少 20 年，美国物流行业兴起于 20 世纪60 年代，当时正值资本主义发展的黄金时期，而中国的物流业在改革开放后才兴起。美国的一些专家发现，随着 GDP 的增长物流成本逐渐上升，对物流成本的高度重视，源于物流成本在 GDP 中占有越来越高的比重。通过总结美国物流发展历史，人们已经认识到，物流逐步发展和延伸的过程，意味着其成本范畴也相应随之进步发展。人们只有不断地对其深入研究，才可以通过对物流成本的改进和提高来促进物流行业的进步和发展。

　　在国外，研究物流成本是建立在解决企业实际问题的基础之上。例如，基于某种条件下的供应商选择方法研究、企业去留配送系统优化、运输策略路径选择等，主要是通过对某一问题建立相关数学模型，从实证研究角度对其论证说明。

　　国外物流成本研究实用性、针对性比较强。从研究内容上看，可以分为两大部分，一部分是从战略角度研究物流成本，一部分是从提高成本效用角度研究物流成本。

　　全球经济的发展，全球性供应链思想正在跨国大企业中实践并运行。这时，全球性“外包”也正作为一种趋势迅速发展。对全球供应链的成本进行“捕获”和“评估”,对于挖掘企业潜力、提升竞争力具有至关重要的紧迫性。在全球供应链发展的同时，物流成本也在随之增大。当前国外分析物流成的方法可以分为：

　　基于“复现”、基于“回归”、基于 “活动”的成本。国外物流成本的优化理论方法和技术比较发达，在对各物流环节的成本优化方面具有较强的实用性，其先进的理论技术和运算方法给国内提供了一定的借鉴意义。但受到国家宏观政策和企业发展实际的影响，如何有针对性、符合实际的引用国外的物流成本分析技术是国内学者需要重点讨论和研究的问题。

　　2.3 成本控制的基础理论

　　2.3.1 物流成本冰山说

　　物流成本和其他成本比较，有许多不同之处，但是最突出的只有两点，其中一点就是隐性成本较大。通常我们看到的都是委托物流费用，这只占很少的一部分。大多数物流成本，例如，企业内部发生的员工费用、各种物流设施的折旧保管、内部车辆运输成本等都是看不见的。

　　物流成本冰山说道出了物流成本存在着巨大的改进空间。这为企业提升竞争力，缩短运营成本指出了新的方向。根据冰山理论，不少企业深入挖掘物流发展潜力，为企业生存发展注入了新的生命力。

　　2.3.2 物流成本黑大陆学说

　　1962 年，着名的管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得·德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”。

　　德鲁克泛指的是流通，但由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要针对物流而言。黑大陆学说指出，物流成本在研究发展方面存在着很多复杂的、不懂的东西。

　　这恰恰说明物流成本存在着巨大的发展潜力。通过对黑大陆学说的理解，人们应当以认真、理性的态度来对待物流成本这一重大研究课题。在经济飞速发展、竞争日益激烈的时代，对于物流成本的研究，各企业应将其视为一项战略任务来抓。

　　通过加强研究力量，深入开展企业运行研究来提高物流成本控制水平，在这片黑大陆上开垦出更加丰富的宝藏。

　　2.3.3 第三利润源学说

　　1970 年，日本早稻田大学教授西泽修提出第三利润源学说。第一利润源产生于生产力水平低，商品极其匮乏的时代。在那时候商品供不应求，人们更多考虑的是如何提高设备生产能力，如何生产出更多的产品来占领市场，有产品就有销路，有销路就不愁利润。第二利润源发生在产品生产过多，供大于求的时代。

　　那时候，人们不再考虑如何生产太多的产品，而是考虑采取什么样的办法将手中的商品卖出去，以获取更多的利润。另一方面，在生产方式上通过采取机械化、自动化的技术来降低材料消耗也成为赢得利润的有效方式。第三利润源发生在第一利润源、第二利润源开发空间越来越小的时候。这时候，人们将注意力转移到了未被开发的物流领域。因其在总成本中占有很大的比重，人们越来越将其视为第三利润源。

　　“第三利润源”学说注重劳动工具的效能，同时注重劳动者和劳动对象的效能，因而考虑的相当全面。从该学说中，我们应该认识到三个方面：

　　1) 物流活动不仅是成本构成因素，也是利润创造因素。因为逐渐优化的物流活动对企业整体运营而言就好比快速流动的血液，能够给企业发展注入新的生命力。

　　2) 物流的本质是服务。高水平的物流服务可以为企业降低运营成本、节省开支，同时为企业产品打入市场赢得珍贵的时间，是企业能够提高自身的盈利水平。因此，可以说物流是企业的第三利润源泉。

　　3) 站在宏观的角度，高水平的物流服务能够对社会经济发展带来巨大促进，对于提高人民生活水平，增强综合国力大有好处。